Диссертация (1173132)
Текст из файла
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»МИНИСТЕРСТВА НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИНа правах рукописиСУРОВЦЕВ БОРИС АЛЕКСЕЕВИЧОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ В МОСТОСТРОЕНИИКОМБИНИРОВАННЫХ СИСТЕМ В ВИДЕ АРКИ С ЗАТЯЖКОЙ ИПЕРЕСЕКАЮЩИМИСЯ ГИБКИМИ ПОДВЕСКАМИСпециальность 05.23.11 – «Проектирование и строительство дорог,метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»Диссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководительКандидат технических наукПрофессор Попов В.И.Москва2018ОглавлениеВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................................. 2ГЛАВА I.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВАКОМБИНИРОВАННЫХ СИСТЕМ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ .......................................................... 71.1Общие сведения о пролетных строениях комбинированных схем. Практикаотечественного проектирования и строительства ................................................................................ 71.2Пролетные строения комбинированных систем с наклонными подвесками ......................131.3Практика современного проектирования пролетных строений комбинированных систем снаклонными подвесками.
Конструктивные решения, экономические аспекты .............................191.4Выводы .......................................................................................................................................27ГЛАВА II. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯКОМБИНИРОВАННЫХ ВНЕШНЕ БЕЗРАСПОРНЫХ СХЕМ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ СГИБКИМИ ПОДВЕСКАМИ. ...................................................................................................................302.1Особенности проектирования пролетных строений комбинированных систем с гибкимиподвесками .............................................................................................................................................302.2Эволюция конструктивно-технологических решений по проектированиюкомбинированных схем мостовых пролетов с полигональным очертанием верхнего пояса ........362.3Методология исследования поведения и поиска рациональных критериевпроектирования пролетных строений комбинированных систем с гибкими наклоннымиподвесками.
Основные понятия и формулировки МКЭ. Постановки математических моделей ..412.4Выводы .......................................................................................................................................74ГЛАВА III. ИССЛЕДОВАНИЕ ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯКОНСТРУКЦИЙ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ КОМБИНИРОВАННЫХ СИСТЕМ СПОЛИГОНАЛЬНЫМ ВЕРХНИМ ПОЯСОМ И ГИБКИМИ ПОДВЕСКАМИ ...................................753.1Исследование аспектов проектирования верхнего пояса пролетных строений ..................753.2Анализ критериев построения схемы подвесок .....................................................................833.3Критерии подбора количества подвесок пролетного строения.
Длина панели ..................983.4Сравнение комбинированных систем с наклонными и вертикальными подвесками.......1023.5Выводы .....................................................................................................................................112ГЛАВА IV. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И УКАЗАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ КОМБИНИРОВАННЫХ СХЕМ С ГИБКИМИ НАКЛОННЫМИПОДВЕСКАМИ.......................................................................................................................................1144.1Назначение и возможности применения пролетов комбинированных схем с наклоннымиподвесками ...........................................................................................................................................1144.2Основные положения проектирования пролетных строений комбинированных систем снаклонными пересекающимися подвесками ....................................................................................1164.3Особенности процесса проектирования пролетных строений комбинированных систем снаклонными подвесками ....................................................................................................................122ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................................................128СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ...............................................................................1301ВВЕДЕНИЕСовременныетенденциипроектированияискусственныхсооружений часто диктуются возрастающими требованиями к ихнадежности, грузоподъемности, долговечности, экономичности иэстетичности.
Проектируемые конструкции одновременно с этимдолжны быть достаточно технологичны в практической реализациипристроительстве,эксплуатации,необходимомремонте.Вышеперечисленные требования создают условия необходимостиприменения и разработки новых, инновационных решений, как припроектировании,такипристроительствеискусственныхсооружений.Мосты в данном случае относятся к классу сооруженийповышенной ответственности, как конструкции, подвергающиесядействию различных, значительных по величине специфическихнагрузок.
При этом к мостам предъявляются особые требования,связанные с прочностью, выносливостью и жесткостью несущихэлементов.В последние годы в Российской Федерации наблюдается ростобъемов строительства объектов транспортной инфраструктуры,строится значительное количество дорог, в том числе скоростныхтрасс, городских автомагистралей, в составе которых необходимопредусматривать различные искусственные сооружения (мосты,тоннели, путепроводы, эстакады).В случаях строительства трассы с пересечением судоходных рекнеобходимо выдерживать требования навигационных водныхинстанций, связанные с обеспечением необходимых габаритовсудоходствапореке.Параметрынавигационныхгабаритовзачастую определяют тип мостового перехода, обуславливаютприменение мостовых систем больших пролетов, требующихособого внимания и подхода при проектировании и строительстве.2Системы мостов больших пролетов достаточно разнообразны,среди них превалируют вантовые, висячие моста, но находитсяприменение и иным конструктивным решениям - различныепролетные строения со сквозными главными фермами, арочныемосты различных схем и комбинированные системы.
