Автореферат (1136765), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Такие исследования отталкиваются от классических учений о счастье и способах его достижения (Т. Гоббс, М. Бахтин) и проводятся в аспекте оценки субъективного благополучия людей (К. Бархайер, Э. Беллебаум, Д. Гилберт, И. Динер, И. Сью) и по поводу производства значенийкатегории «счастье» различными агентами (Дж. Акерлоф, Р.

Талер, К. Санстейн, Р. Шиллер, Б. Фрей) в различных социально-политических и социокультурных контекстах (К. Андерсон, Э. Брукс, Р. Ллойд, Л. фон Мизес, Ч.Мюррей), в том числе при помощи терапевтического значения автомобиля(Х. Фергюсон). Изучение культуры автомобильного потребления потребовало обращения к особенностям восприятия и использования олдтаймеров,повседневной культуры рынка подержанных автомобилей и музея автомотостарины: объяснительные модели отношений символического обменабыли почерпнуты в трудах Дж. Акерлоффа, Ж. Бодрийяра, Дж. Брауна, И.Ивлевой, М.

Мосса, Ю. Таратухиной, Х. Шрадера). Стоит отметить также,5что предметом исследования становятся автоклубы (М. Русаков) как пример сообщества (Р. Парк, Л. Вирт) и неформального объединения (С.Г. Ивченков) сетевого типа (С. Барсукова, Э. Паркер, В. Печенкин), что такженашло отражение в диссертационной работе.Замысел исследования определил обращение к социологии гендерныхотношений.

Осмысление изменений характера гендерных отношений впроцессе автомобилизации общества западным академическим сообществом начинается в 1990-х годах и продолжается по настоящее время. Этадискуссия в США была открыта в работе В. Шарф в 1991г. и продолжаетсятакими авторами, как М. Уолш, Дж. Урри, М. Шеллер, Ч. Сандфорд. Необходимая информация о гендерных аспектах модернизации советского общества в контексте автомобилизации была почерпнута из публикаций поструктуре занятости (Е. Груздева, В. Мурманцева, Э. Чертихина) и использования автомобиля (С.

Ваксман, А. Додров). Особенности репрезентаций«женщины за рулем» в советский и постсоветский периоды анализируютсяс опорой на работы Т. Дашковой и с учетом меняющейся гендерной системы (Е. Здравомыслова, А. Роткирх, А. Темкина). Обсуждение стереотипов о женщинах-водителях (У. Беласко) выводит в предметную областьанализа вербальных и визуальных элементов рекламы (И. Рассохина, Л.Шонина, Н.

Щукин, Ф. Яблочкин) в контексте управления жизненностилевым выбором человека в эпоху массового потребления: Р. Барт, Ж.Бодрийяр, С. Бинкли.Расставленные упомянутыми авторами акценты на аспектах современной культуры и процессах социокультурных изменений дают возможность говорить о важности и необходимости исследования выбраннойпроблематики. Вместе с тем, анализ доступных публикаций свидетельствует о недостаточной комплексной разработанности проблемы отечественной культуры автомобильности; лишь контурно обозначена взаимосвязь модернизации российского общества с социальной историей автомобиля. Кроме того, изучение автомобилизации как социокультурного процесса требует исследований, которые учитывали бы и специфическое многообразие мирового опыта, и уникальность собственно российской ситуации.

Данное обстоятельство стало еще одним фактором, повлиявшим навыбор объекта, формулировку предмета диссертационного исследования иопределило его цель.Цель исследования – анализ социокультурных изменений в процессеавтомобилизации российского общества. Выдвижение данной цели обусловило постановку следующих задач: обобщить существующие в российской и зарубежной социологии методологические подходы к интерпретации символического содержания вещных артефактов, способы объяснения потребительского поведения, жизненного стиля, процесса автомобилизации; с использованием источников провести ретроспективный анализ роли6автомобильности как характеристики культурного контекста модернизации социальных отношений при социализме, рассмотреть эффекты автомобилизации в динамике гендерного неравенства и формирования квазирыночных отношений; на материалах качественных интервью применить подход культурнойбиографии вещей к анализу потребительских практик владельцев подержанных автомобилей, рассмотреть знаковую систему экономического обмена на рынке подержанных автомобилей; проанализировать автомобильные сообщества как социальные сети наматериалах кейс стади трех автоклубов (на примере автоклубов ВАЗ2101.ру, Daewoo Nexia и Drive2); провести анализ динамики автомобилизации по данным массовых опросов, на основе качественных интервью выявить значение автомобиля вформировании жизненных стилей и потребительских стратегий населения,проанализировать самооценки автомобилистов.Объект исследования – социокультурные эффекты автомобилизациироссийского общества.

