Вакин С. А., Шустов Л. Н. Основы противодействия и радиотехнической разведки. М., Сов. радио, 1968 (1083408), страница 44
Текст из файла (страница 44)
Это прежде всего связано с необходимостью обеспечения должного соотношения помеха/сигнал на сравнительно небольших дальностях между ловушкой и атакующим истребителем. Резко увеличивается потребная энергетика бортовой аппаратуры ловушки в случае противодействия мощным импульсным РЛС.
Буксируемые аоауиски Буксируемые ловушки могут использоваться для срыва атак ракет или истребителей на последнем этапе наведения (самонаведения). Эти ловушки буксируются самолстом-бомбардировщиком на тонком канате, длина которого может достигать нескольких километров. В убранном положении ловушка находится в специальном отсеке.
К моменту преодоления наиболее опасных зон ПВО она выпускается с помощью стартового приспособления. Первый опыт применения буксируемых ловушек относится ко второй мировой войне, когда с целью снижения эффективности ПВО немцев англо-американская авиация применяла в качестве ложных целей буксируемые металлические сети. Эти сети, создавая мощные отраженные сигналы, отвлекали на себя станции орудийной наводки. Буксируемая ловушка оборудуется усилителями-ретрансляторами и пассивными псреизлучателями, повышающими величину ее эффективной площади рассеяния до величины ЭПР самолета-носителя.
При необходимости на ловушке может быть установлена аппаратура помех. Буксируемые ловушки могут применяться для радиопротиводействия в контурах наведения и самонаведения. Их эффективность будет высокой, если в начальный момент наведения ракеты 1или истребителя) прикрываемый самолет и ловушка представляются как одна цель, т. е. не разрешаются по углам, дальности и допплеровским частотам. Применение буксируемых ловушек имеет ряд своих особенностей. 310 Удаление буксируемой ловушки от самолета в основном определяется разрешающей способностью подавляемой системы по скорости и углу. Условие неразрешения самолета и ловушки по углу может быть записано в виде Мв (8.6) где ЛОр — разрешающая способность подавляемой РЛС по углу; 0 — расстояние по подавляемой РХ!С; д — ракурс ловушки. Рис. 8.3.
Схема наведения ракеты (Р) на цель (С], бунсирующую ловушку (Л). Условие неразрешения самолета и ловушки по допплеровским частотам определяется шириной полосы пропускания кстроба скорости» Лтт и разностью допплеровских частот ловушки и самолета Л); Л) ~ЛР. Здесь 2 2ао И = т (Оел — Ол) = (8.У) Осл Ол СООТВЕТСТВЮ1НО Ралиадш!ЫЕ СКОРОСТИ Сбдн. кения атакующей ракеты с прикрываемым самолетом и ловушкой (рис. 8.8).
Условия (8.6) и (8.7) определяют максимально допустимое удаление ловушки от прикрываемого самолета. 311 На рис. 8.4 показаны зоны разрешения буксируемой ловушки и самолета по углу 1 и разности радиальных скоростей (допплеровских частот) Н. На этом же рисунке показана зона затенения самолетом ловушки 111. Самолет затеняет ловушку, если атакующая ракета находится внутри конуса, угол при вершине которого равен к'Я и = агс з(п —, Е ' где 4т' — радиус поражения ракеты; к' — коэффициент запаса, Рис. 8.4. Зоны разрешения буксируемой ловушки (Л) и самолета (С) но углу ()), разности радиальных скоростей (П) и зона затенения (П)) самолетом ловушки Величина зоны 11! имеет существенное значение при атаках с передней полусферы.
Сбрасываемые ловушки Сбрасываемые ловушки служат для защиты самолета от атакующей ракеты (истребителя). Эти ловушки не имеют двигателей и представляют собой активные или пассивные перензлучателн, обладающие большей эффективной плошадью рассеяния, чем прикрываемый самолет, подвергающийся атаке. В простейшем случае 3)2 ловушкой может служить уголковый отражатель или пачка днпольных отражателей. Сбрасываемая ловушка может быть захвачена следящей системой ракеты (истребителя), если выполняются следующие условия: — эффективная площадь рассеивания ловушки больше ЭПР прикрываемого самолета; — время воздействия сигналов лонсной цели больше нли равно постоянной времени следящих систем по углу, скорости н дальности.
