Диссертация (1173134)
Текст из файла
1 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Московский автомобильно-дорожный государственный техническийуниверситет (МАДИ)»На правах рукописи НГУЕН МАНЬ ХАОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ КРИВОЛИНЕЙНЫХ ПУТЕПРОВОДОВ СИНТЕГРАЛЬНЫМИ УСТОЯМИ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов,аэродромов, мостов и транспортных тоннелейДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степени кандидататехнических наукНаучный руководитель:кандидат технических наук,доцент, профессор МАДИПопов В. И.МОСКВА - 20192 ОГЛАВЛЕНИЕОГЛАВЛЕНИЕ .......................................................................................................... 2ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................
5Глава 1. Обзор технических решений и результатов исследований работымостовых сооружений с интегральными устоями. Постановка цели и задачдиссертации ............................................................................................................. 111.1.Тенденции по уменьшению количества деформационных швов иопорных частей в конструкциях мостовых сооружений .................................... 111.2.Опыт применения мостовых сооружений с интегральными устоямипри сложном очертании в плане ............................................................................ 171.3.Состояние вопроса с расчетом и проектирование мостовых сооруженийс интегральными устоями ......................................................................................
241.3.1.Обзор результатов расчета и проектирования мостов синтегральными устоями в мире ............................................................................. 241.3.2.Состояние вопроса с исследованиями работы путепроводов синтегральными устоями во Вьетнаме ................................................................... 261.4.Постановка цели и задач диссертации ..................................................... 27Выводы по главе ......................................................................................................
29Глава 2. Расчетная модель криволинейного путепровода с интегральнымиустоями с железобетонным плитным пролетным строением и напрягаемойараматурой ............................................................................................................... 302.1. Исходные данные и допущения......................................................................
302.1.1. Расчетные схемы путепроводов и принятые материалы .......................... 302.1.2. Нормативные нагрузки, учитываемые при расчетах................................. 352.2. Конечно-элементные модели криволинейных путепроводов и принятыедопущения ................................................................................................................
422.2.1. Общие понятия ............................................................................................... 423 2.2.2. Моделирование конструкции путепровода (пролетное строение, устой,сваи)432.2.2. Моделирование взаимодействия между конструкцией и грунтом .......... 442.2.3. Выражения для определения жесткости пружинного элемента .............. 462.2.4. Загружения временной подвижной нагрузкой........................................... 512.3.
Принятые расчетные конечно-элементные модели для путепроводов ...... 54Вывод по главе ........................................................................................................ 57Глава 3. Исследования работы пролетного строения и интегральных устоевкриволинейных путепроводов ...............................................................................
583.1. Связь кривизны пролетного строения с перемещениями устоя инапряжениями в сваях ............................................................................................ 583.1.1.Исходные данные и допущения .......................................................... 583.1.2.Влияния сечения свай и кривизны на работу криволинейногопролетного строения ............................................................................................... 633.1.3.Значение размеров интегрального устоя на его работу поднагрузками ............................................................................................................... 743.2.
Влияние схемы криволинейных путепроводов с интегральными устоямина их работу под нагрузками ................................................................................. 843.2.1.Исходные данные и допущения .......................................................... 843.2.2.Анализ результатов по прогибам........................................................ 863.2.3.Анализ результатов по перемещениям ..............................................
913.3. Особенности работы криволинейных многопролетных путепроводов синтегральными устоями под нагрузками ............................................................. 973.3.1.Исходные данные и допущения .......................................................... 973.3.2.Анализ результатов по перемещениям и углам поворота устоя .....
993.4. Определение минимальной длины заделки сваи в интегральном устое .. 1024 3.5. Технико-экономическое показатели однопролетных криволинейныхпутепроводов с различными устоями ................................................................. 1073.6. Проверка полученных расчётов по данным зарубежных исследований . 118Выводы по главе ....................................................................................................
121Глава 4. Исследование работы грунта насыпи за интегральными устоямиоднопролетных криволинейных путепроводов ................................................. 1244.1.Общие сведения ........................................................................................
1244.2.Исходные параметры задачи исследования ........................................... 1264.3.Анализ результата задачи ........................................................................ 1314.4.Влияние конструкции переходной плиты на оседание насыпи .......... 1354.5.Технические решения для уменьшения осадки насыпи заинтегральными устоями ....................................................................................... 139Выводы по главе .................................................................................................... 143Глава 5. Рекомендации по проектированию криволинейных путепроводов синтегральными устоями в условиях Вьетнама ..................................................
1445.1.Рекомендуемые параметры криволинейных путепроводовсинтегральными устоями на основе проведенных исследований ..................... 1445.2.Рекомендование конструкций интегральных устоев с переходнымиплитами................................................................................................................... 1475.3.Рекомендуемые конструкции насыпи за интегральными устоями ..... 152ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ............................................................................................... 154СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................... 158 5 ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследованияИнтегральные устои в настоящее время применяют в прямых и реже вкосых пролетных строениях.
Исследователи утверждают, что применениеинтегральных устоев в криволинейных мостах затруднено из-за отсутствиякаких-либо результатов исследования их работы. Несмотря на это на практикевстречаются криволинейные и достаточно протяженные единичные мостовыесооружения криволинейного очертания в плане.Вьетнам в настоящее время – бурно развивающаяся страна, где строятсябольшое количество мостов, путепроводов и эстакад. При этом в современныхгородах неизбежно применение криволинейных мостовых сооружений,хорошоприспособленныхксложившейсягородскойзастройкеиобеспечивающих беспрепятственное движение транспортных средств наразвязках.Как известно использование интегральных устоев ведет к снижениюрасходов как на строительство, так и на содержание сооружений из-заотсутствия в них дорогостоящих деформационных швов и опорных частей.Разработка настоящей темы позволила получить новые результаты повозможностипримененияинтегральныхустоеввкриволинейныхпутепроводах с железобетонными пролетными строениями в условияхВьетнама.Цель исследованияЦелью диссертационной работы является выявление особенностейработы под нагрузками интегральных устоев в криволинейных путепроводах сжелезобетонными пролетными строениями с разработкой рекомендаций по ихприменения в условиях Вьетнама.6 Объект исследованияЯвляютсяинтегральныеустоикриволинейныхпутепроводовсжелезобетонными монолитными плитными конструкциями с напрягаемойарматурой пролетами до 40 м, что характерно для наиболее широкихгородских улиц и автомобильных дорог Вьетнама.
Исследуется работаинтегральных устоев в составе таких путепроводов и работа грунта в зонесопряжения моста с дорогой с системой устоев, свай и переходных плит,учитывая полное взаимодействие системы грунт-конструкция и нелинейностьнасыпи под нагрузками, принятыми нормами Вьетнама.Методика исследованияПрименение комплексной программы МКЭ для исследований работымоделейкриволинейныхпутепроводовсинтегральнымиустоями(впространственном расчете модели - Midas Civil 2011) и грунта насыпи заустоем (в двухмерном расчете модели - Plaxis 2D version 8.2).
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
