Диссертация (1150977), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Резервуары фиксировались с помощью деревянных перекрытий,которые одновременно предупреждали контакт между самими резервуарами,а также между резервуарами и конструкциями танкера.В тот же период в Великобритании строятся специальные танкерыгрузовместимостью 27,4 тыс. куб. м233дляперевозкисжиженногогаза–«Метановая Принцесса» («Methane Princess») и «Метановый Прогресс» («MethaneProgress»). Эти газовозы перевозили СПГ из Алжира в Великобританию с 1964г.Танкер «Метановая Принцесса» курсировал до 1986г., «Метановый Прогресс» –до 1997г.
С 1965г. транспортировку сжиженного газа из Алжира во Францию сталосуществлять французский газовоз «Жуль Верн» («Jules Verne»).В 1969г. начинаются поставки СПГ с американского завода «Кенаи»(«Kenai») в Японию. Перевозки осуществляли шведские танкеры «Полар Аляска»(«Polar Alaska») и «Арктик Токио» («Arctic Tokyo») грузовместимостью71,5 тыс. куб. м234 с грузовой системой мембранного типа.В 1971г. норвежская компания «Кваернер» («Kvaerner») впервые внедрилановую сферическую систему танкерных резервуаров типа «Мосс» («Moss»),вместимостью 88 тыс.
куб. м235на газовоз «Норман Леди» («Norman Lady»).В середине 1970-х годов начался новый этап развития мирового танкерногофлота: грузовместимость газовозов превысила 100 тыс. куб. м. В 1975г. начал232Introduction to LNG. // Bureau of Economic Geology: Center for Energy Economics.URL: http://www.beg.utexas.edu/energyecon/lng/LNG_introduction_06.php233Marine Transportation of LNG.pdf, с.8. // Maritime Administration.
U.S. Department of Transportation.URL: www.marad.dot.gov/documents/DWP_--_Marine_Transportation_of_LNG.pdf - 2008-11-17234Marine Transportation of LNG.pdf, с.8. // Maritime Administration. U.S. Department of Transportation.URL: www.marad.dot.gov/documents/DWP_--_Marine_Transportation_of_LNG.pdf - 2008-11-17235Marine Transportation of LNG.pdf, с.8. // Maritime Administration. U.S. Department of Transportation.URL: www.marad.dot.gov/documents/DWP_--_Marine_Transportation_of_LNG.pdf - 2008-11-1766курсировать самый крупный на тот период танкер французской постройки «БенФранклин». Его вместимость составила 120 тыс. куб. м236.В конце 1970-х гг. стало очевидно, что СПГ-индустрия активно развивается ирасширяется. Многие компании начали признавать, что для дальнейшего развитиянеобходимо разработать определённые стандарты или общие «правила игры». Такв октябре 1979г.
была создана международная некоммерческая организация«SIGTTO» или «Общество международных операторов газовых танкеров итерминалов» («Society of International Gas Tankers and Terminal Operators Ltd»),целью которого является продвижение высоких стандартов и лучших практик вобласти международных перевозок газа для судов-газовозов и терминалов.Организация была зарегистрирована на Бермудских островах, и её участникамибыли всего 13 компаний237. В 1982г.
«SIGTTO» получила статус обозревателя(наблюдателя) при Международной Морской Организации (ИМО). Сегоднячленами «SIGTTO» являются более 150 компаний238, то есть почти все компании,задействованные в СПГ-индустрии.В 1993г. для перевозки сжиженного газа с Аляски в Японию были запущеныарктические газовозы «Полар Игл» («Polar Eagle») и «Арктик Сан» («Arctic Sun»),оборудованные новыми призматическими танкерными резервуарами типа «СПБ»(«SPB»), разработанными японской корпорацией «ИХИ» («IHI Corporation»).Их вместимость составляла 83,5 тыс. куб. м239.Технические решения и конструкторские разработки продолжали активноразвиваться: стали появляться новые танкеры с бόльшей вместимостью испособные преодолевать длительные расстояния.
Сегодня мировой флот236Marine Transportation of LNG.pdf, с.9. // Maritime Administration. U.S. Department of Transportation.URL: www.marad.dot.gov/documents/DWP_--_Marine_Transportation_of_LNG.pdf - 2008-11-17237SIGTTO Booklet.pdf, с.2. // SIGTTO. URL: http://sigtto.re-invent.net/dnn/History/tabid/72/Default.aspx238SIGTTO Booklet.pdf, с.2. // SIGTTO.
URL: http://sigtto.re-invent.net/dnn/History/tabid/72/Default.aspx239Marine Transportation of LNG.pdf, с.10. // Maritime Administration. U.S. Department of Transportation.URL: www.marad.dot.gov/documents/DWP_--_Marine_Transportation_of_LNG.pdf - 2008-11-1767действующихгазовозовнасчитывает358 единиц240,которыеможноклассифицировать по грузовместимости.Таблица 2.
