._Антиплагиат1 (1190137), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При высокой интенсивности и повышенных скоростях движ енияпоездов, при огромных объемах перевозок, ж елезные дороги представляют определенную опасность для людей, прож ивающ ихвблизи от них или пользующ ихся их услугами. Так устроен человек, что любит сокращ ать расстояние. Даж е если э тот путь проходитчерез ж елезнодорож ное полотно. Невзирая на запретные знаки и предупредительные плакаты, люди, не связанные сж елезнодорож ным транспортом, не понимают их и продолж ают ходить по ж елезнодорож ным путям.
Как ни плачевна статистика,примерам взрослых подраж ают и дети.Основнымипричинами травматизма на железнодорожном транспорте являются:- неудовлетворительная организация работ;- нарушение действующих правил (невыдача предупреждений локомотивным бригадам, неподача оповестительных сигналови т. д.) и технологических процессов;- серьезные недостатки в обу��ении работающих безопасным приемам труда. [4][1]Условия [14]трудана железнодорожном транспорте[1]специфичны:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23526872&repNumb=1примерно у 70% работников они связаны с какими-4/2115.06.2016Антиплагиатлибо движущимися объектами, т.е. с опасностью[14]получениятравм [20], при этом нередко обстоятельства складываютсятак, что у человека не остается времени на принятие необходимых, адекватных данной ситуации решений. Поэтому[13]работникамжелезнодорожного транспорта[13]объектах [14]транспорта,[14]абсолютнонеобходимы четкие знания о безопасном поведении нанавык постоянной концентрации внимания, умение[13]быстро и четко ориентироваться в создавшейсяситуации, привычка строго соблюдать производственную дисциплину.К опасным факторам рабочей среды на железной дороге относят:- движущиеся объекты (подвижной состав, машины, механизмы, краны, внутрицеховой транспорт);- электрический ток;- электрические сети, в том числе контактную сеть- электроустановки,[13]трансформаторы,[13]электрифицированных [14]железныхраспределители, машины и механизмы сдорог;[14]электроприводом,в том числеподвижной состав, работающий на электроприводе;- острые кромки;- сосуды, работающие под давлением;- части обрушающихся-[14]предметы,[13]конструкций;падающие с высоты;- коррозию, ослабляющую[13]металлическиеконструкции и способствующую их внезапному разрушению;- открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;- недостаточную освещенность объектов;- скользкие поверхности, повышающие риск падения с[14]них человека.
[25]Анализ причин травматизма показывает, что большинство несчастных случаев с тяжелым исходом происходит из-за наездаподвижного состава на работающих, причем более половины из них допущено вследствие несвоевременного прекращенияработ и схода работников с пути при приближении поезда.1.2[1]Дальневосточная дирекция тягиДирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО "РЖД" (протокол от 27 июля 2009 года №12),приказом ОАО "РЖД" от 31 июля 2009 года №161 "Об оптимизации организационно-функциональной структуры ОАО "РЖД" вобласти локомотивного хозяйства" и является филиалом ОАО "Российские железные дороги".
В собственности Дирекциинаходится более 20 800 единиц тягового подвижного состава. Общая численность персонала превышает 144 000 человек.Организационная структура включает в себя орган управления и 16 региональных дирекций тяги, которые охватывают всютерриторию Российской Федерации. В состав региональных дирекций тяги входят 146 локомотивных депо.[19]Виды деятельности:- Грузовые перевозки- Локомотивная тяга-Предоставление локомотивов и локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а также перевозокпассажиров в дальнем следовании.[19]Региональные дирекц ии тяги:1) Октябрьская дирекц ия тяги;2) Калининградская дирекц ия тяги;3) Московская дирекц ия тяги;4) Горьковская дирекц ия тяги;5) Северная дирекц ия тяги;6) Северо-Кавказская дирекц ия тяги;7) Юго-Восточная дирекц ия тяги;8) Приволж ская дирекц ия тяги;9) Куйбышевская дирекц ия тяги;10) Свердловская дирекц ия тяги;11) Юж но-Уральская дирекц ия тяги;12) Западно-Сибирская дирекц ия тяги;13) Красноярская дирекц ия тяги;14) Восточно-Сибирская дирекц ия тяги;15) Забайкальская дирекц ия тяги;16) Дальневосточная дирекц ия тяги.Дальневосточная дирекц ия тягиструктурное подразделение Дирекц ии тяги - филиала ОАО "РЖ Д"Россия, 680000, Хабаровский край, г.
