Диссертация (1169119)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство науки и высшего образования Российской ФедерацииФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»На правах рукописиКурбатова Екатерина СергеевнаОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИУСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЧНОГОТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНЫХКОММУНИКАЦИЙ РОССИИДиссертация на соискание ученой степени кандидатаэкономических наук по специальности 08.00.05 –«Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями,отраслями, комплексами – транспорт)»Научный руководитель:доктор экономических наук,профессор В.С.

ГоринМосква – 20191ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 4ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО РОЛЬ НАРАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯСТРАНЫ ....................................................................................................................

111.1. Зарождение и развитие судоходства на реках царской России ................. 111.2. Основные направления, проекты и программы развития речноготранспорта в советской России............................................................................. 161.3. Переход речного транспорта на рыночные условия работы в постсоветскойРоссии ...................................................................................................................... 28ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 ............................................................................................

30ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕЧНОГОТРАНСПОРТА РОССИИ И ВОЗМОЖНОСТИ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГОИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЕГО ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА ......................... 342.1. Изменение основных количественных и качественных показателей работыречного транспорта в годы рыночных реформ ................................................... 342.2.

Состояние путевой инфраструктуры, транспортного флота и портовогохозяйства ................................................................................................................. 402.3. Проблемные вопросы развития и эффективного использования речноготранспорта в разработках научных коллективов и отдельных авторов ...........

52ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2 ........................................................................................... 63ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА И ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РЕЧНЫХПОРТОВ ..................................................................................................................... 663.1. Факторы, определяющие развитие и повышение конкурентоспособностиречного транспорта ................................................................................................

663.2. Обновление речного транспортного флота .................................................. 713.3. Совершенствованиемежотраслевогоивнутрихозяйственногопланирования работы речных портов .................................................................. 75ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 ........................................................................................... 89ГЛАВА 4. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОРИЕНТИРЫ И УСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГООРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГОРАЗВИТИЯРЕЧНОГОТРАНСПОРТА В ПЕРСПЕКТИВЕ ......................................................................... 924.1. Основные направления развития речного транспорта на период до 2030года ..........................................................................................................................

9224.2. Интеграция как важнейшее условие устойчивого развития речноготранспорта в перспективе...................................................................................... 974.3. Улучшение государственного контроля и нормативно-правовогорегулирования в сфере речного транспорта ...................................................... 104ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4 ......................................................................................... 116ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 119СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.......................................................................................

123ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................... 1363ВВЕДЕНИЕРечной транспорт Российской Федерации располагает обширной сетьювнутренних водных путей (ВВП), которая создавалась с учетом комплексногорешения проблем судоходства, водоснабжения населенных пунктов, выработкиэлектроэнергии, орошения, сохранения экологического равновесия в различныхрегионах страны.

Строительство каналов и гидроэлектростанций с образованиемкрупных водохранилищ объединило отдельные речные бассейны европейскойчасти РФ в уникальную по своим масштабам и возможностям Единуюглубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,5 тыс. км, куда вошлиБеломорско-Балтийский, Волго-Донской каналы, канал им. Москвы, ВолгоБалтийский водный путь, а также реки Волга, Кама, Дон с расположенными наних гидросооружениями, Белое, Онежское и Ладожское озера. Эта системапозволяет перевозить грузы как внутри страны, так и в международномсообщении в крупнотоннажных судах и большегрузных речных составахгрузоподъемностью до 20 тыс. тонн, обеспечивая высокую производительностьтруда при экономном использовании топливно-энергетических ресурсов.Важным достоинством речного транспорта является использованиеестественных водных путей.

Россия занимает второе место в мире попротяженности (более 100 тыс. км) внутренних водных путей, причем большаячасть магистральных судоходных рек имеет развитую сеть притоков – малых рекс глубинами до 1,2 м.Сегодня водные пути (в т.ч. малые реки), как и в советский период, играютважную роль в выполнении грузовых и пассажирских перевозок в районахЕвропейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, по-прежнему испытывающихнедостаток транспортных коммуникаций.По своим параметрам водные пути ЕГС европейской части России,связанные с крупными морскими бассейнами и железными дорогами,соответствуют наивысшему классу по классификации Европейского соглашенияоб основных внутренних водных путях международного значения (СМВП), что4позволяет в перспективе сформировать на территории РФ международную евроазиатскую сеть путей сообщения с участием различных видов транспорта.Несмотря на наличие большого перевозочного потенциала, речнойтранспорт России в настоящее время используется недостаточно эффективно.

