Автореферат (1173416), страница 3
Текст из файла (страница 3)
рис.1).Вследствие этого человеческий фактор остается почти вне пределовисследования отечественных ученых в сфере такси. Установлено, что основнаячасть исследований выполнялась и защищалась в Москве. Однако в последние11годы Москва теряет свои позиции в данных исследованиях. За последние 12 лет вМоскве не защищено ни одной работы по таксомоторной тематике.Число диссертаций1950196019701-й период198019902-й период200020103-й период20204-й периодРисунок 1 - Динамика защиты диссертаций по проблематике такси (красный –докторские диссертации, черный цвет – кандидатские диссертации).Исследование показало, что в отечественной психологии накоплензначительный опыт исследований психологии и психофизиологии труда водителяавтомобиля.Сложиласьотдельнаяотрасльпсихологическогознания–транспортная (автотранспортная) психология (Ю.В.
Карась, Д. Клебельсберг, В.М.Курганов, В.В. Орехов, А. Пегин, А.Н. Романов, А.Н. Тихонов).Однако в отечественной психологии выявлены лишь разрозненныеисследования труда водителя такси (А.А. Абдурахманов, А.М. Зимичев, Н.А.Игнатов, М.В. Кошелев, В.М. Курганов, А.А. Отюгов, Г.Л. Самойлович).Доминирование в транспортной психологии парадигмыВАДС (водитель-автомобиль-дорога-среда) в значительной степени объясняет разрозненность ималочисленность психологических исследований проблематики сферы такси.В исследовании делается вывод, что нынешняя ситуация в современномотечественном такси остро нуждается в новых научных исследованиях,разработки прикладных рекомендаций, в первую очередь в психологии труда.Выявлено, что определенный вклад в понимание сущности объектаисследования вносит анализ популярных интернет-публикаций об особенностяхтруда водителя такси мегаполиса.12Теоретический и эмпирический анализ труда водителя такси мегаполисапозволилразработатьтеоретическуюмодельпсихологическойсистемы«водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажир», которая позволяет, наряду страдиционным операционально-деятельностным подходом, в рамках системнофункционального подхода рассмотреть труд водителя такси мегаполиса какреализацию динамичной психологической системы «водитель-автомобильдорога-среда-пассажир» (Рис.2).Технико-технологическая иорганизационная средаВодитель таксимегаполиса(ядро – ПВК)ПассажирАвтомобильДорогаСоциальная и социальнопсихологическая средаРисунок 2 - Теоретическая модель психологической системы «водительавтомобиль-дорога-среда-пассажир»Ядром элемента данной системы «водитель» являются его актуальные ПВК.Висследованиипредложенаследующая13классификациятакихПВК:психофизиологические,психологические,социально-психологическиеисоциальные.
Данные ПВК развиваются по мере накопления профессиональногоопыта водителем такси мегаполиса.Среди шести основных субъектов трудового социального взаимодействияводителя такси мегаполиса (пассажиры, менеджмент и сотрудники таксомоторнойкомпании, другие участники дорожного движения, работники ГИБДД, членамиего семьи) наиболее интенсивным является взаимодействие с пассажирами.Важно, что психологическая система «водитель-автомобиль-дорога-средапассажир» является подвижной динамичной системой, в которую водитель таксипрактически всегда включен. Он находится в системе взаимодействий постоянно– различие касается только интенсивности актуализации тех или иных подсистем.Вовторойглаве«Эмпирическоеисследованиепсихологическихособенностей труда водителей такси мегаполиса» проведен анализ процессатруда водителя такси мегаполиса, рассмотрены замысел и основные результатыэмпирического исследования психологических особенностей труда водителятакси мегаполиса в сравнении с трудом водителей такси малых городов.Исследование содержания процесса труда водителя такси позволил отнестиего к смешанному типу профессий, при реализации которого в значительнойстепени проявляются сущностные черты и элементы таких типов, как «человекмашина», «человек-знак» и «человек-человек».В ходе эмпирического анализа выявлены значимые психологическиеособенности труда водителей такси мегаполисов, которые рассматриваются какспецифика, отличительные черты и проявления труда и личности водителя такси всистеме «водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажир».В сферах «водитель–среда», «водитель-автомобиль» и «водитель-дорога»:- обладают более значительным жизненным и профессиональным опытом,в том числе временем работы в сфере такси.
