Никольский Б.П., Григоров О.Н., Позин М.Е. Справочник химика (Том 5) (1113399), страница 65
Текст из файла (страница 65)
Завис««масть (Ш-80) является основным уравнением для расчета гидродинамических параметров пневматического подъемника [О-!7]. Если задано значение величии Л, Аг (или »2, рт) и г (нли р»о«), .щ яо уравнению (П1-80) определяется Ве „„а затем скорость каижечня транспортирую«него агента, отнесенная к полному сечению пневматического подъемника« Кео ч п«ж» = «!т Скорость движения твердых частиц в пневматиче«ком подъемнике: юпот !" Шт = »в ЕСЛН ЗаДаНО ЗНаЧЕНИЕ ВЕЛ2Р«ИН Л, Ю»»2 (ИЛИ ЫЕ»,! И АГ, (ИЛВ «(„Р„), та методом последовательных приближений можно найти пароэность е, а следовательно, и насыпную плотность р»»о зернистого материала в пневматическом подьгминке пз формулы (Ш-80), 69.
При очень малой относительной массовой концентрации в пневматическом подъемнике (траяспорт в разреженной фазе), когла е-о!, скорость скольжо«ни [формула (ш-77)] стремнтсв к скорости осаждения (витания) одиночной частицы шоо, а скорость транспортирующего потока шо»2-ьшоо+ю». Исходя нз этою, при пневматическом транспорте в разреженной фазе приннмают приближенно: ю„щ ш, + ш и/сек (П1-83) При увеличении объемной концентрации зернистого материала, т.
е. при переходе к пневматическому транспорту в плотной фазе, скорость скольжения уменьшается; в пределе минимальное значение гг» будет соответствовать максимально возможной концентрации транспортируемого материала, т. е. плотяому слою с парозностью со При е-ьв, скорость скольжения ш,-ьш„р [формула (и1-55! или (Ш-56)]. 70. При пневматическом транспорте по вертикальным трубам сопротивление системы: "«Р = бР»т+ бР». г+ АР».
т+ АРроог 2«IМ (Ш-84) Статический напор, равный давлению столба, состоящего иэ зернистого материала и транспортирующего агента: АР»»=НИ[(! — 2)рт+грж] я/и' (1П-85) Если трамспортнруюшмм агентом является гвз, то, учитывая, что р,, «р„ бса заметной погрешшктн и!яшимают: Потеря напора иа трение транспортирующего агента (газа) о стенки пневматического подъемника: И, 22Р, бр, =Л,— — р— .г /) 2 г 222 Потеря напора иа трение транспортируемых твердых частиц а стенки пневматического подъемника: Н, ш, 2 и «!Р,. = Лг — ° — 'рт (1 — е) т Г2 2 222 Потеря напора на разгон транспортируемого материала: Во многих слУчаах основнУю часть сопРознвлеина составлнет АР«а В формулах (Ш-85) — (П1-89); Н вЂ” высота пневматического подъемника, м: е — порозность потока зернистого материала; рт — плотность твердых частиц, кг/м'! р — плотность транспортирующего жидкого агента, лг/мз; р„ — плотность транспортирующего газа, лг/м'! Л| — коэффициент гидравлического сопротявленья газа или жидкости; Лг †коэффицие трения транспортируемых твердых о»стиц о стенки пневматического подъемника (по опытным данным, Л2=0.05): Н~ — приведенная длина пневматического подъемника, окмачая местные сопротивленоя, и;  — внутренний диаметр пневматического подъемника, м! и»»-— ПНЕВМАТНЧЕСКИН ТРАНСПОРТ Е„ Як оз ох х $3 к а 3' х а х ах ха а» 4 *с 3 х х > о Я,к х х с.'> х х Я С".
> а'х ° 3 х Я ой аз Е ак а Я с»Я«я « «исая >Ц ю х я За ха 3 о Ц а м ох« я с« аа Я ая«а о Ях«кх а х*а 6 ок хк ° ЯЗ охй ,. х .",Я:х о Зхаях ало ок с 3 ЗЪ >4 4 «к« "Ф ьбй« 3 » хх а хк х х а »д а а,х с,х » о о х»» а Й «« с,х 3 о х Я \ оа а« 3» ок о Е ь о к « о х х х о х о« 3 « ю о -' х ах хо о '" Я Я «Я о х 3 с с х с Е ь ! а а х » А хя" с аз 4> Я х Е с о 3 х х « х х Ы Е о ! н ЗЯ«Я- а 3 ! ха х«Я« й х х« к »аа«« оо Йс и. ос к Н а со к кз Ю ао а о !о 8 „3 с хо ай о с » о к ° 3 х кх аи «3 х а х з о В Ь а с о > х >' х а х о х с с х » л к к Я оь х ь ьь, "», с Е о ь « х 455 нн гидаодннлмикл зегннстых млтегиллов скорость дни>кения потока, мх/ее; и„— скорость движения твердых частиц, 3/сел! () — расчетное количество транспортируемого материала, кг/сек. 7!. Исследованне работы пневматических транспортяых установок похавало существование такой характерной скорости среды, при достижении которой поток как бы насышаетси материалом; при этом работа системы нарушается в материал перестает перемещаться в заданном направлении.
