ПЗ (1189640), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Общий вид береговой опоры №6 приведен на листе №5.

Отметка подошвы фундамента (ростверка): -3,804 м;

Отметка подошвы свай: -37,780 м;

Полная длина свай: 33,976 м;

Проверка несущей способности основания как условного массивного:

Не требуется - запас 492.47 т/м²;

Проверка подстилающих слоев грунта:

Не требуется - запас 562.12 т/м²;

Проверки свай на вертикальные воздействия:

Вдавливание: выполняется - запас 101.59;

Выдергивание: выдергивания нет;

Проверка давления сваи на грунт по боковой поверхности:

Запас 7.98 тс/м²;

Величина осадки фундамента (по Приложению 2 СП 70.13330.2012):

0,2602 см.

2.2.3 Армирование столба береговой опоры

Расчёт армирования столба промежуточной опоры производится в программе «OPORA Х». В результате расчёта определяется необходимое количество и размер стержней рабочей арматуры. Достаточность армирования конструкции проверяется расчетом на прочность, трещиностойкость, устойчивость согласно требованиям СП 35.13330.2011. Результаты расчёта столба приведены в Приложении Ж.

14 стержней арматуры А400 диаметром 36 мм является достаточным условием для обеспечения прочности и трещиностойкости столба. Схема расположения продольной арматуры в сечении столба приведена на рисунке 2.6. Арматурный чертеж столба приведен на листе №7.

Рисунок 2.6 – Расположение продольной арматуры в сечении столба

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТА

3.1 Варианты организации строительства объекта

Район строительства моста расположен в Приморском крае. Данный район характеризуется умеренно муссонным климатом и обилием осадков. Ввиду близости моря, на возводимый мост оказывается постоянная ветровая нагрузка. В летнее время преобладают юго-восточные ветра, в зимние северо-восточные. Транспортная сеть в крае хорошо развита. Существует ряд предприятий строительной индустрии.

Железобетонные изделия завозятся из г. Хабаровска с существующих заводов по производству мостовых железобетонных конструкций. Они доставляются по железной дороге до г.Находка - 872 км, затем автотранспортом до места строительства 4,67 км.

Металлические пролётные строения изготавливаются на предприятии ЗАО «Улан-Удэстальмост» в г. Улан-Удэ. Дальность возки по железной дороге до г.Находка – 3821 км.

Бетон для монолитных работ готовится на стройплощадке, составляющие для приготовления бетона доставляются до строительной площадки автотранспортом:

• песок - из карьера находящегося вблизи возводимого объекта

• портландцемент - с Спасского цементного завода

• камень для укрепительных работ и щебень доставляется из карьера, расположенного вблизи трассы Находка-Врангель на расстоянии 5,2 км от объекта строительства

3.2 Проект производства работ по сооружению опор моста

3.2.1 Проект производства работ по сооружению береговых опор

Стадия 1. Подготовка рабочей площадки.

Данный этап включает в себя: устройство съездов с трассы к месту производства работ, закрепление осей устоя, осей столбов, укладку железобетонных плит под устанавливаемое оборудование, доставку и размещение необходимого оборудования, планировочные работы.

Стадия 2. Бурение обсадных труб 1020.

Ввиду большой глубины заложения столбов, наличия большого слоя вязких грунтов и сложности извлечения труб, было принято решение заменить обсадные трубы на прокатные металлические диаметром 1020мм. Буровые работы производятся буровым станком КАТО 30 THC .Грунт разрабатывается долотом до проектной отметки (-37.780).

Стадия 3. Разработка грунта.

Разработка грунта в скважине осуществляется грейферным оборудованием под защитой обсадной трубы. Изымаемый грунт высыпается в бункер, затем автосамосвалом МАЗ 551603 2123 вывозится за пределы водоохраной зоны

Стадия 4. Установка в скважины арматурных каркасов.

Арматурный каркас состоит из 4-х секций. Установка арматурного каркаса производится гусеничным краном ДЭК – 251.

Стадия 5. Бетонирование столбов методом ВПТ.

