Автореферат (1173375), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Так начиналась война. М.: Воениздат. 1971;.Вильгельм Тике. Марш наКавказ. Битва за нефть 1942-1943 гг. М.: Издательство «Эксмо». 2005; Лелюшенко Д.И..Москва – Сталиинград – Берлин – Прага. Издание 4-е, испр. – М.: Наука 1987. 408 с.;Кабанов П. А. Стальные перегоны. М.: Воениздат, 1973. 326 с.; Майер К. Немецкиегренадеры. Воспоминания генерала СС. 1939 – 1945 / Перевод Л. А. Игоревского. – М.:Центрполиграф, 2007. 320 с.21История бронепоезда «Смерть немецким оккупантам».
Музей «Электродепо» г.Тимашевск. 44 с.22Альбом «Особый бронепоезд № 1 «За Сталина». Музей ОАО «Коломзавод». 20 с., альбом«Коломенский рабочий». Музей ОАО «Коломзавод». 20 с.23См. Таллинский десант. Материалы об обороне Таллина в августе 1941 г. Май-август 1968.150 с.24Морозов В.М. Взаимодействие бронепоездов с пехотой в обороне// Журналавтобронетанковых войск. 1942. № 6, с. 38-42.11труды25, другие опирались главным образом на архивные документы иматериалы26.
Все эти статьи рассказывают или о действиях бронепоездов вкакой-то одной военной операции, или о действиях какого-то конкретногобронепоезда или дивизиона бронепоездов.Важным источником информации по бронепоездам Красной Армииявляются немецкие фотографии 1941 – 1942 годов. Фотосъемка в частяхвермахта не была запрещена, немецкие солдаты и офицеры располагалибольшим количеством фотоаппаратов и много фотографировали. Также быланалаженацентрализованнаяпечатьфотографийспециальнымифотолабораториями, поэтому получить фотоотпечатки, даже во фронтовыхусловиях, не представляло большого труда.
Многие фотографии, сделанные вто время, подписывались владельцами – указывалось время и место съемки,иногда добавлялись какие-то другие подробности. Благодаря этому можно нетолько идентифицировать тот или иной советский бронепоезд, подбитый илизахваченный в бою, но и узнать другие подробности (характер полученныхбоевых повреждений, часть противника, с которой он воевал).Автор изучал материалы в фондах пяти отечественных и двухзарубежных архивохранилищ: Центральном архиве Министерства Обороны РФ(ЦАМОРФ),РоссийскомгосударственномгосударственномгосударственномЦентральномРоссийскомархивеархиве(РГВА),экономики(РГАЭ),Российскомсоциально-политическойистории(РГАСПИ),государственномархивевоенномархивег.Москвы,Центральномгосударственном архиве общественных объединений Украины (ЦГАООУ) и25См.: Ромадин С.В.
Судьба «Железнякова». // Танкомастер. 1998. № 1. С. 18-27; С.А.Санеев. Бронепоезда в обороне Крыма 1941 - 1942 гг. // Локотранс. 2006. № 6. С. 12-17;Гончаренко В.П. Сражались за Кавказ. // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. № 10. С.40- 43.26Опалев Н.М. Неизвестные страницы участия соединений артиллерийских бронепоездовКрасной Армии в Сталинградской битве.
// Вестник Волгоградского государственногоуниверситета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. 2001. № 2(20). С. 65-70.12Национальном управлении архивов и документации США (National Archivesand Records Administration, NARA).Значительный объем информации по бронепоездам Красной АрмииимеетсявЦАМОРФ,вфондекомандующегобронетанковымиимеханизированными войсками Красной Армии. Здесь отложились документы одеятельности отдела бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941 – 1945годы, которые содержат информацию о состоянии бронепоездной техники,строительстве новых бронеединиц, их ремонте, перевооружении, подготовкекадров и формировании частей.
