Т. Карман - Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии (1161639), страница 29
Текст из файла (страница 29)
59. Схематичное представление интенсивности шума, веспрнви»иаемоге наблюдателем. торых последних статьях по этой теме явление двойного гула, иногда тройного, наблюдаемого в сверхскоростном пикировании, приписывается этим ударныл~ волнам. Проблема лпреодоления звукового барьера» или лзвуковой стены», по-видимому, волнует вообрюкение общественности (английский кинофильм под названием «Разрушение звукового барьера» дает некоторое представление о задачах, связанных с полетом через единичный Мах); летчики и инженеры обсуждают проблему как серьезно, так и в шутку. Следующий енаучный доклад» околозвукового полета демонстрирует прекрасное сочетание технических знаний и поэтических вольностей ~23~: Мы плавно скользили по воздуху со скоростью 540 миль в час.
Мне всегда нравился маленький ХР-Л75601-»РС за его простое управление, и за то, что индикатор Прандтля— Рейнольдса запрятан в правом утлу вверху панели. Я проверил приборы. Воду, топливо, обороты в минуту, КПД Карно, путевую скорость, энтальпию. Все ОК. Курс 270". Полнота сгорания в норме 23 процента. Старина ТРД урчал спокойно как всегда, и зубы Тони едва постукивали от его 17 створок, перекинутых им над Пеенектад. Из двигателя просачивалась только тонкая струйка масла.
Вот это жизнь! Сввртввуковав эройииамика 143 Я знал, что двигатель самолета хорош для скоростей выше тех, которые мы когда-.либо пытались развивать. Погода была такая ясная, небо такое голубов, воздух такой спокойный, что я не устоял и прибавил скорость. Я медленно переместил рычаг вперед на одну позицию. Регулятор только слегка качнулся. и спустя пять минут или около того все было спокойно. 690 миль в час. Я опять нажал на рычаг. Засорились только два сопла. Я нажал на очиститель узких отверстий. Снова открыты.
640 миль в час. Тихо. Выхлопная труба едва совсем не согнулась, несколько квадратных дюймов с одной стороны всо еше открыты. Руки у. меня так и чесались на рычаге, и я снова нажал на него. Самолет разогнался до 690 миль в 1ас, пройдя чорез критический отрезок, не сломав ни единого иллюминатора. В кабине становилось тепло, поэтому я подал е|пе немного воздуха в вихревой холодильник. Мах 0,9! Я никогда не летал быстрее.
Я мог видеть пеболыпое сотрясение за окном иллюминатора, поэтому отрегулировал форму крыла, и оно исчезло. Тони теперь дремал, и я выпустил дымок из его трубки. Я не мог устоять и прибавил скорость еще на один уровень. Ровно за десять минут мы сравнялись с Махом 0,95. Сзади в камерах сгорания общее давление дьявольски падало. Вот это была жизнь! Индикатор Кармана показывал красный, но мне было все равно. Свеча '1они все еше горела. Я знал, что гамма па нуле, по мне было наплевать. От возбуждения у меня кружилась голова. Еще немного! Я положил руку на рычаг, но как раз в этот момент Тони потянулся., и его колено задело мою руку.
Рычаг подпрыгнул на цельгх десять уровней! Трах! Неболыпой самолет содрогнулся во всю длину, а колоссальная потеря скорости отбросила нас с Тони на панель. Казалось, что мы ударились о твердую кирпичную стену! Я мог видеть, что нос самолета бьш смят. Я посмотрел на махометр и замер! 1,00! Ьоже, в один миг подумав я, мы на максимуме! Если я не заставлю его сбавить скорость, прежде чем он соскользнет, мы окажемся в убывакнцем сопротивлении! Слишком поздно! Мах 1,01! 1,02! 1,03! 1,04! 1,06! 1,09! 1,13! 1,18! Я был в отчаянии, но Тони знал., что делать.
В мгновение ока он дал задний Ганса Х)г ход! Горячий воздух ринулся в выхлопную трубу, он сжат в турбине, вновь прорвался в камеры, расширил компрессор. Топливо начало поступать в баки. Измеритель энтропии качнулся к полному нулю. Мах 1,20! 1,19! 1,18! 1,17! Мы спасены. Он сполз назад, он сместился назад, пока Тони и я молились, чтоб пе залив делитель потока. 1,10! 1,081 1,05! Трах! Мы ударились о другую сторону стены! Мы в ловушке! Не хватает отрицательной тяги, чтоб прорваться назад! В то время как мы съежились от страха пород стеной, хвост маленького самолета развалился и Тони крикнул; «Зажигай ракетные ускорители!» Но они повернули не в ту сторону! Тони протянул руку и подтолкнул их вперед, линии Маха струились с его пальцев.
Я поджог их! Удар был ошеломляющим. Мы потеряли сознанио. Когда я пришел в себя, наш маленький самолет, весь искореженный, как раз проходил через нулевой Мах! Я вытащил Тони, и мы тяжело упали на землю. Самолет замедлял ход на востоке. Через несколько секунд мы услышали грохот, как будто он ударился о другую стену.