Хабаровск, ул. Ленина, 18ВДальневосточная дирекц ия тяги включает в себя 10 э ксплуатац ионных локомотивных депо:Эксплуатац ионное локомотивное депо Облучье (ТЧЭ-1);Эксплуатац ионное локомотивное депо Хабаровск-П (ТЧЭ-2);Эксплуатац ионное локомотивное депо Смоляниново (ТЧЭ-8);Эксплуатац ионное локомотивное депо Партизанск (ТЧЭ-14);Эксплуатац ионное локомотивное депо Руж ино (ТЧЭ-4);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23526872&repNumb=15/2115.06.2016АнтиплагиатЭксплуатац ионноеЭксплуатац ионноеЭксплуатац ионноеЭксплуатац ионноелокомотивноелокомотивноелокомотивноелокомотивноедеподеподеподепоУссурийск (ТЧЭ-6);Комсомольск-на-Амуре (ТЧЭ-9);Новый Ургал (ТЧЭ-13);Тында (ТЧЭ-11);Эксплуатац ионное локомотивное депо Высокогорная (ТЧЭ-10).1.3 Основные направления повышения безопасности труда в Дальневосточной дирекц ии тягиПовышение безопасности труда работников Дальневосточной дирекц ии тяги впоследние годы является одним из основных направлений деятельности компании, причем как с позиции обеспеченияустойчивости перевозочного процесса, так и в рамках[13]соц иально-э кономической стратегии развития.В соответствии с государственным стандартомГОСТ Р 54505-2011 «[25]Безопасность функциональная.
Управление рисками на железнодорожном транспорте», принятым19.12.2012 г., управление рисками на железнодорожном транспорте способствует принятию верных решений, учитывающихнеопределенностьусловий,возможностьнаступленияопределенныхсобытийилиобстоятельстввбудущем(запланированных или нет), а также их влияние на достижение поставленных целей организации в области функциональнойбезопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава.
[1]Основной задачей управления рисками в Дальневосточной дирекции тяги является достижение и поддержание допустимогоуровня риска при обеспечении функциональной безопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава, в том числе:-повышениенадежностиифункциональнойбезопасноститехническихсредств,входящихвсоставобъектовинфраструктуры и подвижного состава;- снижение вероятности возникновения транспортных происшествий;- предотвращение или сокращение гибели и травматизма людей;- снижение ущерба имуществу субъектов деятельности в сфере железнодорожного транспорта и других потерь;- предотвращение неблагоприятного воздействия на окружающую среду. [1][15]Одним из важ нейших э тапов управления рисками является их анализ, направленный навыявление опасностей и опасных событий, рассмотрение путей реализации опасностей, ведущих к возникновению опасныхсобытий, а также определение уровней рисков, связанных с этими опасными событиями.В [15]каж дом э ксплуатац ионном локомотивном депо есть служ бы охраны труда.Основными задачами служ б охраны труда Дальневосточной дирекц ии тягиявляются:1) проведение политики в области охраны труда и промышленной безопасности, направленной на обеспечение здоровых ибезопасных условий труда;2) обеспечение функционирования системы управления охраной труда;3) осуществление контроля законодательства РФ, нормативных документов ОАО «РЖД» и нормативных документов в областиохраны труда и промышленной безопасности;4) методическое руководство и координация деятельности по вопросам охраны труда, промышленной безопасности инепроизводственного травматизма.
[4]Службы охраны труда в соответствии с возложенными на них задачами осуществляет следующие функции:-организациюипроведениепрофилактическойработы пообеспечениюбезопасных условийтрудаработников,предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний;- разработку программ по улучшению условий и охраны труда, промышленной безопасности и подготовку предложений длявключения их в программы по улучшению условий и охраны труда, промышленной безопасности;- разработку нормативных документов Дальневосточной дирекции тяги по охране труда, промышленной безопасности инепроизводственному травматизму;- подготовку предложений по вопросам охраны труда в коллективный договор (соглашение);- контроль за выполнением мероприятий, предусмотренных программами, планамиДальневосточной дирекции тяги поулучшению условий и охраны труда и коллективного договора;- анализ состояния условий и охраны труда, причин производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, атакже разработку мероприятий по их предупреждению;- методическое руководство специальной оценки условий труда;- подготовку предложений и мероприятий по ликвидации неблагоприятных условий труда;-контрользаобеспечениемсертифицированнымисредствамииндивидуальнойзащитыработниковструктурныхподразделений;- участие в установленном порядке в расследовании несчастных случаев на производстве;- контроль за соблюдением правил электробезопасности и охраны труда при эксплуатации электроустановок и другихпромышленных установок;- контроль за безопасной эксплуатацией технических устройств на опасных производственных объектах и выполнениеммероприятий по профилактике травматизма при их эксплуатации;- организацию и контроль за обучением, проверкой знаний, повышением квалификации по вопросам охраны трудаработников, а также лиц, ответственных за эксплуатацию электроустановок потребителей и объектов повышеннойопасности;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23526872&repNumb=16/2115.06.2016Антиплагиат- планирование и анализ расходов на улучшение условий и охраны труда;- представление в установленные сроки отчетности, в том числе справок, цифровых сводок и иных документов по вопросамохраны и условиям труда в установленном порядке;- контроль за использованием в соответствии с законодательством РФ и субъектов РФ труда женщин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
