Диссертация (1172910), страница 6
Текст из файла (страница 6)
[53]В результате анализа признаков функциональной пожарной опасности дляздания каждого класса функциональной пожарной опасности определенрасчетный состав людского потока и зависимости между параметрами егодвижения.371.4. Результаты исследований эвакуации людейразличных групп мобильности в случае пожараРаботы, посвященные обеспечению пожарной безопасности в учрежденияхздравоохранения, являются немногочисленными. Первые советские работы вданной области опубликованы в 30-х годах прошлого столетия [54, 55].Исследованиезакономерностейдвижениялюдейсограниченнымивозможностями, которые могут быть пациентами данных учреждений, сталоследующим этапом развития теории людских потоков.Первые исследования, посвященные изучению процесса эвакуации людей сограниченными возможностями, были проведены в 1994 г.
[56]. Возобновлениеинтереса к подобным исследованиям в России отмечается с конца 90-х годовпрошлого века [57, 58]. Результаты данных исследований в 2001 году [59] легли воснову разработки требований к доступности зданий и сооружений длямаломобильных групп населения, в том числе нормирования размеровэвакуационных путей и выходов. В 2013 г. введена актуализированная редакция[60]. В результате проведенной работы было выделено 4 группы мобильностилюдей (таблица 1.5), для каждой из которых определены параметры движения иплощадь горизонтальной проекции.Таблица 1.5 – Разделение людей по мобильным качествамГруппымобильностиОбщие характеристики людейгрупп мобильностиМ1Люди, не имеющие ограничений по мобильности, в том числе сдефектами слухаМ2Немощные люди, мобильность которых снижена из-за старенияорганизма (инвалиды по старости); инвалиды на протезах;инвалиды с недостатками зрения, пользующиеся белой тростью;люди с психическими отклонениямиМ3Инвалиды, использующие при движении дополнительные опоры(костыли, палки)М4Инвалиды, передвигающиеся на креслах-колясках, приводимых вдвижение вручную38В работе [49] Р.Н.
Истратов исследовал процессы эвакуации и спасенияпрестарелыхлюдейиз зданийстационаров социальныхучреждений пообслуживанию граждан пожилого возраста. Он установил психофизическиезакономерности связи параметров движения потоков престарелых людей,способных к самостоятельной эвакуации, а также изменения параметров движенияспасателей мужского и женского пола при перемещении людей разной массы скровати на носилки и дальнейшей их переноске по различным путям эвакуации.В работах [58, 61] рассмотрены способы и скорость переноски, в [49] –зависимость скорости перекладывания и переноски с помощью носилокпациентов разной массы в зависимости от пола персонала и вида пути.Определение численных значений пациентов различных групп мобильности вотделениях больниц явилось особенностью работы [62].
Согласно полученнымданным, не способными к полной самостоятельной эвакуации в отделениигинекологии (с учетом родильного отделения) являются 10 %, пониженноймобильностью характеризуются 66 % пациенток. При неспособности ксамостоятельной эвакуации в подобных социальных учреждениях совершениетранспортировки пациентов возлагается на его персонал.В работе [48] впервые исследован процесс эвакуации в зданиях детскихдошкольныхобразовательныхучреждений(ДОУ).Врезультатебылаустановлена закономерность связи между параметрами людских потоков,определены значения случайной величины скорости свободного движения ивремя начала эвакуации в зданиях ДОУ. Однако параметры движениямаломобильных детей при эвакуации оставались неизвестными.
Данная проблемабыла решена Слюсаревым С.В. в ходе диссертационного исследования [51]. Имразработана классификация детей с ограничением мобильности в зависимости отособенностей проведения их эвакуации. На ее основе были проведеныисследования процесса их эвакуации в стационарных учреждениях социальногообслуживанияиполученызависимостимеждупараметрамидвижения,определены скорости свободного движения в зависимости от эмоциональногосостояния при эвакуации детей с нарушением слуха.39В работе [53] впервые были исследованы параметры поточного движениялюдей с проблемами слуха и зрения, а также проведено дополнительноеисследование людей с поражением опорно-двигательного аппаратаТаким образом, благодаря проведенным исследованиям было доказано, чторазработанная в начале 2000-х годов классификация имеет определенныенедостатки.