Значительный интерес представляют отчеты побоевым действиям бронепоездов, а также акты расследования причин ихгибели, которые содержат подробную информацию о тактике использования.Также материалы, касающиеся главным образом боевых действийбронепоездов, содержатся в фондах управлений фронтов и штабов армий.Представленные здесь документы содержат информацию о взаимодействиибронепоездов со стрелковыми и танковыми частями, использовании их всоставе групп поддержки войск на различных участках фронта, а также обэффективности их боевой работы.Большойинтереспредставляютфондыотдельныхдивизионовбронепоездов и отдельных бронепоездов.
Собранные здесь документыпозволяют не только проследить весь путь этих частей, но и содержатинтересныеподробностиостроительстве,формированииибоевомиспользовании, которые часто отсутствуют в документах вышестоящихинстанций.Российский государственный военный архив содержит главным образомдокументы о довоенном состоянии бронепоездной техники и бронепоездныхчастей. Документы об этом отложились в фонде автобронетанковогоуправления Красной Армии – это различные отчеты об испытаниях опытных исерийныхобразцоввооружения,донесенияосерийномпроизводствебронепоездной техники, доклады и переписка о задачах бронепоездов в13будущей войне, ходе их формирования, боевой подготовки и участии вразличных довоенных конфликтах.Отдельныедокументы,связанныесвооружениембронепоездов,отложились в фонде главного артиллерийского управления.
В фондахуправления делами при народном комиссаре обороны СССР и секретариатенародного комиссариата обороны СССР имеются отдельные документы,касающиеся предвоенных взглядов на боевое использование бронепоездов ипроектов мобилизационных планов по их развертыванию в случае началавойны. В фонде организационно-мобилизационного управления штаба РККАсодержится информация о разработке проектов штатов бронепоездных частей.Российский государственный архив экономики содержит документы,которые отражают вопросы, связанные со строительством бронепоезднойтехники в СССР в предвоенные годы и в годы Великой Отечественной войны.Это,преждевсего,отчетыпоработепредприятий,перепискапопроектированию и испытанию новых образцов бронепоездной техники,доклады по снабжению пунктов строительства броней и вооружением,донесения о приемке готовых составов и различная переписка по этимвопросам, хранящиеся в фондах народных комиссариатов путей сообщения,среднего машиностроения и танковой промышленности.В Российском государственном архиве социально-политической историиимеются решения правительства СССР и Государственного Комитета Обороны(ГКО), связанные со строительством бронепоездов на предприятиях СоветскогоСоюза в 1941 – 1942 годах.Отдельные документы, связанные со строительством и ремонтомбронепоездов в депо и на заводах Московского железнодорожного узла в 1941– 1944 годах находятся в Центральном государственном архиве Москвы.В Национальном управлении архивов и документации США в боевыхдокументах корпусов и дивизий вермахта за 1941 – 1942 года имеетсяинформация о ходе боев немецких частей с бронепоездами Красной Армии, атакже описание захваченных советских бронепоездов.14Методологияисследования.Принаписаниидиссертацииавторруководствовался принципами историзма и объективности.
Принцип историзмапредполагаетизучениепредметаисследованиясточкизренияеговключенности в конкретно-исторический контекст; следует помнить, что любоеявление подвергалось изменению, развивалось. Принцип объективностипредполагает, что процесс исследования не должен зависеть от авторскихпредубеждений, идеологических пристрастий.Использовались разные методы исторического исследования. Историкогенетический метод позволяет изучать явления в их развитии, проследить за ихэволюцией. Историко-сравнительный метод применялся для сопоставлениямобилизационных мероприятий, для выявления общего и особенного в ходесравнения процессов, протекавших в разных районах страны.