В настоящеевремя в качестве элементов связей таких конструкций в некоторыхслучаях успешно находят применение ванты.Конструкцииподобноготипаотличаютсясравнительнонебольшими размерами несущих сечений, что благоприятносказываетсянаихвнешнемсилуэте,ихархитектурнаяпривлекательность зачастую является одним из главных критериевпроектирования и строительства мостовых переходов в городах, гдеархитектурный облик сооружения часто играет ведущую роль ввыборе варианта проекта.При всех вышеперечисленных достоинствах проектированиеподобных объектов в большинстве случаев невозможно безпроведения детальных пространственных расчетов, моделирования,различныхлабораторныхтрехмерногопроектированияиспытаний,элементов.пространственногоВсеэтиаспектысущественно осложняют процесс разработки проектов, растуттребования к квалификации инженеров.
Следует также отметитьопределенный недостаток информации об основных подходах кпроектированиюирасчетуконструкцийподобноготипа,включающей в себя применение компьютерного моделирования. Вчастности, в действующих в РФ нормативных документахотсутствуетвдостаточнойстепениинформацияпопроектированию вантовых систем, основным положениям расчетов,требованиям к конструкциям.В мировой практике мостовых сооружений данного типа кнастоящемувременипроектированию,накопленрасчетамиконструкций.3значительныйопытпостроительствууказанныхВ практике отечественного проектирования комбинированныхпролетных строений на данный момент стоит отметить отсутствиеинформации о проектировании комбинированных схем пролетныхстроений с наклонными пересекающимися гибкими подвесками.При этом данный тип пролетных строений получил сравнительноширокоераспространениезарубежныхавторовпроектированиюзарубежом.приведеныпролетныхВнекоторыестроенийисследованияхрекомендацииданноготипакподавтомобильные и железнодорожные нагрузки.
Тем не менее,правила и нормы зарубежного проектирования не всегда подходятдля прямого применения их в отечественном мостостроении, всвязисопределеннымиразличиямивнормативнойбазе,применяемых материалов, условий ценообразования, нагрузками,требованиями к проектированию и строительству и т.д.НаданныймоментвРоссииотсутствуетсистемно-методические правила и требования к проектированию пролетныхстроений указанного типа.Целью диссертационного исследования является изучение ипостроение методологии проектирования комбинированных внешнебезраспорныхпролетныхстроенийсгибкиминаклоннымипересекающимися подвесками применительно к действующим в РФнормам и требованиям по проектированию мостов, нагрузкам,применяемым материалам основных конструкций.Для достижения этой цели в диссертации решены следующиезадачи: Проведен подробный сбор информации и детальныйанализ зарубежного опыта проектирования, строительстваи эксплуатации конструкций данного типа. Выявлены основные теории, предлагаемые зарубежнымиавторами,кпостроениюоптимальныхсхемкомбинированных пролетных строений с наклонными4подвесками.
Проведены практические расчеты с цельюадаптации существующих гипотез к правилам и нормамотечественного проектирования; Разработанырекомендациикпроектированиюкомбинированных пролетов с наклонными подвесками сучетом специфики мостостроения РФ; Проведено практическое апробирование предлагаемыхправил проектирования в виде практических расчетов,реальных проектов и текущего строительства.Методология исследования базируется на проведении широкогоспектра статистических расчетов, анализе и обобщении полученныхрезультатов. При проведении расчетов используются современныеметоды компьютерного моделирования, базирующиеся на методеконечных элементов (МКЭ), учитываются современные требованияк проектированию.Объектом исследования является технология и основныеположения проектирования комбинированных пролетных строенийс гибкими наклонными пересекающимися подвесками.Предметомисследованияявляетсяпроцесспринятияоптимального проектного решения с учетом всех факторов,непосредственновлияющихнапроцесспроектирования,строительства и эксплуатации пролетных строений указанноготипа.Даннаятемадиссертационногоисследованияявляетсяактуальной, поскольку к настоящему моменту в отечественнойпрактике отсутствует опыт проектирования и строительстваконструкций подобного типа.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