Они в меньшей степени нарушаютПДД, по сравнению с водителями такси малых городов;14- более выражена профессиональная идентичность со своей таксомоторнойкомпанией. Это свидетельствует о более высокой корпоративной культуре в ихтаксомоторных компаниях;- мотивация выбора труда в сфере такси у водителей такси мегаполисовносит более прагматично-личностный характер, а у водителей малых городов –более полимотивированный характер.
Однако социально-экономические условияжизнедеятельности оказывают значительное влияние на выбор этой профессии вобеих группах водителей такси;- выбираютданнуюпрофессию,исходяизвозможностииметьсравнительно свободный и гибкий график работы и необходимый уровеньзаработной платы;- в своей основной массе являются семейными людьми и рассматриваюттруд водителя такси как основной источник дохода семьи. Именно поэтому онизначительно реже меняют выбранную профессию и место работы;- отношения собственности к используемому в процессе труда автомобилю(работа на личной машине) является индикатором не только более высокогоматериального благополучия водителей такси мегаполисов («смог купить себеавтомобиль и теперь на нем работаю»), но и стремления к меньшей зависимостиот работодателя, автономной организации труда;- фиксируется более устойчивая позиция оставаться в выбраннойпрофессии.
У водителей такси малых городов значительнее выражен трендрассматривать такой труд, как временный, переходный;- труд водителя такси, работающих в таксомоторных компаниях, подлительности рабочего времени более сбалансированный. Это обусловленоуровнем требований к профессионализму водителей такси в таксомоторныхкомпаниях мегаполисов, наличием конкуренции в профессиональной среде, атакже с целым комплексом требований по оказанию сервисных услуг клиентам;- труд характеризуется большей интенсивностью и напряженностью, т.к. заодно и то же рабочее время водители такси мегаполисов выполняют большезаказов, чем за такое же время водители такси малых городов;15- при организации месячного ритма труда меньше ориентируются на отдыхв общепринятые выходные, что обусловлено более высокой потребностью вуслугах такси в такие дни;- относительно меньше отдыхают, т.к. у них уходит больше времени наследование из дома на работу и обратно.
В результате продолжительностьфактического рабочего дня (нахождение за рулем автомобиля) зачастую выходитза рамки, установленные действующим законодательством;- наличие негативных проявлений в организации труда, связанных свозрастающей конкуренцией на уровне таксомоторных компаний и интернетагрегаторов, ослаблением требований к труду тех водителей, которые работаюттолько по заказам интернет-агрегаторов, а также увеличением доли водителейтакси,зачастуюигнорирующихнеобходимыйрежимтрудаиотдыха,бесконтрольно расходующих свой личностный ресурс.Личностные особенности водителей такси мегаполисов:- более высокая развитость коммуникативных свойств, умений общаться снезнакомыми людьми; к людям относятся без особой доверительности;- значимое превышение только по факторам: В – интеллектуальность; М –мечтательность, а по факторам N – дипломатичность и Q1 – восприимчивость кновому значимых различий не установлено;-им более присущи интеллектуальные возможности (сочетание факторовВ и М), такие как: возможности достижения успеха в решении несложныхотвлеченных проблем, более успешное решение практических задач, способностик творческой, детальной разработке идей, выдвинутых другими (см.
рис. 3);-быстро ориентируются в оперативно развивающихся ситуациях, но невсегда умеют просчитывать варианты решения, а водители такси малых городов более взвешенно используют новое после его всесторонней оценки. Другимисловами, водители такси мегаполисов более оперативны в принятии решений, аводителя такси малых городов более успешны в их решении, но при большемвремени. Водители такси мегаполисов больше ценят время, а водители малыхгородов – логику правильных решений;16- со значимым превышением болеепредставлены регуляторные свойства личности (самоконтроль, дисциплина);Средние показатели по шкалам методики 16 PFКеттелла8,07,05,96,05,04,74,03,06,15,35,3 5,73,67,06,15,63,13,96,75,94,85,44,6 4,04,4 5,15,96,24,84,9 5,83,95,14,94,93,93,53,02,0ABCEFGHILЦентральные городаMNOQ1Q2Q3Q4Региональные городаРисунок 3 - Средние показатели по тесту 16 PF в группах водителей таксиПримечание: пунктирной линией на уровне 5,5 баллов показана центральная линия,относительно которой происходит условное разделение фактора на полюса- присущ умеренный уровень лидерского потенциала личности;- фиксируется меньший уровень потребности в достижении цели, чтоможет быть связано как с большим средним возрастом исследуемой группы, так ис меньшей долей, имеющих высшее образование.
