ДипломПрокудина (1190046), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

К “техническим” препятствиям можно отнести следующие:

1) Остаются недоработанными или не соответствуют практике лизинговой деятельности положения в Законе “О финансовой аренде (лизинге) ” в части вторичного использования в целях предоставления в лизинг изъятого имущества, в части однозначного толкования порядка завершения договора лизинга и передачи имущества в собственность лизингополучателю, в части порядка исчисления налогов (НДС) и возмещения НДС и др. Проблемным является регулирование случаев дефолтов лизингополучателей. Законодательство предписывает решать вопрос об изъятии объекта лизинга у неисправного лизингополучателя через суд, но не регламентирует условия, кем , на каких условиях и где будет храниться это имущество во время судебной процедуры. Эта ситуация может очень негативно сказаться на сохранности имущества, при том, что судебные процедуры могут длиться неопределенно долго. Остаются некоторые взаимные противоречия и сложности действующего законодательства и нормативных актов в области лизинга, налогообложения, бухучета, таможенной службы и др [24].

2) Норматив ЦБ РФ, устанавливающий предельный лимит риска на одного заемщика, препятствует кредитованию банками лизинговых компаний в необходимом объеме. Необходимость повышения этого лимита для лизинговых компаний является весьма актуальным вопросом, поскольку большинство лизинговых компаний создано при банках и кредитуется в банках. Банк, желающий расширить объем лизинговых операций, фактически вынужден создавать еще одну или несколько лизинговых компаний, что ведет к дополнительным издержкам вследствие организационных затруднений и возможного “рассеивания” бренда [24].

3) Проблема в области лизинга высокотехнологичного оборудования и программных продуктов. Современное высокотехнологичное оборудование, использующееся в различных отраслях экономики, включает в себя как важнейшую составную часть программное обеспечение (по соответствующему законодательству применяется термин “программы для ЭВМ и баз данных”). Зачастую стоимость ПО даже превышает стоимость оборудования, в составе которого используется. Ho это же оборудование, которое без программного продукта является просто “грудой железа”, необходимо предоставлять в лизинг. Кроме того, нередко возникает обязательность комплексного участия в лизинговом проекте правообладателей различных программных продуктов, которые являются прикладными программами для необходимых лизингополучателям аппаратно-программных комплексов и часто приобретаются отдельно от оборудования. При этом из-за специфики отношений собственности появляются почти непреодолимые законодательные препятствия или, по крайней мере, большие сложности в оформлении договорных документов и необходимость самостоятельного поиска путей обхода законодательных тупиков [24].

К “системным” препятствиям развития лизинга можно отнести следующие.

1) Фактически отсутствует в лизинговых сделках система страхования коммерческих рисков, случаи страхования коммерческих рисков лизинговых сделок имеют пока только экспериментальный характер, причем формулировки страховых компаний при страховании финансовых рисков весьма неопределенные, а ставки высокие [24].

2) Существующая арбитражная практика препятствует быстрому изъятию объекта лизинга в случае неплатежей лизингополучателя. K счастью, пока это скорее потенциальная, чем реальная проблема для лизинговых компаний. Тем не менее, в условиях замедления экономического роста вопрос регулирования взаимоотношений c неисправным лизингополучателем может стать очень болезненным для многих лизинговых компаний [24].

3) Вторичные рынки оборудования слабо развиты, и это не позволяет в полной мере рассматривать объект лизинга в качестве обеспечения [24].

4) Для большинства лизинговых компаний “длинное и дешевое" финансирование крайне труднодоступно из-за остающихся высокими рисков отечественных лизингополучателей [24].

5) Отсутствует система общероссийских кредитных бюро и кредитных рейтингов. Наличие их позволило бы снизить издержки и риски лизингового бизнеса, сделать лизинг более доступным инструментом.

Препятствия, которые обусловлены “юностью” российского рынка лизинга, следующие:

1) Отсутствуют готовые решения в области комплексной автоматизации лизинговой компании. Несколько лизинговых компаний самостоятельно разработали нужное ПО.