Не было найдено ни единого винта. Тони занялся плетением сетки, а я побрел в МТИт. Литература [Ц ЬЬА. Стоссо, Яиг согрг осго1сгтос)зпотзс) рогсоп1т, Репейсопй с)еПа Лссас)еш1а )з1ан1опа)е с1е1 1.'шсо1, яепеа 6, 14 (1931), 161-166: Пузид зв Же 81госозраеге, Листай Еп81пег1п8, 4 [1932), ! 71 175, 204 209. [2] 1.)яеттсоп, РЬйозорагас )тасига)зз Рггпсзрзо Масаептойсо (Еопс)оп, 1726), Воо)с 11, Рторошйоп 60. [3] Р.8.
с1е Ьар)асе, Виг 1а сиеззе с)и зоо Иатзз Раа ес 4апз 1'сои, Лппа1еа с)е с1йппе ет с)е рЬуа1с1пе, яепез 2, 3 (1816), 238 — 241. [4] Е. МасЬ, апй Р. Ва1с!зет, Р)зосоугор1изсае с'зшегипу Нег 3игсй Ргозесй1е гп Нег би71 езиуе1еиепдеп Ъ огуапуе„811яппйяЬег1с1тее с)ег Ж1еп Л1сас)еш1е с)ег 191аьепасЬа)1еп, АЬс. П, 95 [188?), 764 — 780: Е. МасЬ, апй 1 . МасЬ, И'снеге Ьа)НзбзсЬ-р)зо1одгарЬззсйе Уегзисае, 1Ь!с)., АЬЬ 11а, 98 (1889), 1310 — 1326; Воспронзасдено с разрешения Лозаноо Иеее н автора, профессора 14.Д. Фултона. Глава 1И !пвС!Спг й!г Аего6упат02 ап бег Е!68еггозз!зс!геп ТегЬпвсЬеп НосЬвсЬп1е т 26псЬ, №1О [1946). [17] Н,Иг.Ь!ертмпь ТЬе 1пгетаспоп.
депиееп ВоипАатрЬауст апг[ зЬосЬ И'аоез гп Ттапзоплт. Р!ого,,!оптов! оуг!т ЛегопапНса1 Бссепсев, 13 (1946), 623 -637. [18] ТЬ. гоп Кйппйп, ТЬе Бгтг!атгсу агав о! Гтапзопгс Р!ов, 1опггга! о1 МаСЬешаС!св ап6 РЬуз1св. 16 [1947), 182 — 190. [19] Л. Виветапп, Аетог)упатгзс1ге Аи)упеу бег' 05етзсЬа!!дезсЬвгпугуЬегС, Сопге8по сИ Яс!епке Е!з!с!ге, МагегпаС1с!ге е Хаспга!1; Теша: Ье А1се ге!ос!га т ачгатлопе, Вота, 1935 [Коше, 1936), 315-347, [20] К. Т.
3опез, Ргггпу Р!ап Роттз]от Ига-Бреег! Р1гд1гг, ХЛСЛ. Ворог! №863 (1947). [21] 1. АсЬегег, АЬизпзсЬе РЬйпотепе бег ЬоЬеп. Р!иддезс!гвгпг!гдЬеггеп, дегте 2йгсЬег 2еВпп8, Верг. 18, 1952. [22] М. Коу, А ртороз г!и допу зопгцие, Сотрсез гепйпз г!е !'Лсайегп!е г)ев Вс!епсевг Рапв, 235 [1952), 756-759. [23] С. Тг.
Еп!соп, ТЬтоиуЬ гЬе зопгс И'а!1, Аг!ас!огг 'гг'ее1с, 51 [!3ес. 12, 1949), 56. Гллвл Ъ' Устойчивость и аэроупругость Важнейшими задачами при осуществлении полета человека явились создание легкого двигателя для сообщения дни>кения вперед и эффективных поверхностей крыльев для поддержания, а также обеспечение установившегося полета или устойчивости самолета. В этой главе мы рассмотрим последнюю из указанных задач.
Прежде чем мы перейдем к этой теме, желательно, по-видимому, ноясннтть ч>о мы имеем в виду под словом устойчивость. Что касается летательного аппарата, то нас интересует устойчивость движения, но для лучшего понимания этого понятия, начнем с обсуждения устойчивости равновесия. Статическая устойчивость Рассмотрим простой пример твердого тела, подвешенного в окрестности точки вылив его центра тяжести подобно маятнику. Если мы отклоним тело на небольшой угол, то момент силы тяжести стремится восстановить его в первоначальном положении. Мы говорим, что равновесие устойчиво. С другой стороны, ясно, что маятник все же находится в состоянии равновесия, если он опрокинут, то есть его центр тяжести находится непосредственно над точкой подвеса. Однако в этом случае равновесие неустойчиво., поскольку результирующий момент от малого отклонения стремится увеличить зто отклонение от первоначального поло>кения.
устойчивость равновесия корабля, плывущего по воде, является важным условием, которое обязательно должно быть выполнено. Мы знаем, что корабль находится в равновесии, если равнодействующая подъемной силы благодаря плавучести проходит через центр тяжести. Если мы отклоним корабль, как показано на рис. 60. то подьемная сила проходит через центр тяжести вытесненной воды В, в то время как сила тяжести проходит через центр тяжести корабля С. Эти две силы создают момент, который стремится восстановить корабль в первоначальном 148 Глава р Рис. 60. Поперечное сечение отклоненного корабля. положении равновесия, при условии, что центр тяжести л' рашюложеп ниже точки ЛХ, где вертикальная лилия через точку В пересекает осевую линию корабля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