Классификация газовозов по грузовместимостиТипВместимость, тыс. куб. мКоличествоДоляQ-Max> 250134%Q-Flex200-250329%Стандартные100-20029181%<100НебольшиеВсего226%358100%Источник: LNG Carriers in Service or under construction (Table). // Shipbuilding History.08.10.2012. URL: http://www.aukevisser.nl/supertankers/gas-SP/id704.htmСамыми крупными судами являются танкеры типа «Q-Max» и «Q-Flex».Первые газовозы данной грузовместимости появились в конце 2007г. Онивыпускаются такими компаниями как «Хёндай Хэви Индастриз» («Hyundai HeavyIndustries»), «Дэо Шипбилдинг энд Марин Инжиниринг» («Daewoo Shipbuilding &Marine Engineering») и «Самсунг Хэви Индастриз» («Samsung Heavy Industries»).Танкеры «Q-Max» и «Q-Flex» были сделаны для перевозки СПГ, произведённогона катарских заводах «Катаргаз» («Qatargas») и «Расгаз» («Rasgas»).Наибольшеераспространениеполучилигазовозысреднегоразмерагрузовместимостью 100-200 тыс.
куб. м: их доля достигает 81% (см. Таблицу 2).До сих пор на такие суда предъявляется повышенный спрос. Благодаря этомумировой флот газовозов может увеличиться до 434 единиц к 2016г.241В настоящее время нет универсального подхода к системам хранения СПГ,поэтому все действующие танкеры используют различные грузовые системы.Наиболее известными из них являются: Сферические резервуары (танки) типа «Moss» компании «Мосс»; Призматические резервуары (танки) типа «SPB» компании «ИХИ» («IHI»);240LNG Carriers in Service or under construction (Table). // Shipbuilding History. 08.10.2012.URL: http://www.aukevisser.nl/supertankers/gas-SP/id704.htm241LNG Carriers in Service or under construction (Table).
// Shipbuilding History. 08.10.2012.URL: http://www.aukevisser.nl/supertankers/gas-SP/id704.htm68 Мембранные резервуары (танки) компаний «Газ Транспорт» («GasTransport») и «Текнигаз» («Technigaz»).Общемировая система транспортировки СПГ является главным связующимзвеном между 19-ю странами производителями сжиженного и 26-ю странамипотребителями242. Наиболее загруженными направлениями являются линии изстран АТР (Индонезия, Малайзия, Австралия) и Катара в Японию и ЮжнуюКорею, а также из Катара и Алжира в Европу.
Объёмы морских перевозокзначительны.Ониосуществляютсяпреимущественноподолгосрочнымконтрактам (до 25 лет), однако с развитием спотового рынка всё чаще стализаключаться и краткосрочные контракты.Развитие технологий и инновационные решения в сфере строительства иоборудования танкеров-газовозов с целью обеспечения надёжной перевозкисжиженного газа и его безопасного хранения на борту судна тесно взаимосвязанысразработкойрегазификацией.береговыхсистемПосколькухранениянезависимоотСПГиеготого,напоследующейкакихусловияхосуществляется торговля СПГ, в контракте всегда оговаривается не тольконаличиегазовозовхарактеристики,кактранспортныхобеспечивающиесредств,совместимостьноиихбортовыхтехническиесистемсоборудованием береговых приёмных терминалов.Таким образом, подводя итог изложенному в данной главе материалу,необходимо ещё раз отметить основные тенденции, определяющие динамикумирового производства сжиженного газа, и подчеркнуть особую роль технологийи инновационных разработок на современном этапе.Развитие мировой экономики оказывает непосредственное влияние наразвитие мирового газового рынка.
Появление дефицита энергоресурсов вотдельных странах и регионах, отсутствие возможности строительства и242World LNG Report – 2013 Edition. // International Gas Union. URL: http://www.igu.org/news/igu-world-lng-report2013.pdf69эксплуатации газопроводов в ряде стран, а также в некоторых случаях сложныеклиматические условия стимулировали зарождение и становление мировогорынка СПГ как одного из важнейших сегментов газового рынка.Сегодня можно с уверенностью сказать, что технологии по сжижению газаразвиваются действительно быстрыми темпами. Наибольший рост мощностей попроизводству СПГ наблюдается в Ближневосточном регионе благодаря Катару,который является несомненным лидером по поставкам СПГ на мировой рынок.В долгосрочном периоде не менее благоприятные перспективы и у Австралии,которая в настоящее время является единственной в мире страной, гдеразрабатываются многочисленные проекты по строительству СПГ-производств.Реализация этих проектов может обеспечить лидирующие позиции Австралиив производстве сжиженного газа и вывести азиатский регион на первое место попоставкам СПГ на мировой рынок.
Азиатский газовый рынок может статьведущим рынком, который будет определять важнейшие тенденции развитиямировойэкономики.Постоянноеразвитиерынкасжиженногогазахарактеризуется не только увеличением его масштабов и объёмов операций, но ипоявлением новых поставщиков СПГ.Технологиииинновационныеразработкиопределяютглобализациюмирового рынка сжиженного природного газа. Применяемые современныеконструкторские решения позволяют повысить надёжность систем хранения СПГ,обеспечивают безопасность его транспортировки на большие расстояния,увеличивая масштабы торговли этим видом топлива и расширяя рынки его сбыта.Благодаря новейшим разработкам совершенствуются технологические линии попроизводству СПГ, увеличивается их мощность и эффективность в любыхклиматических и погодных условиях. Успешность и последовательность вводановыхпроизводственныхмощностейявляютсяключевымифакторами,определяющими динамику экспортных поставок СПГ и основные направленияразвития мирового рынка сжиженного газа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
