Автореферат (1173100), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Учитывается только тело устоя со сваями;2. Учитывается жесткое объединение открылков с телом устоя.3. Дополнительно учитывается влияние переходной плиты, жесткообъединенной с телом устоя и не объединенной с открылками.4. Жесткое объединение тела устоя, открылков и переходной плитыпо трем сторонам.17Рис. 14. Эпюры результирующих перемещений Dxy верха устоя при разныхвариантах интегрального устояИз рис.
14 видно, что учет переходной плиты ведет к уменьшениюперемещений верха устоя и с увеличением жесткости узла в целом этоуменьшение возрастает. Под действием принятых нагрузок и не учетевлияния открылков и переходной плиты точка 1 устоя по отношению кпоперечной оси, проходящей через центр устоя, перемещается на 11мм, апри учете открылков и переходной плиты, жестко связанной с теломустоя, эти перемещения уменьшаются до 8 мм.
Таким образом, принаиболее характерном случае, когда в расчетной модели учитываетсяпереходная плита и открылки снижение перемещений точек устоя посравнению со случаем, не учитывающим влияние переходной плиты иоткрылков составляет 21%. Этот результат свидетельствует о том, чтопренебрежение в расчетной модели косого путепровода с косиной 30 овлиянием переходной плиты и открылков значительно снижает точностьопределения величины раскрытия деформационного шва, устраиваемогопо концам переходной плит.Дляоценкиполученныхрезультатовбылипроведенысравнительные расчеты с результатами, полученными Шанеллем (Англия)для косого однопролетного моста пролетом 40м и шириной 10,5 м.18Сравнение результатов показало, что расхождение не превышает 3%.
(рис.15).Рис. 15. Проверка полученных расчетов по данным зарубежныхисследованийБыла подтверждена экономическая эффективность примененияинтегральных устоев в косых железобетонных путепроводах. Расчетыосновных затрат на возведение путепроводов балочной системы и синтегральными устоями с пролетом 30м показали, что расхождение поним составило около 19%. При этом расценки на использованные видыработ по вариантам были взяты из сборников Федеральных единичныхрасценок ФЕР 81-02-05-2001 и ФЕР 81-02-30-2001 с учетом индексовизменения сметной стоимости СМР, установленных на IV квартал 2018 г.по письму Минстроя России от 15 ноября 2018 г.
N 45824-ДВ/09.Что касается затрат на содержание, то были взяты за основуроссийские расценки по содержанию резиновых опорных частей идеформационных швов «Маурер», часто применяемых в российскойпрактике и во Вьетнаме. Расчеты по затратам на содержание опорныхчастей и деформационных швов до первого ремонта составили более 22млн. руб. в текущих ценах.ОБЩИЕ ВЫВОДЫ1. Для косых железобетонных путепроводов с интегральнымиустоями косина должна быть ограничена 30 градусами, т.к. дальнейшее19увеличение косины вдет к резкому росту перемещений верха устоя, чтотребует применения сложных деформационных швов и достоинстваинтегральных устоев резко снижаются.2. Косые путепроводы с интегральными устоями под действиемдавления грунта на тело устоев поворачиваются в плане и применениестальных трубчатых свай, лучше сопротивляющихся кручениюпредпочтительнее обычно применяемых Н-образных свай для прямых вплане мостовых сооружений.3.
Перемещения свай интегральных устоев при рассмотренныхзагружениях и грунтах на глубине 8-10 м практически равны нулю и ихдлина при трубчатом сечении, песчаной насыпи и глинистых грунтахоснования может быть ограничена 15 м.4. Применение в косых путепроводах полуинтегральных устоевцелесообразно при косине не более 45 градусов. Полуинтегральные устоина гибком свайном основании не имеют преимуществ по сравнению синтегральными устоями.5.
При проектировании косых путепроводов с интегральнымиустоями следует учитывать переход давления грунта из активной фазы впассивную, характеризующийся увеличением перемещений верха устоя иконцов переходных плит и образованием уплотненного клина и пустоты вверхней части засыпки. Изменение коэффициентами активного ипассивного давления по высоте интегрального устоя предложенопредставлять в виде эпюры расчетных коэффициентов давления.6. Сезонное изменение температуры наружного воздуха во Вьетнаме(г. Ханой) для косого путепровода с наибольшим допустимым угломкосины 30о ведет к перемещениям верха устоя с амплитудой до 80мм.7. Обетонирование верха стальных свай приводит к снижениюрезультирующих перемещений верах интегральных устоев на 12% как дляусловий Ханоя.8.
Использование за задней стеной интегральных устоев вместопесчаного грунта щебня ведет к улучшению работы косого путепровода,характеризующееся уменьшением вертикальных и горизонтальныхперемещений верха интегральных устоев в 1,7 и 3,8 раза соответственно.209. Не устранение просадок грунта засыпки после 1,5-2 летэксплуатации ведет к изменению расчетной схемы переходной плиты иувеличению изгибающих моментов в ней почти вдвое. Для новых решенийпутепроволов с интегральными устоями необходим постоянныймониторингзаперемещениями,чтопозволитнакопитьэкспериментальные данные по работе таких сооружений за весь периодэксплуатации мостового сооружения.10. Тело интегрального устоя при отношении высоты к толщинеоколо 2,2 обеспечивает достаточно равномерное распределениеизгибающих моментов в сваях практически независимо от схемыпролетного строения и обеспечивает перемещение концов переходныхплит не более 5 мм, что позволяет применять простейшие по конструкциидеформационные швы.
При устройстве заглубленных переходных плитдефоримационные швы исключаются вовсе.СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕДИССЕРТАЦИИВ изданиях, рекомендованных ВАК РФ:1. Нгуен Ван Хиен. Влияние свай на работу интегрального устоя косогопролетного строения / Попов В.И., Нгуен Ван Хиен // Журнал «Наука итехника в дорожной отрасли», вып. 04.2017. 14-18 с.2. Нгуен Ван Хиен.
Анализ поведения однопролетных путепроводов синтегральными устоями / Попов В.И., Фам Туан Тхань, Нгуен ВанХиен, Нгуен Мань Ха // Журнал «Дороги и мосты», вып. 38/2 – 2017.233-246 с.3. Нгуен Ван Хиен. Сравнение работы косых однопролетныхпутепроводов с интегральными и полуинтегральными устоями / ПоповВ.И., Нгуен Ван Хиен // Журнал «Дороги и мосты», вып. 39/1 – 2018.232-241 с.4. Нгуен Ван Хиен.
Учет особенностей давления грунта насыпи на работуинтегральных устоев косых путепроводов / Попов В.И., Нгуен Ван Хиен// Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли», вып. 04.2018. 13-16 с.21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
