Гидравлика и гидропневмопривод Никитин 2 (1067420), страница 70
Текст из файла (страница 70)
применяют более сложные системы смазки с регенерацией и циркуляциеб масла. В таких слу шях используют фильцшьзася«эотдег!гггелгг. которые устаиавливаиэг иа общей лицин сброса ограб«павшего сжатого воздуха (линии выклопа). Огделснггое от воздзха Масло с помощью специальных иасосоа апов!, подастся в мвслораспьш!пели, по позволяет снизим его расход в 8- )О реж Проблему подачи внешней смазки к пиевмоусзродстввы можно решить тем или иным способом, однако улобнее и выгоднее применять аппаратуру, способную работать на воздухе, не содержащем масла, э3ля нормального функ!зггоюлнэввэ!г!я лолобвых усзройсгв в течшию всего их жизненного шзкла лостаточио впссги в ннх копсисгситную смазку при сборке.
Такое техническое репзеипс стало возможным благоларя прнменению новых материалов с низким коэффнипенгом трения для изготоалсинл корпусных и подвижных ли~алей, а пипке специальных полимеров рлизои пербутан) ноя уплотиенн)!. Пнеаиопрнволы. в которых нсповьзуют уломапутые ашгвразы, имевм ряд существенных преимуществ ис трсбуиэзса спепцыьиые смазывающие устройства; окружшашая срела не зю равняется парами шшервльных масси, попалаиицнми в исс при сб)юсе отрярюгавшего сжатого воздуха; эксплуашцня и обсиуяашаиие не вызывают затрулнеинй.
Исиользова!ь сжатый вою!ух с распыленным маслом в Зтях ииевмоприводах не реко- ыеидуется, зиккольку в гиком слу !ае будог происходим, вымывание конево«ситной сыюки. После работы на воздухе, содержашеи масло, жоплуатация таках усзройст на сухом ноздухе ие допускается! Б блок подготовки воздухи встраивают молу:и, отвода, козорьй расиОлюакп перел маслораспьпипелем, сели один злсмсгпы пиевмопривола яужлакпся во внешней смазке (чаше всего тго исполнительные мехапшмы). а другие — ие иуждакпся (например, аппарапя снсшмы управлснггя).
Оз)!ай!ханши й воздух из пневжпи юского лвигателв поступает в атмосферу чорш гэ!ушгзз«зи,. коюрыб служю для сшоксиия уровня шума, возникающего прв )заботе пнсвмапшеского лаигшсш. Эзот !пум может бьиь механического и аэродинамического пронскождсния, Механический и1уч возникает а основном при ударах полянжиых дешлел в виевмапшескил днигагелях и устройсшах упрышснив: удары поршней «~ ьрьипки пилиидра, клапанов о седла, ииорапия трубопровода н т.
п. Сшзжение уровня гиуил мехюзнческо~о происхождения досгигастоя ш сищ оптимизации лоос!руьгиеных рслюиий, прпьюисиия тора!озных и амортизирующих усзродсзв. Следует также отмеиггь, по махани юсьц)! шум в пневматичссюж системах, как правил«э, не превышает уровень шума другого ряботаюигего на у!ветке ооорудовавня и нмещ отиосител!,по невысокую частоту Рбуч азролииамнческо!о происхождения вогиикасг нз-за турбулситиш о смеииеанвя отрабоппиисго еоздуха с окружаюптей средой прн выхлопе.
В писимосисзеиах высокого,ааилеиия жтсчсаис воздуха в атмосферу происходит со скоростью, близкой к скорости звука. а интенсивность юродииамичсского ~гэуьггг проиоршюнальна восьыюб сшпепи ско)тости струи вшлуха, Уровень аэродинамического гиуыа при рябо~с болыпинства пиевматн ~есхнх дншателей. не оснащенных срелсзвами сто снижения, сосзавляег 05..
)30 дауд, причем верхняя грани!!а расположена в высокочяигогной части звукового шюкзра, ч ю существенно усзтубляет вредное воздействие на злороеье чслопека. Дю снижения уровня аэродинамического шума применяип специыьныс устройства — глу~ззигели, задачед которых яюшешя снижение скорости лвпжеипя ыълуха прн выюог!с. Няибиэлее широко в ироьашилоииых пневматических системах применяют активные глупштели Влу!изпели г)жнэгя), в которых скорое!ь !асится прн прохождении воауха юрез пористый про- 395 Ч И 1'адроагггггьггшргтаед )л.!О. Лчш ояяиюд ннцасмый материал )синтетика. мешллоксрамлка, минеральные порошковые ьгатерггвяы и т.п.). Однако через шкне глушители проходят атротольные часющы масел, которые была внесены в по~ок вощуха маслораспылнтслямн, по приволгп к загрязнению окружающей среды в произаодст.вснньгх поме~ценнях.
