Диссертация (1173018), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2.1.1 [58] барьер (barrier) безопасности определен какзащитныемеры,направленныенаснижениевероятностиреализациипотенциальной опасности и уменьшение ее последствий. Таким образом, вопрособеспечения безопасности и, соответственно, достаточности предлагаемыхмероприятий(барьеров)рассматриваетсявконтекстевнешнихугроз,обуславливающих наличие опасности с одной стороны и рассмотренияпоследствий данных угроз, с другой стороны.Данное утверждение реализовано в документах [59, 60], в котором определенключевой подход к методологии расстановки барьеров безопасности.Подход, используемый в данной методологии и комбинирующий деревоотказовидеревоорганизационнойсобытий,предполагаетбезопасностьюприсвязьоценкемеждурискаитехническойпредставленинарисунке 2. Схема этого подхода носит название «галстук-бабочка», хотя логичнееназывать ее «песочные часы», что отражает суть методологии: если «песочныечасы» установить «угрозами» вверх, то, во-первых, «движение песка» наглядноотразит динамику событий — от «причин» к «следствию» и, во-вторых, поколичеству песка, достигающего дна, где расположены «следствия» можно судитьо действенности функциональных и организационных барьеров.29Рисунок 2 – Методология расстановки барьеров безопасности всоответствии с ГОСТ Р ИСО 54145-2010.Таким образом, данный подход подразумевает расстановку барьеровбезопасности как на дереве отказов, так и на дереве событий, то есть неисключаетсявозможность реализацииинцидентаи следующихза нимпоследствий.
При этом под угрозами понимается результат идентификацииинцидентов, представляющих серьезные угрозы (MИСУИ).Последствия реализации угроз определяются на основе методологииидентификации эталонных сценариев инцидентов (МИЭСИ).Барьерыбезопасностимогутбытьфизическими(материалы,предохранители, щиты, перегородки и т.д.) или нефизическими (реализациязащитных мер, процедуры, инспекции, обучение, проведение учений и т.д.).В российской практике основы применения барьеров безопасности какфункциибезопасности,являющейсятехническимилиорганизационнымдействием, а не объектом или физической системой, активно предлагаются дляморских добычных объектов [61].В рассматриваемом авторами проекте философия расстановки барьеровбезопасности предполагает глубокий анализ опасностей, оказывающих влияние наобъект в целом или отдельные его блоки. При этом обоснование применяемыхбарьеров безопасности на конкретном объекте тесно связано с оценкой риска наданном объекте.
Так, например, в Отчете [62], в рамках определения необходимогонабора барьеров безопасности проанализированы требования зарубежных30стандартов, содержащих требования по определению количества барьеровбезопасности для морских нефтедобывающих объектов: NORSOK Z-013 «Анализ риска и готовности к аварийным ситуациям»; ISO 17776 «Установки для добычи из морских месторождений.Руководящие указания по выбору инструментов и методик для идентификации иоценки опасностей»; ISO 13702 «Контроль и подавление пожаров и взрывов на установках длядобычи нефти и газа на морских месторождениях»; ISO10418«Морскиедобывающиеплатформы.Исследование,проектирование, установка и испытание основных систем безопасности»; NORSOK S-001 «Техника безопасности»; IEC61508«Функциональнаяэлектронных/программируемыхбезопасностьэлектронныхсистем,электрических/связанныхсбезопасностью»; IEC 60079 «Оборудование электрическое для взрывоопасных газовыхсред» и IEC/ISO 80079 «Оборудование неэлектрическое для взрывоопасныхгазовых сред»; ISO 15138 «Установки для добычи на морских месторождениях.Отопление, вентиляция и кондиционирование»; IEC 61892-7 «Сооружения морские передвижные и стационарные.Электрические установки.
Часть 7 – Опасные зоны»; NORSOK D-010 «Целостность скважин при бурении и выполнении работсо скважиной»; NORSOK D-001 «Буровые установки».Обеспечение безопасности объектов шельфовой зоны, в соответствии сположениями данных документов, рассматривается как совокупность требованийпо повышению надежности технологических единиц и блоков объекта,выбираемых из стандартов, содержащих соответствующие требования.31Что касается объектов магистрального трубопроводного транспорта, топрименениепринципарасстановкибарьеровбезопасности,аналогичногоприменяемому на добычных объектах шельфовой зоны, не представляетсяцелесообразным по той причине, что состав сооружений линейной части МГ нестоль глобален.
При рассмотрении вопросов обеспечения безопасности линейнойчасти МГ, по сути, во внимание принимается трубопровод как объектпроектирования и различные конструктивные элементы трубы, такие как запорнаяарматура, кожух и др.Принцип использования барьеров безопасности применительно к МГотражен в документе [36], предлагающего для случаев сближения трассы МГ снаселенным пунктом комплекс из двух мероприятий организационного характераи двух мероприятий технического характера.Вместе с тем, стоит отметить, что решения по расстановке барьеровбезопасности, рассмотренные в вышеприведенных зарубежных нормативныхдокументах предлагаются на этапе проектирования объектов. Набор и содержаниебарьеров безопасности определяются с учетом принятых проектных решений,предъявляющихизначальноповышенныетребованиякнадежноститехнологических систем.