Загоды рыночных реформ объем перевозок внутренним водным транспортомсократился почти в 5 раз (с 562 млн. т в 1990 г. до 119 млн. т в 2017 г.). При этомпроизошло уменьшение протяженности судоходных путей, значительноухудшилось состояние материально-технической базы транспортного флота ипортов.

В период 2000-2017 гг. количество грузовых причалов уменьшилось с758 до 550 единиц, а средний уровень их загрузки сегодня не превышает 40-50%от возможного.Актуальной научной и практической задачей становится поиск путейулучшения использования производственных мощностей речного транспортаРоссии и на этой основе повышениеего конкурентоспособности иэкономической эффективности.Степень разработанности темы. Значительный вклад в решение научныхи практических задач в годы рыночных реформ внесли учёные и специалистыпрактикинаучно-исследовательскихипроектныхорганизаций,речныхпароходств и портов – Л.В. Багров, В.С.

Белов, Г.В. Веселов, В.М. Воронков,В.Е. Голенков, П.Т. Драчев, Н.А. Ефремов, А.И. Забоев, А.М. Зайцев,В.В. Захаров, А.Г. Исаева, А.В. Комаров, В.Н. Костров, В.П. Левитин,В.П. Маталин, С.В. Милославская, И.Ф. Мостовой, Б.Ф. Новосельцев,Т.А. Пантина, А.С. Подгорный, В.В. Рудомёткин, Л.П. Рыжова, В.И. Савин,И.П. Скобелева, В.Г. Фомин, Ю.А. Шпаченков и другие.Трудамиученыхиспециалистовречноготранспортарешалисьнеотложные практические задачи организационно-управленческого и научнометодического характера, связанные с акционированием и приватизациейпредприятий отрасли. Однако на современном этапе требуются более детальныедополнительныенаучныереформированияипроработки,раскрывающие5учитывающиеперспективыпоследствияорганизационно-экономического и технологического развития речного транспорта страны вближайшие 10-15 лет.Научная гипотеза исследования заключается в том, что для развития иэффективного использования речного транспорта необходимы организационнотехнологическая увязка работы флота и портов, а также концентрация перевалки(погрузочно-разгрузочных работ) в крупных транспортных узлах, что позволитулучшить использование существующих производственных мощностей, снизитьзатраты на начально-конечные операции и повысить конкурентоспособностьречного транспорта в системе транспортных коммуникаций России.

Развитиеинтеграционных процессов, включение речных портов в сеть логистическихцентров, укрепление взаимодействия с железнодорожным и автомобильнымтранспортом позволит улучшить планирование перевозок, добиться устойчивогоразвития речного транспорта на собственной экономической основе.Целью диссертации является научное обоснование и выбор наиболееэффективных методов и организационных форм обеспечения устойчивогоразвития и повышения конкурентоспособности предприятий речного транспортав условиях рыночной экономики.Поставленной целью определены основные задачи исследования: раскрытиеособенностейречноготранспортаиегороливобслуживании народного хозяйства и населения на различных этапахсоциально-экономического развития страны; анализосновных количественных и качественных показателейсовременного состояния путевой инфраструктуры, флота, портовогохозяйства и условий эффективного использования перевозочногопотенциала речного транспорта России; анализ научных разработок, проектов и программ развития речноготранспорта в годы рыночных реформ; разработка концептуальной схемы перспективного развития речноготранспортасопределениеморганизационно-экономическихпредпосылок и факторов, обеспечивающих конкурентоспособность и6экономическую эффективность перевозок по внутренним воднымпутям страны; определение путей инновационного развития речного транспорта(флот, портовое хозяйство, внутрихозяйственное планирование иуправлениеперевозками)сиспользованиемпрогрессивногоотечественного и зарубежного опыта; разработка научно-методического подхода к оценке экономическойэффективностиинтеграционныхпроцессоввкрупныхводнотранспортных узлах; разработкапредложенийпосовершенствованиюнормативно-правового и других видов государственного регулирования на речномтранспорте.Объектом исследования в данной работе является речной транспортРоссии, а предметом – особенности его организационно-экономического итехнологического развития в изменяющейся внутренней и внешней среде.Данная диссертационная работа представляет собой одну из первыхпопыток провести комплексный экономический анализ особенностей развитияотрасли, выявить причины резкого падения объема перевозок и сниженияконкурентоспособности и экономической эффективности речного транспорта вгоды рыночных реформ, наметить стратегические ориентиры в развитии ииспользовании речного транспорта в перспективе.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов диссертации