Бетонирование столбов устоя производится путем заполнения скважин бетонной смесью методом ВПТ (вертикально перемещающейся трубы). Последовательность осуществления работ:

а) Установка краном бетонолитной трубы на забой скважины, закрепление бункер-воронки поперечной балкой в проушину первой секции бетонолитной трубы. Расположение стыков бетонолитной трубы должно соответствовать расположению стыков обсадной трубы.

б) Подача краном ДЭК-251 бетонной смеси в кубле и выгрузка ее в воронку. Обрезание каната пробки, которая вытесняя воду из трубы, под действием бетонной смеси доходит до забоя скважины.

в) Приподнимание бетонолитной трубы на 20-25 см для выхода пробки из трубы. Погружение трубы на 10-15 см для обеспечения выхода бетонной смеси. Непрерывная подача бетонной смеси в воронку.

г) Поднятие, по мере бетонирования, качательным движением бетонолитной трубы с постоянным контролем ее заглубления в бетонной смеси не менее 1 м. д) Отсоединение и снятие с бетонолитной трубы бункер-воронки. Строповка. Разбор стыка бетонолитной трубы. Снятие трубы.

е) Установка на зафиксированную бетонолитную трубу бункер-воронки. Продолжение подачи бетонной.

ж) Прекращение бетонирования производится при достижении бетонным раствором проектной отметки (-5,304) с запасом на толщину шламовидного слоя бетона.

Стадия 6. Погружение шпунта ларсен-IV.

Погружение шпунтовых ограждений производится краном ДЭК-251, при помощи навесного оборудования, вибропогружателя VP-300. Для ограждения разрабатываемого котлована используют прокатные, металлические шпунты типа Ларсен –V. Размеры шпунтового ограждения в плане на 0,5 метра превышают размеры опоры с каждой из её сторон и составляют 6,4 х8,2 м.

До начала забивки шпунт проверяют на правильность, прямолинейность и отсутствие дефектов замков шпунта, протаскивая по замкам шаблон из отрезка шпунта длиной 2 м.

Внутри котлована шпунтовое ограждение закрепляют системой горизонтальных контурных обвязок и распорных креплений, обеспечивающих устойчивость ограждения и препятствующих деформации стенок при разработке грунта в котловане.

Стадия 7. Разработка котлована с последующим вывозом грунта.

Разработка грунта в котловане до проектной отметки, ведется грейферным оборудованием на базе крана ДЭК-251. Удаленный грунт высыпается в автосамосвал МАЗ 551603 2123, затем вывозится за пределы водоохраной зоны.

Стадия 8. Устройство тампонажного слоя. Откачка воды.

На дно котлована укладывают бетонный тампонажный слой методом ВПТ. При этом толщина слоя не должна быть менее 1 м. Верх тампонажного слоя должен превышать отметку низа плиты ростверка.

Осушение котлована производится при помощи ценробежного насоса. При водоотливе из котлованов насосами применяется всасывающий трубопровод с гибким шлангом и наконечником. На дне котлована, в наиболее низком его месте устраивается водосборный колодец, расположенный не менее чем на 0,7 м ниже самого низкого уровня воды в котловане, куда помещают конец всасывающего шланга. Приемный колодец располагают за пределами контура фундамента.

Стадия 9.Устройство монолитного ростверка.

Последовательность устройства ростверка:

а) установка опалубки и арматурных сеток плиты ростверка.

Конструкция опалубки состоит из деревянных щитов, распертых в ограждении котлована. Внутреннию поверхность опалубки обшивают полимерной пленкой, для удобства демонтажа. Монтаж опалубки и арматуры ростверка производится краном ДЭК – 251.

б) доставка бетонной смеси к месту бетонирования осуществляется миксером СБ 925, на базе автомобиля КАМАЗ.

в) бетонирование плиты ростверка.

Доставленная к участку работ бетонная смесь подается миксером в приемный бункер бетононасоса, а далее его стрелой в опалубку. Бетонную смесь укладывают в опалубку послойно, в одну сторону, без технологических перерывов. Толщина слоя укладываемой смеси составляет 25 – 40 см. Последующий слой необходимо укладывать до начала схватывания предыдущего (3-4 ч). Уплотнение бетонной смеси производится с применением глубинного вибратора.

