Автореферат (1169105), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В диссертации сформулированы и выносятся на защиту следующие основные положения, содержащие элементы научной новизны: -на основе положений классической теории конкуренции выявлены особенности функционирования субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок, что позволило идентифицировать модель российского рынка грузовых железнодорожных перевозок как смешанную модель конкуренции 1монопольный и конкурентный сегменты); показаны перспективы развития конкурентных отношений в сфере грузовых железнодорожных перевозок: -дано авторское определение коммерческой инфраструктуры рынка применительно к сфере грузовых железнодорожных перевозок как эффективного механизма сорегулирования производства и оборота услуг по перевозкам грузов, обеспечивающего недискриминационный доступ заинтересованных органнзапий на рынок для ведения предпринимательской деятельности.
механизма защиты и развития конкуренции на данном рынке, а также механизма адекватного технического, тарифного н антимонопольного регулирования товарных рынков в сфере грузовых железнодорожных перевозок; -разработаны научно-методические основы формирования коммерческой инфраструктуры рынка (КИР) грузовых железнодорожных перевозок, включающие: принципы КИР !комплексность: открытость; сорегулированне: модульность); механизм сорегулировання, основанный на привлечении участников перевозочного процесса к формированик> требований н условий доступа на рынок грузовых железнодорожных перевозок.
что позволяет гармонизировать взаимоотношения участников рынка,' организационную форму и регламенты формирования и функционирования КИР (Совет рынка и торговые площадки, в том числе и с использованием биржевых механизмов). Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности использования его положений, выводов н рекомендаций руководством Российской Федерации и участников перевозочного процесса в сфере грузовых железнодорожных перевозок при оценке стратегических позиций на рынке. Использование разработанного института рынка (Совета рынка и торговых модулей КИР) в практике работы железнодорожно~о транспорта на пространстве РФ и ЕА3С будет способствовать повышению эффективности функционирования транспортного комплекса и экономики страны в целом.
Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения н результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на научнопрактических конференциях: более 30 конференций. в том числе 18-я Международная научно-практическая конференция "Актуальные проблемы управления - 2013"„.Ч Евразийский транспортно-логнстнческий форум "Барьеры и точки роста для транспортной инфраструктуры России"; ХП! Международная конференция "Рынок транспортных услуг.
Взаимодействие и партнерство.";!Х Международный форум и выставка "Транспорт России"; Международный управленческий форум "Управление экономикой в стратегии развития России"; !Ч, Ч1. Ч11 международная конференция "Железнодорожные перевозки горно- металлургических грузов РФ"; Ч, Ч!. Ч11, Ч111 международная конференции "Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки". Результаты работы используются в учебном процессе при чтении лекционных курсов по повышению квалификации ГАСИС НИУ Высшая школа экономики, а также в учебном процессе ФГБОУ ВО Государственный университет управления и «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая 11» !МГУПС МИИТ).
Публикации. По результатам выполненных в дисссртации исследований опубликовано 12 работ, общим объемом 16,91 ц.л. 1в т.ч. авторский вклад 7337 п.л.), в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России, 3 работы общим объемом — 13.24 печ. л., в том числе авторских -3,89 печ. л. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения„трех глав, заключения, списка использованной литературы (154 наименований), объемом 174 машинописных страницы текста, 18 таблиц, 29 рисунков. П.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ВВЕДЕНИЕ Глава 1. Современное состояние и перспективы развития грузовых железнодорожных перевозок в России !.1. Место и роль грузовых железнодорожных перевозок в транспортной системе страны 1.2. Развитие сегмента грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации 1.3. Анализ деятельности субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок Выводы по главе 1 Глава П. Теоретические подходы к формированию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок 2.1.
Применение положений классической теории конкуренции к рынку грузовых железнодорожных перевозок 2.2. Анализ отечественного и зарубежного опыта регулирования железнодорожного транспорта 2.3,Предлагаемый научно-методический подход к формированию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок Выводы по главе П Глава П1. Практические рекомендации по формированию и внедрению коммерческой инфраструктуры рынка в сфере грузовых железнодорожных перевозок 3.1.Организационно-экономические аспекты формирования коммерческой инфраструктуры рынка 3.2.
