Диссертация (1173089), страница 3
Текст из файла (страница 3)
сформировать высокоэффективную транспортную систему, котораябы соответствовала потребностям устойчивого экономического развития.Еще в 2008 году в Китае была разработана Программа из 10 шагов,направленная на подержание экономического роста, в связи с чем возникаетпотребность в научных, проектных и конструкторских разработках, что всвою очередь активизирует деятельность учебных и научных учреждений.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com131.2. Мостовые сооружения в КНР и их основные особенностиЗа последнее время Китай превратился в мощную мостостроительнуюдержаву. К настоящему времени в стране насчитывается более 300 тыс.автодорожных мостов, в том числе более тысячи больших мостов длинойболее 1000 метров.Рассмотрим некоторые из мостов Китая.Мост Циндао Гайвань, построенный в 2011 году, соединяет городЦиньдао в провинции Шаньдун с городом Хуандао через огромный заливЦзяочжоу.
Сейчас это самый длинный в мире мост длиной 42,5 километра(рисунок 1.1). Мост Циньдао представляет собой не просто мост, а целуюсистему многоуровневых транспортных развязок на воде.Рисунок 1.1 – Вид на мост Циндао Гайвань.Источник: http://lifeglobe.net/entry/2164Мост Ханчжоу (рисунок 1.2) длиной 36 километров пересекает заливХанчжоу в Восточно-Китайском море и реку Цяньтан в дельте реки Янцзы.Мост построен в сложнейшей морской окружающей среде – здесь протекаетодин из трех самых сильных потоков на Земле – речной поток Цяньтан,создающий быстрые водные течения и большие волны, часто возникаюттайфуны, а морское дно крайне неоднородно, сейсмичность районадо 7 баллов по шкале Рихтера.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com14Рисунок 1.2 – Один из участков моста Ханчжоу.Источник: http://lifeglobe.net/entry/1152Все эти факторы усложнили работу над проектом, и он был завершентолько после 9 лет консультаций и более чем 120 технических исследований,в которых участвовали более 700 экспертов со всего мира.Мост Цзянсу-Жуньянской автотрассы через р.
Янцзы (рисунок 1.3)длиной 35,66 км является крупномасштабным висячим мостом с пролетом1560 м. В истории китайского мостового строительства он являетсясовременным крупным мостовым объектом с большим масштабом работ,высочайшим стандартом строительства, большим объемом инвестиции,самой сложной технологией, полностью из китайских материалов.Рисунок 1.3 – Висячий мост через р. Янцзы [3]Вантовый мост Цзнсу-Сучжоусской автотрассы через р. Янцзы(рисунок 1.4) с главным пролетом длиной 1088 м, высотой железобетонныхпилонов 306 метров.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com15Рисунок 1.4 – Вантовый мост через р. Янцзы [3]Даньян-Куньшаньскийвиадук(рисунок1.5)являетсясамымдлинным мостом в мире.
Его длина 164,8 км. На строительство былопотрачено 500 тысяч тонн стали и около 2,5 миллиона кубометров бетона.Рисунок 1.5 – Даньян-Куньшаньский виадук (164,8 км).Источник: http://www.uznayvse.ru/interesting-facts/samyiy-dlinnyiy-most-v-mire.htmlТяньцзи́ньский виадук (рисунок 1.6) является вторым по длинемостом в мире, его длина составила 113 700 метров.В связи с тем, что несущие элементы арочных мостов (арки) восновном подвергается действию сжимающих нагрузок, то в Китае в1980-е годы прошлого века началось исследование трубобетона, и первыйтрубобетонный арочный мост пролетом 115 метров (рисунок 1.7) былпостроен в провинции Сычуань в 1991 году [2].
Трубобетонные арочныеPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com16мостыпозволяютиметьбольшойпролет,обеспечиваютбольшуюгрузоподъемность, имеют относительно низкую стоимость, обеспечиваютэстетичный внешний вид, поэтому этот тип мостов получил в Китаедовольно широкое распространение. Всего в стране построено более300 арочных мостов с применением трубобетона, в том числе и мостChongqing Wushan Bridge через реку Янцзы (рисунок 1.7), построенный в2005 году [3].Рисунок 1.6 – Тяньцзи́ньский виадук.Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1654805Рисунок 1.7 – Трубобетонный арочный мост Chongqing Wushan Bridge.Источник: http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Wushan_Yangtze_River_BridgePDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com17Основные характеристики этого моста: пролет 460 метров, диаметрстальной трубы 1,22 метра, толщина стенки трубы 22–25 миллиметров, весрабочего сегмента – 128 тонн, стрела подъема 280 метров – наибольшая утакого типа мостов.Пролетные строения мостов на ВЖД (Восточной железной дороге) восновном (на 90%) изготовлены из железобетонных балок длиной 24 м, 32 м, 40 м.Мосты с пролетами длиной от 100 до 200 метров изготавливаются трехтипов: в виде стальной гибкой арки с жесткой затяжкой; в виде жесткойрамы; в виде стальной арки с железобетонной балкой.Мосты с пролетами длиной от 200 до 500 и более метров такжеприменяются трех типов: в виде ферменной арки; в виде вантовой системы сферменной балкой; в виде железобетонной арки.Особенностью мостовых сооружений на ВЖД является жесткоеограничение деформаций и перемещений из-за высокой скорости движенияпоездов, которое для длинных балок составляет [4]:– прогибы балок не должны превышать 2 мм;– закручивание торцов балок не должно быть более 0,4%;– долговременные отклонения не должны превышать величину L(мм)/1000 (мм).Для коротких балок требования такие [5]:– вертикальные перемещения не более 1,1 L (мм)/1000 (мм);– поперечные перемещения не более L (мм)/ 4000 (мм);– закручивание торцов балок не более 0,2% для балластного пути и неболее 0,1% для безбалластного пути.Приведенный даже краткий обзор показывает, что в КНР ведетсяактивное мостовое строительство, причем большинство самых длинныхмостов мира построено в Китае.
