Перунов Ю.М., Фомичев К.И., Юдин Л.М. Радиоэлектронное подавление информационных каналов систем управления оружием (2003) (1186261), страница 116
Текст из файла (страница 116)
Нссьзотря на высокую степень компьютеризация современных систем РЭП, должна быть реализована еше возможность полного перепрограммирования системы РЭП в целях выполнения новых требований, обусловливасмых появлением ловьзх РЛС. Интегрированное распределение систем РЗЛ. В иасгояшсе время еше низка координация в действиях различных систем РЭП. Обычно каждая такая система работает автономно, поэтому не исключены сззтуаззии, когда все системы работают по одной РЛО, н ни одна из систем не подавляет РЛС, представляющую непосредственную угрозу защищаемому объекту. Примсрояз решения проблемы по созданию бортовой интегрированной системы РЭБ является система П1ЕЪ'Б 120 — 23~. Она рассчитывается на размещение внутри фюзеляжа, что, по сравнению с конз.ейнерным размещением, приводит к снижению лобового сопротивления и радиолокационной заметности самолета.
Предполагается, что она булет эффективной по отношению к непрерывно совершенствующейся системе ПВО потенциального противника, в частности ПВО с высокой интенсивностью использования импульсно-доплсровских бортовых РЛС и применением лазерных систем наведения ракет на среднем и, возможно, конечном участке траектории полста. В сос~ав системы 111Е%$ включено следующее оборудование: приемники прсдуцреждения о радиолокационном облучснии с ~очным определением местоположения излучающей РЛС, передатчики помех, автоматы разбрасывания среде~в одноразово~о пользования, система предупреждения о ракетной атаке, пассивное устройство обнаружения пуска ракет, система радиоэлектронной подлержки.
Антенные решетки обеспечивают выполнение многих функций системы по высокой частоте, в том числе предупреждение о радиолокационном облучении, радиоэлектронную полдержку и постановку помех. Антенные решетки сконструированы так, чтобы была возмояспость их размещения в обшивке самолета. Полученные данные в цифровой форме передаются с помощью волоконнооптической информационной шины на центральный процессор: Програьвнюе обеспечение системы имеет в общей сложноспз 700000 кодовых строк на зпыке Аз1а.
Упрощенная функшюнальная схема комплекса системы РзчЕ%5 и ее связей с внешними системами показана на рис. 21.2. 409 Комплект оборудования, проходивший в ) 990 г. наземные и летные испытания, выполнял функции всех датчиков, предусмотренных на самолете АТГ, и передавал их информацию на центральный интегральный процессор, специально разработанный для этой пели, способный выполнять семь миллиардов операций в секунду и работать со скоростью 450 млн, команд в секунду. Для обеспечения пропуска до 100 и более алгоритмов в реальном масштабе времени в центральном процессоре предусмотрено соответствующее прерывание расчетов. Результаты нспъпаннй показали, что система может одновременно обнаруживать угрозы как в радиолокационном, так и инфракрасном диапазонах в условиях сложной сигнальной обстановюь 21.2. Тенденции развития авиационного бортового радиоэяектронного оборудования Радиоэлекзронное оборудование — это важнейшая составная часть, определяющая эффективность действия тактических и стратегических систем вооружения и составляющая примерно треть их стоимости.
В сто состав входят срсдсзва обеспечения навигации, основой которых являются радиолокационные системы обнаружения, опознавания,измсрснпя дальности, скорости и высоты; средства радиосвязи,приемники предупреждения о радиолокационном облучении; системы активного и пассивного радиоэлектро1п1о~о подавления РЛС противника; системы обеспечения управления самолетом; средства эффективного использования вооружения (стрелкового и ракетного). По марс совершенствования авиационной техники совершенствуются и средства бортового ралиоэлектронного оборудования (БРЭО), увеличиваются его состав, масса, габаритные размеры и потребляемые мощности.
Этому в значительной степени способствует постоянное совершенствование системы ПВО потенплального противника, возрастанис слозкности сигнальной обстановки в зоне прсдпола~аемых действий, вынуждающее совершенствовать бортовое радиоэлектронное оборудование в части его способности выполнять бысзрый ангшиз обстановки и вырабатывать правильные решения. Развитие вычислительной техники позволило упростить использование миоин средств радиоэлектронного оборудования, повысить их эффективность. В ссютвстствии с этим сложность, масса, габаритные размеры аппаратуры сщс более возросли.
Возникли трудности с размещением аппаратуры на борту самолета (вертолета), а также трудности с обеспечением ее устойчивости по отношению к взаимным помехам. Большие проблемы поролспались необходимостью размещения большого количества антенн и обеспечения их развязки. Эти проблемы стали еще более серьезными при разработке малозаметных объектов по технологии "Стелс", поскольку отражения от многочисленных антенн в значителыюй степенн нентрализовали достижения в снижении ЭПР объектов.