В случае с документом [36] — трубопроводу.Для оптимального использования и практического внедрения опытаосуществления проектов строительства и реконструкции МГ представляетсяцелесообразным ведение базы знаний, имеющей в своей структуре Классификатордополнительных (компенсирующих) мероприятий (далее –Классификатор),направленных на обеспечение безопасности МГ.Компактный учет и систематизация сведений о факторах влияния, а такжеКМ, направленных на обеспечение безопасности МТ позволит наиболееэффективно использовать и внедрять накопленные знания.Практическое воплощение поставленных в исследовании целей возможнопосредством разработки Методики поэтапного обеспечения безопасности МГ,32предусматривающей возможность оценки достаточности выбранных КМ дляобеспечения безопасности МГ в условиях наличия конкретных факторов влияния.Выводы к Главе 1Анализсовременныхтрубопроводноготранспортапроектовразвитияуглеводородовсистемпозволилмагистральногосделатьвыводопреобладании проектов, осуществление которых осуществляется в стесненныхусловиях, в частности, сближения с объектами инфраструктуры.2.Положениядействующихнормативныхдокументов,заредкимисключением, не учитывают специфику современных реалий проектирования истроительства по причине того, что подготовка и доработка нормативныхстандартов и правил осуществляется автономно от процесса реализациисовременных проектов трубопроводного транспорта углеводородов.Данное обстоятельство обуславливает необходимость расширения границрассмотрения вопросов обеспечения безопасности и надежности МГ, а такжеобоснования решений, предлагаемых для обеспечения безопасности проектов,реализуемых в условиях, не учитываемых НД.3.
При анализе и прогнозировании риска аварий линейной части МГ особоважным представляется учет факторов влияния, провоцирующих аварийностьлинейной части газопровода и дополнительных (компенсирующих) мероприятий,направленных на обеспечение безопасности МГ.4. С целью оценки достаточности предлагаемых КМ возможно применениепрецедентной экспертной системы и использование принципов «расстановки»барьеров безопасности.Для оптимального использования и практического внедрения опытаосуществления проектов строительства и реконструкции МГ представляетсяцелесообразным ведение базы знаний, имеющей в своей структуре КлассификаторКМ, направленных на обеспечение безопасности МГ.33ГЛАВА 2.
ВЫЯВЛЕНИЕ ФАКТОРОВ ВЛИЯНИЯ,ПРОВОЦИРУЮЩИХ АВАРИЙНОСТЬ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯСВЕДЕНИЙ О ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ,НАПРАВЛЕННЫХ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИМАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ2.1 Выявление и анализ факторов влияния, провоцирующихвозникновение аварий и инцидентов на линейной части магистральныхгазопроводовНеобходимость обеспечения безопасности МГ во многом обусловленасовременными условиями их проектирования, строительства и эксплуатации.Риск увеличения числа пострадавших в случае возникновения аварии, атакже вероятность реализации аварии ввиду несанкционированного воздействияопределяют перечень и состав мероприятий, направленных не только напредотвращение аварии, но и на своевременное её обнаружение.В процессе эксплуатации на линейную часть МГ оказывают влияниеразличные факторы, длительное воздействие которых в значительной степенисказывается на надежности и безопасности МГ.
В дальнейшем, в рамкахнастоящего диссертационного исследования, данным факторам дано определение«факторы влияния».В данном исследовании под надежностью МГ подразумеваются прочностныехарактеристикиметаллатрубыисварныхсоединений,гарантированноесрабатывание запорной арматуры и систем линейной телемеханики, то есть все тепоказатели МГ, которые не зависят от внешних воздействий.
Безопасность МГхарактеризуется его защитой с учетом воздействий извне. При этом обехарактеристики зависят от способности МГ выдерживать внешние и внутренниенагрузки не деформируясь.34Подход к рассмотрению вопросов надежности и безопасности МГ в ракурсеосновных причин возникновения на них аварий, проявляющих себя в процессеэксплуатации, представляется наиболее целесообразным.Планирование мероприятий, направленных на обеспечение безопасности иповышение надежности МГ в условиях наличия факторов влияния, позволяетуправлять риском с учетом финансовых затрат и в значительной степени снизитьнегативные последствия в случае возникновения аварии.Рассматривая факторы влияния, провоцирующие аварийность на МГ, какопределяющие уровень риска, можно не только спрогнозировать риск аварии,используя различные подходы к моделированию, но также оценить егоприемлемость с точки зрения капитальных вложений в мероприятия по снижениювлияния данных факторов.В этой связи весьма актуально утверждение авторов [72] «…Подчеркнем, чтосоответствие стартового риска уровню приемлемого риска не есть аргумент дляпредпочтения этого проекта другим, не отвечающим приемлемому уровню риска.Если вообще считать риск возможным (а не руководствоваться принципомдушевного спокойствия), то проекты с высоким исходным риском могут оказатьсяболее выгодными, чем абсолютно надежные проекты, благодаря управлениюриском…».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
