Автореферат (1094951), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы научная проблема и цель диссертационной работы.

В первой главе проведен анализ работ, посвященных исследованию безопасности АТС, в том числе устойчивости, управляемости, снижению токсичности вредных выбросов, а также менеджменту рисков в промышленности; рассмотрен опыт нормотворчества по обеспечению безопасности АТС в регионах, характеризуемых наибольшими объемами выпуска автомобильной техники- США, Европе, Японии.

Управляемость и устойчивость АТС исследованы в работах П.В. Аксенова, И.В. Балабина, С.В. Бахмутова, М.М. Бахмутского, Ю.А. Брянского, Л.Л. Гинцбурга, А.С. Добрина, Ф. Джиндры, Я.Х. Закина, Н.Т. Катанаева, Р.П. Кушвида, А.С. Литвинова, Г.К. Мирзоева, М.А. Носенкова, Я.М. Певзнера, А.А. Хачатурова, И.В. Ходеса, Е.И. Яковлева, Д.Р. Эллиса, С.Д. Диксона и др.

Вопросы влияния АТС на экологию отражены в трудах И.Л. Варшавского, В.А. Звонова, О.И. Жегалина, В.Ф.Каменева, В.Ф. Кутенева, В.В. Эфроса и др.

Анализ рисков в промышленности отражен в работах И.А. Рябинина, Н.В. Хохлова, Е.А. Куклева, Е.Д. Соложенцева, Директивах ЕС, ряде ГОСТ и др.

Проведенный анализ показал:

- в регионах, характеризуемых наибольшими объемами выпуска автомобильной техники – США, Европе, Японии, и на международном уровне – WP29, безопасность АТС обеспечивается разными совокупностями требований и различными формами оценки соответствия этим требованиям;

- анализ рисков причинения вреда в промышленности ограничивается оценкой надежности в эксплуатации и определением видов и последствий отказов; применительно к АТС отсутствует оценка риска причинения ущерба, связанного с конструктивной безопасностью АТС.

Проведенный анализ позволил сформулировать задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке научных методов формирования требований к АТС, выполнение которых при проектировании обеспечивает максимальную комплексную безопасность АТС.

Требования основываются на анализе и идентификации основных видов опасностей и рисков их возникновения и касаются эксплуатационных свойств АТС, определяющих способность АТС уменьшать риски возникновения упомянутых опасностей. В зависимости от вероятности наступления отрицательных последствий и степени их тяжести риски классифицированы по принципам, применяемым в теории менеджмента рисков (таблицы 1-2).

Таблица 1. Классификация тяжести и вероятности наступления неблагоприятных последствий

Таблица 2. Матрица рисков причинения вреда транспортными средствами

Установлены 3 класса рисков:

– СЗ – социально значимые, требуют количественных оценок; эксплуатационные свойства АТС, напрямую связанные с ними, нуждаются в регламентации путем установления требований к конструкции соответствующих систем или узлов АТС;

– С – существенные, требуют регламентации эксплуатационных свойств АТС, но не конструкции;

– Н – незначительные, регламентация эксплуатационных свойств не требуется.

Для минимизации рисков причинения вреда участникам дорожного движения и окружающей среде выявлены причинно-следственные связи их возникновения с элементами конструкции АТС и его эксплуатационными свойствами (рис. 1). Установлены целесообразность и необходимость нормирования параметров и характеристик автомобиля, а также технически обоснованные предельные значения этих показателей и характеристик, основываясь на международном опыте, условиях эксплуатации и уровне развития экономики России.

В соответствии с предложенной классификацией риски дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельными исходами и риски экологического ущерба является социально-значимыми.

Научно обоснован количественный измеритель риска фатального исхода при ДТП R_ф :

R_ф = S/T (1)

где S – количество погибших водителей и пассажиров при ДТП, тыс. чел.;

T – количество ДТП, тыс.

Рис. 1. Взаимосвязь рисков причинения вреда АТС и его конструкций

Риск экологического ущерба от воздействия выбросов вредных веществ оценивается количеством лет нетрудоспособности (ЛНТ), разработанный Всемирной организации здравоохранения. Для различных видов заболеваний, вызывающих временную или постоянную нетрудоспособность, определяются соответствующие коэффициенты, выраженные в единицах ЛНТ на случай заболевания. С учетом усредненных условий рассеивания вредных веществ в атмосферном воздухе и средней плотности населения рассчитываются величины удельного риска (УР), выраженного в количестве лет нетрудоспособности в пересчете на 1 кг выбросов:

, (2)

где UR – единичный риск, выраженный числом случаев заболевания в год при концентрации вещества 1 мг/м³; c – коэффициент, учитывающий рассеивание вещества в среде (воздух, вода, почва); P – плотность населения, подвергающегося негативному воздействию, человек/м²; Y – средняя продолжительность жизни.

По указанным выше рискам проведена оценка эффективности выполненных исследований и внедренных результатов, но для обеспечения комплексной безопасности АТС необходимо формирование требований к эксплуатационным характеристикам на анализе и других основных видов опасностей и рисков их возникновения при эксплуатации автомобильной техники, классифицируемых как существенные.

Разработана матрица комплексной конструктивной безопасности АТС (таблица 3), позволяющая количественно определить уровень безопасности АТС исходя из экспертной оценки степени влияния эксплуатационных свойств и связанных с ними конструктивных параметров на риски причинения вреда, возникающие при эксплуатации АТС, и экспертной оценки степени жесткости нормирования конкретного эксплуатационного свойства. Математически матрица описывается следующим образом:

, , , (3)

где – экспертная оценка степени влияния конкретного эксплуатационного свойства АТС на его комплексную безопасность; – количество групп эксплуатационных свойств и элементов конструкции АТС; – количество групп рисков причинения вреда по видам безопасности (активной, пассивной, послеаварийной и экологической). Функция является дискретной и определяется методом опроса группы экспертов. Результаты опроса приводятся к целочисленным значениям.

Таблица 3. Матрица комплексной конструктивной безопасности АТС

Характеристики

Список файлов диссертации