г) выдерживание бетона до достижения им 70% от проектного значения.

д) демонтаж опалубки.

Стадия 10. Монтаж береговой опоры.

Монтаж блоков сборно-монолитного устоя производится гусеничным краном ДЭК-251, в последовательности согласно чертежу. Укладка блоков производится на фиксирующие прокладки-клинья. Толщина швов между блоками составляет 20мм.Перед заполнением полости опоры бетоном швы законопачиваются.

Стадия 11. Заполнение тела опоры.

Доставленная к участку работ бетонная смесь подается миксером в приемный бункер бетононасоса, а далее его стрелой в опалубку. Бетонную смесь укладывают в опалубку послойно, в одну сторону, без технологических перерывов. Толщина слоя укладываемой смеси составляет 25 – 40 см. Последующий слой необходимо укладывать до начала схватывания предыдущего (3-4 ч). Уплотнение бетонной смеси производится с применением глубинного вибратора.

Стадия 12. Монтаж верхних элементов устоя.

Монтаж подферменной плиты ,плиты мягкого въезда, открылков устоя ведётся краном ДЭК-251.После установки блоков, производится их омоноличивание.

Стадия 13. Извлечение шпунта. Засыпка котлована.

После набора прочности бетоном швы расконопачиваются. Поверхность конструкции обмазывается горячим битумом в два слоя. Котлован засыпается грунтом с послойным уплотнением. Грунт доставляется автосамосвалом МАЗ 551603 2123. Извлечение шпунта производится краном ДЭК-251, при помощи навесного оборудования, вибропогружателя VP-300.

ППР по сооружению береговой опоры приведен на Листе №9.

3.2.2 Проект производства работ по сооружению промежуточных опор

Работы по сооружению промежуточных опор проводятся в летнее время с островка.

Стадия 1. Подготовка рабочей площадки.

Данный этап включает в себя: устройство съездов с трассы к месту производства работ, закрепление осей опоры, осей столбов, укладку железобетонных плит под устанавливаемое оборудование, доставку и размещение необходимого оборудования. Отсыпка островка грунтом, доставляемым автосамосвалом МАЗ 551603 2123 и планировочные работы производимые бульдозером Komatsu D355A.

Стадия 2. Бурение обсадных труб 1020.

Ввиду большой глубины заложения столбов, наличия большого слоя вязких грунтов и сложности извлечения труб, было принято решение заменить обсадные трубы на прокатные металлические диаметром 1020мм. Буровые работы производятся буровым станком КАТО 30 THC .Грунт разрабатывается долотом до проектной отметки (-41.000).

Стадия 3. Разработка грунта.

Разработка грунта в скважине осуществляется грейферным оборудованием под защитой обсадной трубы. Изымаемый грунт высыпается в бункер, затем автосамосвалом МАЗ 551603 2123 вывозится за пределы водоохраной зоны

Стадия 4. Установка в скважины арматурных каркасов.

Арматурный каркас состоит из 4-х секций . Установка арматурного каркаса производится гусеничным краном ДЭК – 251.

Стадия 5. Бетонирование столбов методом ВПТ.

Бетонирование столбов устоя производится путем заполнения скважин бетонной смесью методом ВПТ (вертикально перемещающейся трубы). Последовательность осуществления работ:

а) Установка краном бетонолитной трубы на забой скважины, закрепление бункер-воронки поперечной балкой в проушину первой секции бетонолитной трубы. Расположение стыков бетонолитной трубы должно соответствовать расположению стыков обсадной трубы.

б) Подача краном ДЭК-251 бетонной смеси в кубле и выгрузка ее в воронку. Обрезание каната пробки, которая вытесняя воду из трубы, под действием бетонной смеси доходит до забоя скважины.

в) Приподнимание бетонолитной трубы на 20-25 см для выхода пробки из трубы. Погружение трубы на 10-15 см для обеспечения выхода бетонной смеси. Непрерывная подача бетонной смеси в воронку.

Характеристики

Список файлов ВКР