2) Лизинговые компании испытывают трудности с подбором кадров. Квалифицированных лизинговых специалистов пока немного, a опыт специалистов в области кредитования довольно сильно отличается от опыта в области лизингового финансирования. Ho уже сейчас заметна активность в области подготовки лизинговых специалистов: в ВУЗах появились соответствующие специальности, Северо-Западная лизинговая ассоциация реализует специализированную программу по сертификации лизинговых специалистов [24].

3) Российскому рынку лизинга необходимо развитие информационной инфраструктуры. Для этого необходимы усилия всех участников рынка лизинга. Пока же усилия по развитию лизинговой культуры в России, хоть и существуют, но предельно разобщены. Практика координации усилий лизинговых компаний давно и эффективно применяется на Западе - во многих странах подобные ассоциации имеют мощные лоббистские возможности [24].

Использование механизма лизинга является важнейшим источником финансирования для предприятий независимо от их величины или уровня развития. Он позволяет обеспечить дополнительный приток финансирования в производственный сектор, таким образом, способствуя увеличению объемов внутреннего производства и развитию финансовых механизмов, доступных, в том числе мелким и средним предприятиям. С другой стороны, лизинг является эффективным и высокодоходным инвестиционным инструментом, который обеспечивает доступ к финансовым ресурсам для предприятий, не имеющих возможность привлекать банковские кредиты [19].

2.Анализ коммерческой деятельности ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания»

2.1.Организационно-экономическая характеристика ПАО ГТЛК

Публичное акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания» учреждено на основании договора о создании закрытого акционерного общества «Лизинговая компания гражданской авиации» в ноябре 2001 года.

Основным видом деятельности Общества является оказание услуг в сфере финансовой аренды (лизинга). Лизинговая деятельность Общества не является исключительной.

Общество выступает на внутреннем и международных рынках в качестве коммерческой организации, осуществляющей передачу и/или получение в лизинг по договору специально приобретенного для этих целей имущества.

Полное фирменное наименование Общества: Публичное акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания»

Сокращенное фирменное наименование Общества: ПАО «ГТЛК»

Органами управления Общества являются:

• Общее собрание акционеров;

• Совет директоров;

• Генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

Совет директоров Общества избран Распоряжением Минтранса России от 30 июня 2015 года № ОБ-66-р.

Единоличный исполнительный орган Общества избран: Храмагин Сергей Николаевич. Распоряжением Минтранса России от 26 ноября 2012 года № МС-142-р.

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен.

Общество имеет 16 обособленных подразделений в городах Санкт-Петербург, Хабаровск, Челябинск, Самара, Омск, Оренбург, Ростов-на-Дону, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Нижний Новгород, Новосибирск, Красноярск, Москва.

Общество имеет следующие подконтрольные организации:

• Общество с ограниченной ответственностью «ГТЛК- Финанс» (ОГРН 1046605195405) (доля участия – 100%)

• GTLK Europe Limited, Ирландия, рег. номер 512927 (доля участия – 100%)

Распоряжением Минтранса России от 2 декабря 2014 года № МС-192-р, в целях приведения наименования в соответствие с Федеральным законом от 05 мая 2014 года № 99-ФЗ «О внесении изменений в главу 4 части первой Гражданского кодекса Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации», утверждена новая редакция Устава Общества (зарегистрирован 09.02.2015 года ГРН 2157746735067), в соответствии с которой Общество переименовано в публичное акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания», местом нахождения Общества установлено Российская Федерация, Ямало-Ненецкий автономный округ, город Салехард.

ПАО «ГТЛК» является коммерческой организацией с особыми уставными задачами. В 2009 году в уставный капитал ПАО «ГТЛК» в соответствии с ФЗ «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2014 и 2015 годов» было направлено 10 млрд рублей. Объем инвестиций в период 2011 – 2016 гг. за счет уставного капитала (УК) и реинвестирования лизинговых платежей, направленных на реализацию программ некоммерческого лизинга, составил 22,4 млрд рублей.

Вместе с тем общий объем средств, инвестированных Обществом в промышленность и развитие транспортной отрасли Российской Федерации за шестилетний период, составил 140 млрд рублей (с учетом финансирования, привлеченного на рынке), или в 14 раз больше средств, внесенных Российской Федерацией в уставный капитал ПАО «ГТЛК» в 2011 году.