Нормативно-правовое регулирование коммерческой инфраструктуры рынка 3.3.11римеры внедрения коммерческой инфраструктуры рынка Выводы по главе 111 Заключение Список литературы П1.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ. 1. Дана оценка современного состояния российского рынка грузовых железнодорожных перевозок, что позволило выявить основные тенденции его развития. Железнодорожный транспорт по прежнему занимает лидирующие позиции в транспортной системе страны (табл. 1), уступая лишь автомобильному транспорту в общей погрузке грузов. Таблица 1 Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2000-201б гг., % 2005 2006 ! 2007 ' 2008 ' 2009 ! 2МО ' 2011 2012 2013 2014 20ОО 2016 1 взоо" о! всею 100.0»Ь ьао,о% гоа.о% 1ооли юа.оао 00' 1ОО.О% !ар.о% в тоы числе.
39.7% 40.6»й» ! 42 596 ! 42,89» ' 4».0% , '42.3»о ! 43.3% 44,5% 43.»% 45 39о вылеза!оло оыный ' 37,7»6» 45 2»4 4» 3% 4.!»'о 4.1% ' 42%» ! аатонобильиый 5.0»% 4 9»о 7 9»о 4 2% 4,5»'о 4 6% !.35» ' 1.3;» 1 !% ' 1,7"6» ' т 2»» т 19» ~ 1.6'6 0 9»4 но ской 3.4 а,8% 06% 160 ! 14% а йо„ Очно ВН З Еиинй ВОЛНЫй' ' 2,0»4» ! !.9".'» 1 8' ! !.796 ! 1,3'» ' 1.25» ' 1.1% 12»» 1.6»4 1.3% ( всазл»»нный!а ! »боо сводный О,!% 0„1% 0,19а 0,1% 0,19» ' О,!йо ' 0.1 О.!от О.! а, 0,1%о ' О,!% 0,1»6 оп".' 52 7:о 42 9»т 52 1%» 50.2% 49.8»о ! 40 »4 50.!9» ' 49,3%» 48.0»4 49,4% ' 47.7»% 48 0% 48 !», Средняя дальность перевозки за два десятилетия выросла в 1.7 раза (с 1000 км в 1995г. до 1бб9,5 км в 2014 г.), а по отдельным грузам этот рост был еще выше (например, по углю -- примерно в 2»5 раза - с 800-900 км до 2200-2300 км).
Доля расходов на железнодорожные перевозки в цене массовых грузов составляет от 5-б% (нефтепродукты, оборудование, металлоконструкции) до 30-50% (щебень» песок, уголь). Главными преимуществами железнодорожного транспорта, обеспечивающими его позиции на российском рынке перевозок, являются: ° массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог (до 80-90 млн.т по двухпутной или 20-30 млн.т по однопутной линии в год); ° регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погодных условий; ° универсальность данного вида транспорта с точки зрения использования его для перевозок различных грузов н возможность массовых перевозок грузов; ° возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подьездным путям; ° относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на болыпие расстояния, ч.го обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.
В сегменте перевозок на дальние расстояния железнодорожный транспорт является доминирующим среди видов транспорта общего пользования. Основными грузами, перевозимыми по железным дорогам, являются уголь, нефть и нефтепродукты, железная руда, продукция металлургической промышленности, лесные грузы, удобрения, зерно.
Исследование показало, что российским железным дорогам на современном этапе их развития присущ ряд особенностей, которые необходимо учитывать при формировании коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок: сезонность функционирования альтернативных видов транспорта в отдельных регионах страны; - неравномерная густота железнодорожной сети и различный уровень транспортной обеспеченности регионов: - возможность интеграции системы по технологическим стандартам со странами СНГ и отсутствие такой возможности с другими странами: преобладание грузовых перевозок в общей структуре перевозок, в которых наибольший удельный вес составляют сырьевые грузы: - необходимость содержания нерентабельных и малодеятельных линий.
В результате структурной реформы железнодорожного транспорта участниками грузовых железнодорожных перевозок являются: владельцы инфраструктуры (ОАО «РЖД», АК «ЖДЯ»„АО «Ямальская железнодорожная компания», ФГУП «КЖД»); - перевозчики (ОАО «РЖД», иные перевозчики в долгосрочной перспективе, после либерализации этого рынка). Стоит отметить, что де-факто 000 «Трансойл» и 000 «Балттранссервис» являются перевозчиками, осуществляют перевозку грузов (нефть, нефтепродукты) собственными поездными формированиями (своими локомотивами и вагонами).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