Все это побудило разработчиков радиоэлектронного оборудования искать более эффективные пути развития БРЭО. Наиболее эффективным был признан путь интеграции бортовых радиоэлектронных средств в единый коьщлекс с централизованным управлением на базе средств вычислительной техники. Этот путь предусматривает отказ от классической структуры БРЭО, когда бортовые системы независимы, практически не имеют связи между собой и каждую конкретную функцию выполняет отдельная система, и переход к единой системе, состоящей из функциональных модулей, соединснных едиными информационными шинами, позволяющими с помощью соответствующих программ выполнять любыс функции, которые ранее возлагались на автономныс системы.
Построение полностью интегрированной системы БРЭО представляет 410 длительный процесс и он далеко не закончен. В этом процессе можно отметить по крайней мере три основных этапа. На первом этапе предусматривалось внедрение цифровой технологии в БРЭО. В результате была разработана так называемая фсдсративно-централизованная архитектура. Отличительной особенностью ее являлось объединение автономных систем цифровой мультиплексной шиной информационного обмена, и управление ими осушествлялось из единого центра.
Тем самым обеспечивалась функциональная интеграция таких систем, как системы управления самолетом, навигационные системы, средства РЭБ, системы связи и управления доставкой оружия и т. д. Следует заметит>ь что сушествуюшис системы БРЭО в основном построены в соответствии с данной архитектурой. На втором этапе была создана модульная архитектура БРЭО, при которой ужс обеспечивается частичное аппаратурное интегрирование.. И, наконец, на трстьем этапе получена полпостьк> интегрированная архитектура БРЭО. Из зарубежных программ, нацеленных на интеграцию бортового радиоэлектронного оборудования, следует указать программы РАЧЕ Р>1!аг, СРЗ и 1СМА.
Концепция интеграции по программе Ране РЛ1аг [22 — 261 основана на выделении во всех бортовых системах обших функций 1например, обработка сигналов и данных, сопряжение, аналого-цифровое и пифроаналоговое преобразования и т. д.) и разработке малогабаритных модулей, предназначенных для выполнения этих функций.
По- существу обеспечивается распределенная обработка информации с помошью централизованного процессорного комплекса, заменяющего специализированные процессоры, присущие автономным системам при формировании БРЭО в соответствии с классической архитектурой. Каждый модуль может программироваться для выполнения различных функций.
При необходимости функции модулей могут меняться. Основой формирования модулей является стандартный набор цифровых сверхскоростных интегральных микросхем ЧАВ)С, включающий в себя 124): арифметический блок; множительное устройство; управляюшсе устройство общего назначения; ЗУ с произвольной выборкой; вентильиую матрицу; блок сопряжения; арифметический расширитель. На основе указанных функциональных микросхем производится формирование стандартных модулей, включаюших: векторный/матричный процессор; векторныи/скалярный процессор; универсал>л>ый процессор с архитектурой, соответству>ошей стандарту США; мультиплсксное устройство сопря>кения; ЗУ большого объема; аналоговый интерфейс; энергонсзависимое ЗУ.
Стандартные модули составляют основу формирования систсм: многорежимной РЛС, оборудования РЭБ 1комплсксной системы 1МЕ%8), ИК-системы поиска и сопровождения целей, комплексной системы бор~оного электронного оборудования связи, навигапии и опознавания объектов (систсь>ы 1СН1А), инсрциальпой навигационной системы 1РА, системы управления оружием. Предполагалось, что локальная вычислительная система РЛС должна состоять из двух векторных/матричных процессоров, векторного/скалярного процессора, двух процессоров 1750А, модуля программируемого ЗУ, модуля постоянного ЗУ и модуля сопряжения. Система РЭП должна была иметь в своем составе два векторных/матричных процессора, процессор 1750А, векторный/скалярный процессор, модуль постоянного ЗУ и модуль сопряжения с мультиплексными каналами. Функционирование БРЭО, построенного по новым принципам, потребовало более широкой полосы пропускания информационных шин.
В результате были разработаны 411 волоконно-оптические шины со скоростью передачи данных, в 50 раз превышающей скорость передачи стандартных щин, нечувствительные к воздействию электромагнитных импульсов и известных средств РЭБ, Предполагалось, что принципы формирования БРЭО, разработанные по программе Рагс Рй)аг, явятся основой для создания комплекса БРЭО перспективных самолетов АТГ ВВС, АТА ВМС и вертолета ЕНХ СВ США. Параллельно программе Рачс Рй!аг и на базе ее результатов в течение ряда лет велись работы по ряду программ, сопутствующих программе разработки самолета АТГ, в том числе программы создания универсального процессора СБР (Сотщоп ГЛ8па1 Ргосеззог), высоконадежной многофункциональной РЛС 1)КК !Н!тга - гс!!аЬ)!Ьу В.айаг), интегрированной системы РЭБ |НЕ%8, интегрированной системы связи, навигации и опознавания 1СН1А, высокоскоростной цифровой шины Н8!)В и др.
В рамках программгл СР8 [27) фирма Нц8Ьез разработала универсальный интегральный процессор С1Р, являющийся основным элементом комплскса БРЭО самолета Г-22 1АТГ). Центральный элемент процессора — универсальный обрабатывающий элемент выполнен на основе военного варианта 32-разрядного микропроцессора 80960 МС фирмы 1п1с1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