В частности выявлено, что требуется исключение людей с дефектамислуха из группы М1. Требует дифференциации группа М2, состоящая из людей снесовместимымикритериальнымипризнаками.Необходимаградациявзависимости от возраста людей групп М3 и М4. Именно эти недостаткисуществующей классификации указали на необходимость создания новой,дифференцирующей людей по группам мобильности в зависимости от способапередвижения, вида дисфункции организма и возраста [53] (таблица 1.6).Таблица 1.6 – Классификация людей по группам мобильностиСпособ передвижения и виддисфункций организмаБез дополнительных опорС одной дополнительной опоройС двумя дополнительными опорамиСамостоятельно передвигающиеся накреслах-колясках с ручным приводомНесамостоятельно передвигающиесяна креслах-колясках с ручнымприводомПереносимые с помощью носилокНетранспортабельныепередвигающиеся поизвестному путиСлепые ислабовидящие передвигающиеся понеизвестному путиГлухие и слабослышащиеЛюди молодого исреднего возраста(мужчины моложе 60 лет иженщины моложе 55 лет)М0М1М2Пожилые (мужчиныстарше 60 лет иженщины старше 55лет)П0П1П2МК–*КННМНТСС-ИСС-НМГПГ**Примечания.* Пожилые люди, как правило, не способны к самостоятельному передвижению на креслахколясках.
В случае их несамостоятельного перемещения, скорость их движения следует определятьпо группе мобильности МК.** У пожилых людей с нарушениями слуха мобильность будет снижена в большей степени засчет возраста. В связи с этим параметры их движения следует принимать по группе П0.40Основанная на результатах многолетних исследований коллектива АкадемииГПС совместно с ВНИИПО МЧС России классификация является наиболеесовершеннойиполнойпосравнениюспредшествующей.Впроектеактуализированной редакции нормативного документа предложена следующаяклассификация МГН по группам мобильности (таблица 1.7).Таблица 1.7 – Классификация МГН по группам мобильностиГруппымобильностиМ11)Общие характеристикилюдей групп мобильностиЛюди, не имеющие инвалидности со сниженной мобильностью (людипенсионного возраста, люди с детьми дошкольного возраста, беременныеженщины), а также глухие и слабослышащиеМ2Немощные люди, имеющие степень инвалидности: инвалиды по старости, инвалидына протезах, инвалиды с недостатками зрения, пользующиеся белой тростьюМ3Инвалиды и другие маломобильные граждане, использующие при движениидополнительные опоры (костыли, трости)М4Инвалиды и другие маломобильные граждане, передвигающиеся на креслахколяскахНМ2)НТ3)НОНемобильные граждане*Нетранспортабельные людиЛюди с ограниченной степенью свободы, в том числе люди с психическимиотклонениямиПримечания:1) значения скорости людей для группы М1 при расчете времени эвакуации следуетпринимать уменьшенными на 20% по отношению к данным расчетной методики [42] длялюдей без ограничения мобильности;2) люди, не имеющие возможности передвигаться самостоятельно (например, люди стравмами опорно-двигательного аппарата);3) люди, действия по транспортировке которых являются недопустимыми, вследствиепрямой угрозы жизни, вызванной такой транспортировкой;4) людей, передвигающихся несамостоятельно на кресле-коляске, следует относить кгруппе «НМ».Таким образом, была усовершенствована существующая классификация [60],которая представлена в новой редакции документа [15].
Впервые беременныеженщины отнесены к одной из групп мобильности (М1) как люди, не имеющиеинвалидности, но со сниженной мобильностью.Изучению особенностей эвакуации людей разных возрастных групп,различныхгруппмобильности,находящихсявзданияхразличногофункционального назначения, посвящено немало работ, однако несмотря на41огромный объем работы, проведенной коллективом научной школы теориилюдских потоков, остаются неисследованные вопросы. Анализ исследованийпроцесса эвакуации различных групп населения в зданиях разного назначения,проведенных в нашей стране, указывает на отсутствие данных, характеризующихдвижение людских потоков, состоящих из беременных пациенток учрежденийродовспоможения при пожаре.Рассматривая зарубежные работы, следует отметить исследование ДжонаФруина [63]. Параметры пешеходного движения в городах США, полученные врезультате его научной работы, в целом совпадали с данными советскихисследований того времени.
Особый интерес представляет предложенная имконцепция уровней сервиса, которая заключается в том, чтобы в зависимости отжелаемого уровня комфорта для пешеходов, проектировщики обеспечивали туили иную плотность на путях эвакуации.Наиболееинтереснойзарубежнойработой,посвященнойпожарнойбезопасности, является исследование доктора Карен Бойс. В своей диссертации[64] она исследовала проблемы обеспечения пожарной безопасности лиц сограниченными возможностями. К несомненным достоинствам работы следуетотнести то, что для участия в экспериментах она собрала 156 человек сразличными дисфункциями организма и то, что она исследовала не толькопараметры движения таких людей, но и их возможность открыть дверь (рисунок1.14), а также влияние размещения знаков безопасности и восприятие различныхсигналов системы оповещения.В работе [65] прогнозировался исход пожара в здании больницы методомпостроения логического дерева, которое представляет собой совокупностьпоследовательных событий, соединенных причинно-следственными связями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