За 2011 – 2016 гг. Общество перечислило в бюджет Российской Федерации дивиденды на общую сумму 267,6 млн рублей.

Российская Федерация – единственный акционер Компании (в лице Министерства транспорта Российской Федерации). Государство поддерживает высокий уровень достаточности капитала Компании .В 2009-2016 гг. Правительство РФ внесло 57,4 млрд руб. в капитал Компании. Планируется докапитализация ГТЛК в рамках мероприятий по развитию операционного лизинга ВС SSJ100 и ИЛ-96-400М

ГТЛК реализует мероприятия по антикризисной поддержке транспортной отрасли

В Совете директоров Компании участвуют представители двух профильных министерств: Министерства транспорта и Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Государство утверждает среднесрочную стратегию Компании

С 2009 г. ГТЛК активно реализует по трем основным направлениям:

• Программы некоммерческого лизинга с государственной поддержкой

• Проекты, направленные на развитие транспортной отрасли

• Проекты привлечения внебюджетных инвестиций в транспортную отрасль с 2009 г

ГТЛК планирует развивать лизинг в четырех основных сегментах:

1.Авиационный транспорт

Авиализинг является одной из ключевых компетенций ПАО «ГТЛК». В настоящее время в сегменте лизинга региональных самолетов ПАО «ГТЛК» является лидером рынка.

С 2015 года ПАО «ГТЛК» является оператором программы развития продаж отечественных самолетов через механизм операционного лизинга. Основным проектом в сегменте авиационного транспорта в 2016 году станла реализация Поручения Президента РФ № ПР-625 от 04.04.2015 года по поддержке российского авиастроения (программа операционного лизинга самолетов SSJ-100 в рамках докапитализации ПАО «ГТЛК») и дальнейшее развитие лизинга магистральных самолетов через GTLK Europe Limited.

Развитие операционного лизинга SSJ100 позволит модернизировать парк отечественных региональных авиакомпаний, обеспечит реализацию продукции российского авиастроения и создаст предпосылки к ее масштабной эксплуатации и импортозамещению зарубежных самолетов.

2.Железнодорожный транспорт

ПАО «ГТЛК» в период до 2019 года планирует сохранить лидирующие позиции в топ-15 владельцев грузового ж/д подвижного состава. Конкуренция среди операторов при этом продолжает расти.

В 2017 году ПАО «ГТЛК» планирует разработать программу, направленную на обновление парка пассажирского подвижного состава (электричек) крупнейшего оператора в сфере пригородного железнодорожного сообщения в Российской Федерации – ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» через механизм финансового лизинга, осуществляя закупку подвижного состава производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод»

3.Автомобильный пассажирский и специальный транспорт

Приоритетом работы ПАО «ГТЛК» в 2017 по дорожно-строительной и коммунальной технике, а также пассажирскому автотранспорту являются сделки с профильной техникой на ГМТ (дорожно-строительная, коммунальная, пассажирский автотранспорт), а также с объектами инфраструктуры (в первую очередь с поставкой заправочных комплексов для ГМТ). Сделки будут совершаться в рамках некоммерческого лизинга, в целях реализации Государственной программы внедрения газомоторной техники. Приоритет регионы с относительно развитой инфраструктурой на ГМТ.

Вторым направлением работы в вышеуказанной сфере будет предоставление лизинга на рыночной основе (либо некоммерческого лизинга) существующим крупным клиентам компании.

4.Водный транспорт

В сегменте лизинга водного транспорта ПАО «ГТЛК» также занимает лидирующие позиции. Общий объем инвестиций ПАО «ГТЛК», в обновление водного транспорта Российской Федерации за пять лет превысит 50 млрд рублей. ПАО «ГТЛК» ожидает рост морских и речных грузовых перевозок, что связано с планируемым повышением ж/д тарифов и растущими возможностями экспорта сырьевых товаров.

Рассмотрим показатели деятельности компании, за период с 2011г по 2016г которые приведены в таблице 2.1.

Характеристики

Список файлов ВКР