Следует заметить, что в Китае, в отличие отРоссииуделяетсявесьмабольшоевниманиепроведениюнаучныхисследований в сфере мостостроения. Может быть, это и позволилокитайским мостостроителям занять одно из ведущих мест в мире.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com18При сооружении мостов в Китае весьма широкое применение находитжелезобетон. В настоящее время железобетонные мосты, подвергаясьвоздействию транспорта, окружающей среды, постепенно разрушаются.Поэтому перед исследователями стоят большие проблемы по разработкеметодов корректной оценки грузоподъемности и остаточного ресурса мостов,а также по разработке эффективных способов их ремонта и усиления с цельюповышения грузоподъемности и увеличения долговечности.1.3.
Нормативные документы по строительству в КНРСогласно первому пятилетнему национальному плану следовалореализовать 156 строительных проектов, причем все с помощью СоветскогоСоюза. Поэтому в то время использовались нормативные проектныедокументы Советского Союза. Эти нормы проектирования и легли в основусистемы стандартизации Китая в то время.Далее рассмотрим историю развития норм проектирования в Китае,основываясь на работе [6].Первоначальные нормы проектирования Китая до 1960 года:–Geotechnicaltestmanual(Руководствопогеотехническимиспытаниям), 1953;–Thetentativecodeofnaturalgrounds(Временныенормыпроектирования грунтовых оснований), 1954;– Tentative code of Design load (Временные нормы проектных нагрузок),1954.В период 1960–1970-х годов на основе нормативных проектныхдокументовСоветскогоСоюзасучетомнаработанногоместногоинженерного опыта начали разрабатываться нормы проектирования Китая:– project geologic map types and legend (типы проектных геологическихкарт и их описание), 1959;PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com19–railwaybridgedesignspecification(нормыпроектированияspecification(нормыпроектированияжелезнодорожных мостов), 1960;–railwaytunneldesignжелезнодорожных тоннелей), 1960;– survey detailed rules and regulations of at railway project geologies(детализованные нормы и правила проведения изысканий и геологическихисследований железных дорог), 1960;–HighStovedesigntentativespecification(временныенормыпроектирования высотных промышленных печей), 1966;– the wet settlement of yellow soil standards (нормирование осадкивлажных желтых грунтов), 1966.В период 1970–1990-х годов было реализовано два крупномасштабныхпроекта по разработке норм:– Министерство водных ресурсов и энергетики, Министерствостроительства, Министерство связи, Министерство путей сообщения иМинистерство металлургической промышленности выпустили собственныенормативные документы;– в процессе реформирования нормативной документации регулярноразрабатывались и выпускались общенациональные отраслевые нормативныедокументы.
Также выпускались местные нормативные документы в городахШанхай, Фуцзянь, Гуандун, Чжэцзян, Тяньцзинь, Пекин. При их разработкеиспользовалсяопытсозданиянормСоединенныхштатовАмерики,Великобритании, европейских стран, Японии.Система стандартизации Китая29 декабря 1988 года был принят Закон о стандартизации КитайскойНародной Республики. 30 декабря 1992 года был принят метод управлениянациональными стандартами в строительстве. Согласно этим документам всенормативные документы КНР делятся на: национальные стандарты (GB),профессиональные (профильные) стандарты и местные стандарты (DB).PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com20Классификация стандартовОбязательные стандарты.
Они обеспечивают охрану здоровья исоблюдение законов, личную безопасность, а также защиту и безопасностьсобственности.Рекомендательные стандарты. Это стандарты, выходящие за рамкиобязательных стандартов.Стандарты, разработанные комитетом по инженерному строительствуКитая, обозначаемые CECS, имеют статус общенациональных и носятрекомендательный характер.Система стандартов Китая, относящихся к инженерному строительству,разделена на 24 области: (1) планировка, (2) изыскания, (3) жилищноестроительство,(4)геотехника,(5)конструкции,(6)предотвращениеразрушений, (7) инженерная оценка, (8) пожаробезопасность, (9) окружающаясреда, (10) водоснабжение и дренаж, (11) теплоснабжение и вентиляция, (12)вещание и связь, (13) автоматизация, (14) железные дороги, (15) транспорт,(16) гидравлика, (17) электрика, (18) горное дело, (19) промышленные печи исушилки, (20) трубопроводы, (21) промышленное оборудование, (22)промышленная техника, (23) сварка, (24) другие.Основные отрасли промышленности и их стандартыСтандарты на работы по строительству зданий включают более130 томов.
Национальные стандарты состоят из 17 томов. Область ихприменения весьма широка: гражданское строительство, промышленноестроительство, городская архитектура.Стандарты по водным ресурсам и гидроэнергетике включают40 томов, национальные стандарты – 8 томов. Отдельные особенностигидроэнергетическихпроектовсамипосебеявляютсяпредметомстандартизации.Стандарты по энергетике включают 28 томов, из них 2 томанациональных стандартов. Они применимы и для общей энергетики, и дляспециальныхпромышленныхзданий,включаяэлектростанции,трансформаторные подстанции, полевые подстанции, линии электропередач.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com21Стандарты по проектированию железных дорог включают 33 тома,из них национальный стандарт 1 том. Они учитывают как проекты линейныхсооружений, так и длинные тоннели, мосты, изменение геологическихусловий.Стандарты по проектированию автомобильных дорог включают18 томов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