Предмет исследования – культура автомобильности в динамике социальных изменений.Гипотеза исследования. В ходе отношений производства, потребления и обмена автомобилизация индуцирует множественные смыслы статусно-стилевых различий, мотивов действий, идентичностей, во многомсогласующихся с либерально-капиталистической ценностной системой.Культура автомобильности основывается на социальных отношениях и соответствующих символических кодах, включающих ценности автономии,свободы и власти. Тип культуры автомобильности обусловлен объективными условиями, включая особенности национальной экономики, характер доминантной ценностно-нормативной системы, социальной структуры.Эмпирическую базу исследования составили качественные интервью с продавцами подержанных автомобилей (N=3), коллекционерамиретроавтомобилей (N=3), членами трех автоклубов (N=22), Интернетдискуссии с автолюбителями, наблюдения на станциях техобслуживания иавторынках, в музеях и на экспозициях ретроавтомобилей; данные панельного обследования РМЭЗ (N=4500 домохозяйств, более 12 тыс.

респондентов) с 1994 по 2007 гг., данные общероссийского массива ФОМ 2008 г.(N=3000 респондентов).Кроме того, в исследовании привлекались материалы количественныхи качественных данных MAGRAM 2006-2009 гг. (фокус-группы и опрос500 автовладельцев), собранных, в том числе, с участием автора, данныеопросов Eurobarometer (N=27746 граждан 25 европейских стран, 2007 и2009гг.), а также отчеты ФОМ и ВЦИОМ за 1990-е–2000-е годы. Вторичный анализ количественных данных проводился в программе SPSS с использованием частотных распределений, описательной статистики, кросстабуляций, методов линейной регрессии.7Теоретические и методологические основы исследования представлены классическими идеями интерпретации материальных артефактовв контексте социальных процессов и взаимодействий (М.

Вебер), подходами культурной биографии и социальной истории вещей (А. Копытофф, М.Томпсон), основными подходами к теории социальных изменений (Т. Парсонс, П. Штомпка), идеями М. Вебера о статусной дифференциации, концепцией потребления как инструмента символических идентификационных стратегий социальной группы (П. Бурдье), послужившими основойдальнейших разработок теории потребления В.

Ильиным, В. Радаевым иисследований жизненно-стилевых стратегий, представленных в трудах Е.Омельченко, Я. Рощиной, Н. Тихоновой. В диссертации используютсякритический подход к анализу массовой культуры (Т. Адорно, Р. Барт, Ж.Бодрийяр, М. Хоркхаймер), идеи Дж. Урри, М. Физерстоуна об автомобильности, Л. Зигельбаума о социальной истории автомобиля, подход Н.Лапина к модернизации ценностей, труды Л.

Ионина, П. Романова и Е. Ярской-Смирновой в русле феноменологической парадигмы социологиикультуры. В разработке методологии диссертационного исследования полезными оказались труды Г. Батыгина, А. Крыштановского, В. Семеновой,В. Ядова, В. Ярской.Научная новизна диссертации заключается в постановке, обосновании и решении задач социологического анализа статусно-стилевых характеристик культуры автомобильного потребления в условиях российскогообщества.

Новизна работы представлена в следующих позициях:по-новому обобщены отечественные и зарубежные методологическиеподходы к интерпретации символического содержания вещных артефактовв контексте социальных изменений, потребительского поведения, жизненного стиля, процессов автомобилизации;с позиций социологии культуры автомобиль представлен как новыйпродукт воображения производителей, рекламщиков, продавцов, часть мироздания потребителя и ежедневной работы над стилем в соответствии сразделяемыми представлениями о классе, поле, профессии и других категориях статуса;рассмотрена роль автомобильности как элемента культуры повседневности в модернизации социальных отношений при социализме, где идеалыдвижения и прогресса входили в официально одобряемые советские ценности, но свобода и автономия были ограничены политическими и экономическими условиями, гендерными противоречиями;впервые применен подход культурной биографии вещей к анализу потребительских практик владельцев подержанных автомобилей; рассмотрена знаковая система экономического обмена на вторичном авторынке, гдеэкономические агенты, пытаясь преодолеть информационную асимметриюстихийного авторынка, прибегают, как к формальным рыночным институтам, так и культурным механизмам социальной группы, образованной во8круг торговых операций;на материалах кейс стади трех автоклубов оригинально проанализированы ценности и функции автомобильных сообществ как ресурсов коллективной мобилизации, которые, удовлетворяя ряд ключевых потребностейлюдей в безопасности, приключениях, привязанностях и признании, способствуют формированию групповой идентичности;самостоятельно выявлена социокультурная динамика автомобилизации по данным опросов, проанализировано значение автомобиля в формировании жизненных стилей и потребительских стратегий населения, рассмотрены самооценки автомобилистов в аспектах субъективного благополучия и статусной идентификации, выявлены субъективные значения автомобиля как агента социализации, источника эстетического удовольствия,фактора накопления технической компетентности, причины переживаний.В ходе проведения теоретического и прикладного социологическогоисследования получены следующие основные результаты, формулируемыеавтором диссертации как Положения, выносимые на защиту:1.Культура автомобильности представляет собой многоуровневый и вариативный комплекс социальных отношений и их ценностносимволических кодов, разделяемых, как обществом в целом, так и группами или сообществами.

Характеристики

Список файлов диссертации