Для пневматического транспорта такая скорость называется «скоростью захлебывания». Скорость захлебывания может в несколько раз праиышать минимальную скорость псевдоожижения (ш„р) этого же материала в осевдоожиженном слое с решеткой. Наиболее экономична работа пневматического транспорта с минимальной скоростью.транспортирующего агента; поэтому прн проектировании слелуег принимать скорость транспортирующего агента несколько больше, чем скорость аахлебывапяя. методика Расчета хстлновок пневматического тилнсповтл ны->4> 72. Теоретические основы пневматического транспортирования недостаточно разрзботаяы для приложения их на практике, поэтому при расчетах трубопроводов приходятся исходить из анализа данных действующих установок.
Наибйлее полное н надежяое обобщение опытных данных осуществлено Научноисследовательским институтом подъемно-транспортного машиностроении (ВНИИПТМАШ). 73. Методика создана для расчета пненматнческих транспортных установок (технологические к веятиляцноиные установки данной методикой не охватываются). Классификация установок ллеалатического грилслоргп 74.
Все основные виды установок пневматического транспорта разделяются на три группы (табл. П1-6). з) Транспорт твердых частиц потоком воздуха в разреженной фазе [О-2[. Режим движения на горизонтальных н вертикальных участках трубопровода создается прн достаточно больших скоростях воздуха и характеризуется отсутствием пульсации давления. Процесс перемешеяия частиц происходит скачкообразно, причем потерянная при ударе о стенку трубопровода часть скорости восстанавливается за счет воздействив динамического напора потока воздуха на отставшую частицу. б) Транспорт твердых частиц потоком возлуха в плотной фазе [0-2). Псендоожпженный материал выжимается из емкости воадухом в трубопровод. Материал транспортируется при сравнительно малых скоростях воздуха. При этом происходит расслоение смеси и наибольшая концентрация твердых частиц оказывается а низ«ней части горизонтального трубопровода.
Прн значительном уменьшении скорости воздуха начинается волнообразная переброска скоплений материала по нижней части поверхности трубы. Может установиться такой режим, при котором материал перемешается скоплениями (пробками), заполняющими все сечение трубопровода. При этом процесс транспортирования характеризуется сильными пульсациями павлония. в) Гравитационный транспорт материалов, псевдоожиженных воздухом. Для этого вида транспорта воздух расходуется в количестве, необходимом для насыщения нм материала (аэрирование, аэрация).
Воздух обычно подается равномерно снизу вверх через сетку, пористу>о плитку, тиань и пр. Материал, насыщенный воздухом, псевдоожижается и становятся текучим — он может течь по желобам, а также вьпекать из отверстий в бункерах. Все установки разделяются на пять основных типов (табл. П1-6). к » « 3 о о « о >\ х с ь х с.
>- Ьо хх а х я кс ао х в» о 3" ав к >' с ь 3 яо с«Я Яо ок » \ 3 а х я х ай »Я сх зх з хх ЯЯЯ ып гидродинлмикл зкриистых млтя иллов 1'нпы )„И и П! при одинаковой сущности процесса (разреженная фаза) различаются в основном перепадом давления. Тип !Ч отличается большей относительной концентрацией р (плотная фаза), значительно ббльшими перепадами давления и меньшкми скоростямн воздушного потока.
Загрузочное устройство с помощью питателя (или сжатого воздуха из резервуара) выжимает в трубопровод псевдоожнженный материал, который далее транспортируется к месту назначения (часто с добавлением возлуха). Тип Ч отличается ат предыдуших тем, что псевдоожиженный воздухом материал может вытекать через отверстие в аэрируемом сосуле. Расчетные схемы 75. В устанавнах насосного типа (тип 1Ч), работающих ио принципу выжимания исеадоожижениого материала, большое значение для рэечеаа н выбора нонцентрации смеси имеет схыча транспортного-трубопровода. Тра>юпортнроаание производится по различным схемам, которые однако, могут быть сведены к четырем основным, приведенным иа рнс. П1-!3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