Однако это свидетельствует и окомфортном восприятии ценности своего труда, слабых карьерных устремлениях;- в качестве доминирующих ПВК рассматривают качества, связанные ссодержанием техники в исправном состоянии и общительностью в ходе труда.Также считают необходимым иметь психологическую устойчивость, котораяпозволяет им продуктивно переносить повседневное напряжение и интенсивнуюработу в мегаполисе;- незначительнымипереключаемость.считаютВодителиразвитоемалыхгородоввнимание,неегообъемсчитаютиважнымикоммуникабельность, общительность и компьютерную грамотность, умениеработать с навигаторами и другими цифровыми устройствами.В сфере социального взаимодействия водителя такси мегаполиса:- интенсивность их труда, мобильность, разнообразность статусов и17психологических типов пассажиров мегаполиса, относительно плотный контрольсо стороны таксомоторных компаний и ГИБДД (за исключением интернетагрегаторов), длительный рабочий день, отсутствие необходимого времени наотдыхспособствуютформированиюунихзначительнойпсихическойнапряженности в социальном взаимодействии;- чаще представлены не только «конфликты по горизонтали» (пассажиры,другие сотрудники компании), но и «по вертикали» (менеджмент таксомоторныхкомпаний);- доминирование таких стратегий поведения в конфликтных ситуациях,как: компромисс, избегание и сотрудничество (см.
Табл. 1);Таблица 1 – Результаты сравнительного анализа средних показателей стратегийповедения в конфликте (по тесту К. Томаса) в различных видах конфликтовводителей такси*Типы конфликтныхситуацийКонфликтныеситуации спассажирамиКонфликтныеситуации с др.работникамикомпанииКонфликтныеситуации сруководствомкомпанииКонфликтныеситуации с др.участникамидвиженияКонфликтныеситуации сработниками ГИБДДУр.
ст. знач.1 группаСоперничество3,2Сотрудничество6,1Компромисс7,5Избегание6,1Приспособление4,92 группа4,96,06,56,65,91 группа3,06,68,37,05,12 группа3,64,86,07,84,11 группа6,06,86,16,34,92 группа655771 группа5,06,97,86,44,02 группа4,76,07,06,65,81 группа3,76,86,76,76,22 группа5,80,1925,00,0027,40,0038,40,0753,40,265* - серым цветом выделены три наиболее предпочитаемые стратегии поведения вразличных видах конфликтов.- в конфликтах «по вертикали» чаще ориентируются на сотрудничество,избегание и соперничество, а водители малых городов – на избегание,приспособление и соперничество. Это говорит о том, что в малых городах линия18взаимодействия«руководствокомпанийтакси–водители»болееразбалансирована из-за более низкой организационной культуры таксомоторныхкомпаний малых городов, меньшей профессиональной зависимости водителей отсвоих работодателей, определенного безразличия работодателей к сохранениюпрофессиональных кадров.Выделенные психологические особенности позволяют дифференцироватьводителей такси мегаполисов и малых городов по специфике их труда на основеобоснованных индивидуальных психологических показателей.В третьей главе «Совершенствование профессиональной подготовкиводителей такси к труду в условиях мегаполиса» представлен анализизученного опыта профессиональной, в том числе и психологической подготовкиводителей такси мегаполиса, результаты формирующего эксперимента.Развитиесферытаксомоторныхуслугспецификадеятельностиипсихологические особенности труда водителей такси мегаполисов требуюткардинальной перестройки подготовки водителей такси, введение обязательнойсистемы их профессиональной подготовки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