Устанеюгено, что кокцентрацня масляных аарозолей более 5 мг иа 1 м ноздуха может привести к повреждению легких чевовЕка. По пнсвмолниин управления сжатый воздух ит нотдухосборлггка поступает к пяевмотшеьгентам )устройствам) регулнровюшя и контроля, Итбьпочиое рабочее давление тающ пневматических тлеменгов лежит в пределах 0,05...0,2 ЧПа. по позиоляег ее назаап, пневматической системой ниякого павлония. Для пояучеиия такого лавленв~ сжатыуг возяух жой пневмолииии лрохолгп через пнсвмагцческий релукцнониый клапан, кошрый понижает данлалие а основной аннин и подяержнвает его иоетоянцым в процесес рабан ь Особенности гахн нре;кдс всего его высокая сжимасмость, ограничцвашт сферу прнменснцл пневматических приводов в системах непрерывного действия Гвпшюговыс снщсмы), ы!с требуется плавность кода, стабильность скоростей при итменюощихся нвгрулках, точность ~юзицггонг~роаання, Пиеамоприводы чаще осего использугот н днскрешых системах, таких кяк аодачв н лежим заготовок прн мехавпчсской обработке, транспортировка дегалей от месю обрабопгн до меси сортировки ю!и складирования, тарытне н закры!ие люков, гадвнжек н т.
д, Очеви)цю, жо н сигналы улравлення шкин приводом должны быть дискре~ нымн, а форм кровать сш юлы должны дискретные тлсмснт ы управления, Урудотграаодьг дчл нграпсиерищлоааипл тзоабразных нродуьтггее. СяштыГг возлух в пиевмтгнчсских системах гранспо)пнруатся цо ппсвмолнниям, конструкция которых тввтгс~тт от рабочего лавления. В магистральных пневмотшшщх высокого давленая воздух.
как правило, транспоршруетея ло жестким металлическим «рубал)юной гм, выполненным нз саши, алюминия, меди влн як~- ни. Трубы нз меди. медных н юпомнниспых шшавов оттшчюотся нысакой гибкостью, удобны для коротких учао!ков пнснмолннии со гьчожиыми иагнбамн н лля полгоикн размера в процессе монтажа..))тн преимуцюства в яаибольшей степени проявляются прн небшпшнх днамеграх, поттому такце трубы применяю! до диаметров 20...25 мм, Скорость .шижения воздуха цо ллннным магистралям составляет 1О... 15 м)с.
При соеиинешщ тлемантав очного 396 пневмопривода допускается скорость до 40 мгс. Потери давления в трубопроаолах нри правильном выборе параметров це цревыц~ают 5...10 ль рабочего давления. При моншже трубопроводов лолжны обеспечиваться не голько г!рочггос~ь и нлотносгь щюдинеиий, надежность крепления на опорах, ио и нозможиость удаления нт ннх влаги и осуществления провувки и лроыывюь С 'цой целью а трубопроводах црелусьазршюктг контрольные учжлки, кшорыс прслсгавщют собой отрюки труб ллнлой не мелев 250 мм с фланцами иа торцгж Галя когп)юльных у!лотков удобнее использовать и трубопровоянуго арматуру фла!т!!свого исполнения).
Контрольные участки пслесообрвтно распотап ать а мсс"ггх наиболее вероятного скопления масляных отложений н на тр)днолроьгьжасмых участках (ае!тпткэльных н в местах снижения скорости движения вощуха). Прн ттом первый такой участок должен располащться у компрессора, второй иа рассшяиии 5.,.7 м от компрессора, а юсггедующие . через 1О . 15 и одни от другого. Труооцроволы межлу сведи!щемыьш устройсшами следует п)юкладывать по кршчайшцм расстояниям„е мцнимальным числом перегибов н г:ресечсний.
Г!ри про~глюгке метюшическнх трубопроволов необходимо учтпьгвать вотможные температурные лтменения .шнн трубньщ проволок. обусловяснныс перепадамн температур рабочей н окружакнпей сред !менее 30 *С лля стюгьньгх, более Лг = 20 "С вЂ” для медных. Основным конпруктивиым шсме~ттом, сямокомпенснрующим температурные азьгенег!г~я ллцн трубных проводок, являегсл поворот груб. Во азбежагггге обводнения !накопления эолы) и ашорщшя ыагистральиые трубонроводы следует прокладывать с уклоноы 1...3ь в напранлслин движшшя вогшухю Отводы от магистрального !рубопрово)га рекомендуется рас!юла!ать сверху, так как жо в значительной мере снижает вероятность попадания к пщрсбн гсшо образующегося в ~рубопроводе конлснсша.
гЬобы ясе потребители сжили.о аотлуха снабжвлнсь равномерно, магистральные !рубопроводы часто такольцовывают. Это уменьшаег потери тнергии, а также позвгыяет рел!оптировать отдельные у |ашкгн трубопроводон, нс отклю !ая всей системы, Иеобхолнмо избешгь обраюааннл влалцн, пошиюцных участков, тяк как это црнволлт к накоплению воды. масла и грязи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
