Автореферат (1136765), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Автомобилизация как процесс социокультурныхизменений целиком не сводима к ценностно-символической системе либерального капитализма. Она входила в идеологический проект модернизации, который при социализме был инициирован на уровне структур экономики и политики и сопровождался возникновением ожидаемых и неожидаемых действий субъектов и возникающих из их взаимодействияпрактик, которые коренным образом меняют жизнь общества. В советскийпериод сформировалась особая национальная культура автомобильности,которая характеризовалась противоречивым сочетанием интересов автовладельцев с дефицитарной инфраструктурой автомобильности и идеологическим осуждением личной автономии и материального потребления.2.Социальные коммуникации в обществе по поводу автомобиля происходят посредством знаковой системы, превращающей потребление в сферу самовыражения человека.
Несмотря на кажущуюся прозрачность и рациональность рыночных отношений в современном обществе,существует множество символических, понятных одним и скрытых от других смыслов, опутывающих систему торговли подержанными автомобилями. Покупка подержанного автомобиля – это не только экономическаяоперация, но и культурно-коммуникативный акт, средство самовыражения,средство для обучения культурным ролям или инициации в новые статусы.Стили потребления подержанных автомобилей формируются, исходя изразных групп мотивов респондентов: экономия, тренажер, комфорт и дизайн, раритет, престиж.
Физическое устаревание исключает моральный из-9нос в стратегиях антикваризации, где на смену утилитарным аспектамприходят ценности семейных традиций, эстетики и престижа.3.Автомобильные сообщества функционируют как коммуникативные ресурсы, позволяющие сочетать индивидуалистские ценности смотивами коллективного действия, тем самым выступая катализаторомгражданской солидарности как важной характеристики культуры современного общества. Советский культ автомобиля резонирует в практикахновых поколений, романтизирующих реальные и воображаемые характеристики транспортных средств в массовых автошоу, клубах и сообществах, компенсирующих разобщенность в условиях современного города.Клубы автолюбителей выполняют ряд функций: коммуникативную, накопления социального капитала, получения статусного признания, аффилиации, идентификации, экономическую, информационную, самопрезентации.Они все активнее участвуют в культурной и политической организациижизни горожан, побуждая участников к коллективным действиям, в томчисле, досугового, экономического и политического характера.4.Культурные коды и социальные правила использования автомобиля формируются в конкретном культурном, историческом контексте, отражая приоритеты национальной идеологии и потребительскойкультуры.
Неоднородность и множественность, характеризовавшие культуру автомобильности при социализме, продолжают оставаться и в современный период ввиду вариативного хозяйственного уклада в городе и населе, диверсификации условий и жизненных стилей социальных страт,профессиональных и социальных групп. Приобретение автомобиля выступает относительно свободным выбором, способствующим формированиюнового стиля жизни автомобилистов, к компонентам которого относятсяимидж, манеры и способ коммуникации.
Основаниями для выделения типов стилевых групп становятся комплексные характеристики, интегрирующие уровень дохода, образования, положение в обществе, ценностныеориентации и установки. В зависимости от опыта вождения и потребительских приоритетов выделяются типы автолюбителей: начинающие, опытные, модники, рационалисты, консерваторы, экономные и пессимисты.5.Автономия и власть, символом которых в ряде случаев становится автомобиль, касаются не только свободы передвижения, покорения пространства и технического превосходства, но и финансовой независимости, утверждения норм традиционной гендерной социализации иструктурного неравенства в экономике.
За коммерческими категориямистоимости и технических достоинств автомобиля стоят ценности потребительской идентичности, созвучные идеалам стабильности политическойсистемы и индивидуализма. Однако, использование автомобиля как пространства выражения национальной идентичности – это коллективныекоммуникативные практики, в рамках которых ценятся не только комфорт10и скорость, но и символы межпоколенческой связи и социальной принадлежности.6.Опыт автолюбителей на микроуровне их переживаний высвечивает более тонкие нюансы в социализации их желаний.