С помощьюисторико-системного метода можно было изучить мероприятия по организацииизготовления бронепоездов как единую систему, выявить существовавшиемежду подобными мероприятиями и сферами взаимосвязи.Научная новизна исследования. Данная работа – первое комплексноеисследование процессов строительства бронепоездов Красной Армии вВеликой Отечественной войне, а также анализ их боевого применения в 1941 –1945 гг. На основе ряда источников, большинство из которых впервые вводятсявнаучныйоборот,изучаютсяихарактеризуютсямобилизационныемероприятия, проведенные бронепоездными частями, а также организациястроительства новой матчасти на предприятиях народных комиссариатов путейсообщения и среднего машиностроения, деятельность ГКО и главногобронетанкового управления в данном вопросе.Положения, выносимые на защиту:1) Неудачи в плане выполнения правительственных заданий поизготовлению типовых бронепоездов по единому проекту в начале ВеликойОтечественнойвойныбылисвязанысотсутствиемутвержденногомобилизационного плана и эвакуацией предприятий, выделенных длястроительства бронепоездов.152) Больший успех получило изготовление бронепоездов в различныхпунктах по инициативе предприятий и армейского командования.3) Налаживание выпуска бронепоездов на не приспособленных для этогопредприятияхявляетсяпримеромэффективногоиспользованияпромышленности в условиях военного времени, мобилизационной экономики вцелом.4) Несмотря на кризис снабжения, предприятия наркоматов путейсообщения и среднего машиностроения в целом справлялась со своимизадачами.
Имевшиеся производственные мощности позволяли выполнятьтребования фронта за счёт их перенапряжения.5) Главное бронетанковое управление Красной Армии сумело наладитьэффективное взаимодействие с гражданскими ведомствами и другимиучреждениями народного комиссариата обороны для организации постройкибронепоездов.6)Несмотрянаотсутствиепредвоенныхплановпоширокомуформированию бронепоездных частей, в годы войны удалось организовать нетолько создание новых частей, но и обеспечить процесс подготовкинеобходимых для этого кадров специалистов.7) Не все боевые задачи, которые ставились перед бронепоездами впредвоенные годы, в условиях Великой Отечественной войны оказалисьвостребованными.Войнавыдвинулановыетребования,доэтогонерассматривавшиеся.
Решать их приходилось неотложно.8) Бронепоезда в годы Великой Отечественной войны доказали своюполезность и необходимость, оказали существенную поддержку частямКрасной Армии, действовавшим в полосе железных дорог.Теоретическая значимость исследования состоит в том, что собранныйматериал, обобщения и выводы способны позитивно повлиять на освещениерассматриваемой проблемы в последующем, на дальнейшее совершенствованиеотечественной исторической науки. Диссертация вносит свой вклад вопределение роли и значения бронепоездов в достижении победы в Великой16Отечественной войне. Автору удалось выявить и охарактеризовать процессы пообеспечению изготовления бронепоездов на различных не приспособленныхдля этого предприятиях в условиях военного времени и общей эвакуациипромышленности СССР из западных районов страны на Урал и в Сибирь.Практическая значимость исследования.
Результаты исследованиямогут быть использованы при составлении обобщающих работ по историиВеликой Отечественной войны и других, затрагивающих вопросы советскойистории рубежа 1941 – 1945 годов, а также в лекционных курсах поотечественнойисториииспециальныхкурсахпоисторииВеликойОтечественной и Второй мировой войн.Апробация результатов исследования. По тематике исследованияопубликовано три статьи в журналах, входящих в перечень рецензируемыхнаучных изданий ВАК, а также три монографии.II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении обоснована актуальность и новизна темы, раскрыта степеньее изученности, характеризуется объект и предмет исследования, определеныхронологические территориальные рамки исследования, сформулированы целии задачи исследования, раскрыта методологическая основа диссертации, еепрактическая и теоретическая значимость.Перваяглавадиссертации«Бронепоездапредвоенныегоды»состоиттрехизКраснойпараграфов.АрмииПервыйвпараграф«Совершенствование материальной части бронепоездов» рассматриваетвопросы, связанные с совершенствованием бронепоездов, состоящих навооружении Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) после окончанияГражданской войны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