> аг'> да Е сек о--В 3 сек о, 'Ве "са Рис. 8.5. траектория падения сбрасыааемой ло- аушки беа даисателя. Второе условие накладывает довольно жесткие требования на конструкцию сбрасываемой ловушки. Продолжительность воздействия сигналов от ловушки на систему самонаведения для импульсных систем определяется временем пребывания ловушки в импульсном объеме, а для непрерывных РЛС вЂ” временем пребывания радиальной составляющей относительной скорости ловушки в пределах полосы пропускания следящей системы по скорости, а также временем пребывания ловушки в пределах диаграммы направленности антенны подавляемой РЛС. Определим условия захвата сбрасываемой ловушки импульсной РЛС автоматического сопровождения цели. 313 "1тобы определить время пребывания ловушки и цеш1 в одном н том же импульсном объеме, необходимо провести расчет траектории ложной цели, сбрасываемой с самолета, прн ее свободном падении.
1(ак известно нз курса баллистики; траектория свободного падения определяется характеристическим временем О, высотой и скоростью полста самолета, с которого производится сбрасывание ловушки "". На рис. 8.5 приведены примерные траектории падения ловушки в подвижной системе координат, связанной с бомбардировщиком для различных значений характеристического времени падения 0~>Ог>0а Как видно из рисунка, характеристическое время падения оказывае~ существенное влияние на время пребывания самолета н ловушки в импульсном объеме. При О=Оа время пребывания ловушки в объеме шара с Я=сопи! больше, чем при О=Он Характеристическое время падения ловушки определяется известной пз баллистики формулой (101] (8,8) Ы' гле —,С„10' — баллнстнческпй коэффициент; 1 — коэффициент формы ловушки; с1 — диаметр ловушки; 6 — вес ловушки; Са — аэродинамический коэффициент.
Из формулы (8.8) н рис. 8.5 следует, что для увеличения времени пребывания ловушки в импульсном объеме надо стремиться уменьшать ее характеристическое время падения О. В связи с тем, что габариты ловушки определяются размерами устанавливаемых на ней переизлучателей, уменьшение характеристического времени 0 достигается увеличением веса ловушек (см. формулу (8.8)1.
Определим, например, вес ловушки, представляющей собой линзу Люнеберга диаметром И=0,5 м (и= ' Характеристическим временем падения называется время падения тела с высоты 2 000 м в условиях стандартной атмосферы. 314 =190 м, 1=5 см). Примем 1=8, С„=0,2. Тогда потребный вес сбрасываемых ловушек примерно составит: 6=500 кг, если 0=21 гак; ст= 70 кг, если 0=25 сек. Приведенный пример показывает, что сбрасываемые ловушки должны иметь значительный вес.
Чтобы увеличить время пребывания сбрасываемой ловушки (при малом весе) в достаточно малой окрестности около цели, необходимо задать ей начальную скорость в направлении движения летательного аппарата, т. е. оборудовать ловушку стартовым двигателем. Со- Уагй ела Юуелг Рис.
8.6. Траектория движения ловушки, оборудован- ной стартовым двигателем. ответственно ее траектории в подвижной системе координат, связанной с бомбардировщиком, резко изменяются. На рис. 8.5 приведена траектория ловушки, оборудованной стартовым двигателем. Там же пунктиром отмечена траектория ловушки, ие имеющей двигателя. До снх пор мы считали, что не имеется никаких отличий в способах создания помех с помощью ловушек контурам наведения и самонаведения. Однако применение ловушек для контуров наведения, представляюгцнх собой следягцую систему импульсного типа, имеет существенные особенности.
Этн особенности касаются, в ос- 316 новном, максимальной скорости отрыва ловушки от прикрываемого самолета, которая в последнем случае определяется дискретностью поступления информации о координатах цели. В простейшем контуре наведения импульсного типа данные о координатах цели поступают с некоторой скважностью, величина которой зависит от скорости вращения антенны РЛС (обычно РЛС кругового обзора). Период поступления информации в современных системах оценивается величиной порядка нескольких секунд. Выпуская ловушку в момент облучения прикрываемого самолета, необходимо обеспечить условия (начальную скорость, среднюю скорость за период обзора РЛС), прн которых выпущенная ловушка за один цикл обзора не могла бы выйти за пределы области, около прикрываемого самолета, каждая точка которой достижима этим самолетом по условиям перегрузок и возможностям силовой установки за указанное время.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