Само по себеналичие автомобиля не может гарантировать уверенность в успехе, веру всебя и оптимизм, однако автомобиль в условиях материального достатка исоциальной стабильности становится стимулом и результатом уверенностив будущем. Субъективное благополучие людей оценивается не в контекстеих отношения к автомобилям самим по себе, а в аспекте оценки возможности достичь с их помощью таких нематериальных ценностей, как автономия и качество социальных отношений. Эмоциональные отношения, связанные с автомобилем, становятся элементом общего фона удовлетворенности жизнью, нового качества жизни.Теоретическая и практическая значимость работы. Результатыдиссертационной работы вносят определенный вклад в развитие и преподавание общей и теоретической социологии, социологии культуры, социальной антропологии, социологии рынка, социологии потребления.
Выводы диссертации помогают совершенствованию способов анализа культурыпотребления, с возможностью использования методов культурной биографии и статусно-стилевого подхода в учебном процессе. Идеи диссертантаполезны также в городском и дорожном планировании, работе аналитиковавтомобильных рынков, маркетинге, автожурналистике, массовых автошоу, клубах и автомобильных сообществах. Основные положения авторапропагандируют ценности потребительской идентичности, созвучныеидеалам сплоченности и стабильности политической системы, индивидуализации и нового качества жизни, удовлетворенности жизнью.Апробация работы.
Основные положения, выводы и рекомендации,изложенные в диссертации, докладывались на методологических семинарах, заседаниях научных семинаров аспирантов и кафедры социальноэкономических систем и социальной политики ГУ ВШЭ (2007-2010), Всероссийских и международных конференциях: «Топография счастья» (Москва, 2009), «Потребление как коммуникация» (Санкт-Петербург, 2009),«Конструирование социальных проблем» (Саратов, 2009), III Всероссийском социологическом конгрессе «Социология и общество: пути взаимодействия» (Москва, 2008), «Consumption, materiality and power» (Хельсинки, Финляндия, 2008), «Фольклор малых социальных групп: традиции исовременность» (Москва, 2007), «Социально-экономическая политика вРоссии: приоритеты и результаты» (Саратов, 2004).Публикации.
По теме диссертации опубликовано двенадцать статейобщим объемом 4 п.л., в том числе три в журналах, рекомендованныхВАК.Структура диссертации включает введение, две главы, шесть параграфов, заключение, список используемой литературы, приложение.11ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении к диссертационному исследованию обосновывается актуальность темы диссертации, осуществляется постановка проблемы, раскрывается понятийное поле исследования, анализируется степень разработанности проблемы, формулируются цель и задачи, объект, предмет, методы игипотеза исследования, представлены методологические основы диссертации, сформулированы положения, отражающие новизну и теоретикопрактическую значимость работы.
В первой главе «Автомобилизация какпроцесс социокультурных изменений» осуществляется социологическаяконцептуализация автомобильного потребления в процессах социокультурных изменений, рассмотрение социологических подходов к исследованию автомобильного потребления на макро- и микроуровнях анализа. Первый параграф «Формирование культуры автомобильности в условияхсоциальных изменений» раскрывает теоретические подходы к проблематике социально-исторических процессов, при этом особый акцент делаетсяна тех подходах, в которых культура рассматривается как фактор социальных изменений (М. Вебер, Т.
Парсонс), а также признается активная преобразующая роль агента или актора во взаимодействии или взаимовлияниисо структурами (П. Штомпка). Говоря о социальных изменениях, связанных с динамикой автомобилизации на уровне общества в целом, автор отмечает такие заметные процессы, как модификация занятости, рост и сокращение отраслей экономики, трансформация общественно-политическойситуации. Обращаясь к идеям М.
Арчер, автор указывает на важностьвзаимосвязи деятельности и культуры в исследованиях автомобилизации иприводит ряд тем, которые затрагиваются в американской социологии ХХв. (М. Росс, М. Бергер, Дж. Рэй и другие). Культура автомобильности каксистемы рассматривается в параграфе с опорой на концептуальные разработки Дж. Урри. Далее автор, обращаясь к публикациям М. Шеллер, Ст.Бойма, объясняет, каким образом автомобильность понимается как культура в значении репрезентативной системы смыслов (Л. Ионин, Ф. Тенбрук, Т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
