СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ (1066364), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рукояткаручного- привода при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали пружина15 совместно с пружинами регулятора возвращает педаль и рычаг регулятора в исходноеположение.При перемещении рукоятки 7 вперед палец рукоятки перемещает рычаг 6, тягу 5 иМОД, воздействуя на рычаг 13. В этом случае педаль также перемещается. Ручнымприводом пользуются обычно при установке минимально устойчивых оборотов двигателя.Положение рукоятки 7 относительно сектора 8 фиксируется подпружиненнойзащелкой.
Для перемещения рукоятки необходимо нажать на нее сверху вниз, при этомзащелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможностьперемещения рукоятки.В привод управления топливным насосом включен механизм остановки двигателяМОД (рис. 20), который служит для автоматической остановки двигателя при пожаре ипри сигнале А. Он состоит из корпуса 1, наконечника 2, связанного с рычагом привода,замка 4, шариков 3, пружины 5 и электромагнита 6.Обычно МОД работает как жесткая целая тяга. При подаче питания на электромагнитякорь электромагнита вытягивает замок 4, освобождая шарики. Под действиемвозвратной пружины привода и пружины регулятора рычаг регулятора возвращается висходное положение и подача топлива прекращается — двигатель останавливается.Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной подачи перевести в крайнее заднееположение и подать педаль на себя до запирания замка 4 наконечником 2.У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упорарегулировочного болта 1 (рис.
19) в днище двигатель развивает максимальное числооборотов, а при отпускании педали — двигатель останавливается.Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу 5 стяжкой, при этомзазор между пальцем рукоятки 7 ручной подачи, установленным в крайнее заднееположение, и рычагом 6 должен быть 5—10 мм.Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необходимо:− выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги 14, котороедолжно быть 2—4 мм; контролировать разность замеров А в выжатом до упора иисходном положениях педали;− если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт 1 настолько, чтобыпри полном ходе педали удлинение упругого звена составило 2—4 мм.Запрещается регулировать привод ограничительными винтами 11 и 12 на корпусерегулятора топливного насоса.При эксплуатации в условиях повышенной запыленности в случае неэнергичноговозвращения педали в исходное положение промыть шарнирные соединения привода вдоступных местах дизельным топливом.7 ФорсункаФорсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгораниядвигателя в распыленном виде.Форсунка (рис.
21) состоит из корпуса 4 с установленными в него деталямираспылителя. К корпусу форсунки штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давлениядля подвода топлива от насоса НК.-12 к форсунке. В корпусе установлены штанга /7,пружина 18 и регулировочный винт 1. Накидной гайкой 14 к торцу корпуса крепитсяраспылитель. Распылитель состоит из корпуса 12 распылителя и иглы 13.Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм.Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, отводится всистему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстияма и б топливо поступает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокогодавления и далее по радиальному сверлению в нажимном штуцере в трубопроводы 15 и19 объединенного слива, откуда отводится в топливную систему машины. Зазор междунажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен резиновым кольцом7.
Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники 6, которые служат для сборапросочившегося топлива.8 Клапан выпуска воздухаКлапан предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из насосаНК-12, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак приработающем двигателе, а также перед запуском двигателя после длительной стоянки привключении насоса БЦН-1 или работе насосом РНМ-1.Клапан установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами,расположенными слева от сиденья механика-водителя.Клапан выпуска воздуха (рис. 22) состоит из корпуса 6, пробки 1, пружины 12, сетки11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафрагмы 18.К корпусу клапана приварены два патрубка 10 и 16.
Патрубок 10 подсоединен ктрубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с патрубком,вваренным в средней части левого носового бака.В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром1.1 мм. Это отверстиеобеспечивает постоянный дополнительный проток топлива через полость топливногонасоса НК-12 и фильтр ТФК-3 (при работающем двигателе) в количестве 65—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом и поддерживаеттепловое состояние полостей насоса НК-12 на уровне, не допускающем образованиепаровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильнойработы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.При нажатии на кнопку 4 клапана шток 7 перемещается вниз, сжимая пружину 12,отходит от торца корпуса, по которому происходит уплотнение, и обеспечиваетсообщение входной и выходной полостей клапана через большее проходное сечение.В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 передзапуском двигателя.После отпускания кнопки пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцукорпуса и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а.В случае необходимости длительной прокачки (при работе на бензине) можно посленажатия на кнопку 4 повернуть втулку 5, которая зафиксирует кнопку в нажатомположении, так как шарики 3 после поворота втулки входят в проточку на кнопке и удерживают ее в нажатомположении.
Перед запуском двигателя необходимо повернуть втулку в обратномнаправлении, при этом шарики 3 под действием пружины 12 выйдут из канавки накнопке, а кнопка и шток вернутся в исходное положение.Во избежание попадания воздуха из левого носового топливного бака в систему черезклапан выпуска воздуха при неработающем двигателе внутри его установлен шариковыйклапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8.
При прокачке топлива через отверстие ашариковый клапан открывается.9 Штуцер слива топливаШтуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины вемкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины.Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборамии состоит из корпуса 3 (рис.
23) с патрубком 5, пробки 1 и прокладок 2 и 4. Штуцерпатрубком 5 соединен с топливорас-пределительным краном.Для откачки топлива из баков машины необходимо отвернуть пробку штуцера сливатоплива, ввернуть в корпус штуцера переходник для слива топлива со шлангом МЗА-3,раздаточный кран шланга вывести наружу машины через люк механика-водителя,включить насос БЦН-1 и установить ручку топливорас-пределительного крана вположение ОТКАЧКА БЦН.10 Топливозаправочное устройствоТопливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточныхколонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиковзаправляются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, придаваемым в ЗИПмашины.В комплект МЗА-3 (рис. 24) входят насос 2 в сборе с электродвигателем и кабелем,шланг 1 с раздаточным краном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы.
Наудлинитель № 1 навертывается обратный клапан 4.Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра5, удлинителя 6, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 12, рукоятки 13 сразмещенным на ней выключателем агрегата.В корпусе 9 со стороны электродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверкиисправности сальника имеется отверстие, заглушенное винтом 11.Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо,чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его.
Этодостигается заполнением всасывающей трубы путем ее опускания в тару с соответствующим уровнем топлива или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чегоагрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата врабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо.Фильтруется топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен вовсасывающей трубе агрегата.Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата необходимо:− не запускать агрегат без рабочей жидкости;− избегать попадания топлива на электродвигатель;− проверять после каждой заправки чистоту сетчатого фильтра; при необходимостипромыть фильтр в дизельном топливе;− если насос использовался для перекачки воды, то после работы удалить из негооставшуюся воду, прокачав насосом 5—6 л дизельного топлива;− не допускать работу агрегата без фильтра.Для заправки с помощью заправочного агрегата МЗА-3 необходимо:− вынуть насос из чехла и в зависимости от типа тары соединить корпус насоса судлинителями, между которыми поставить уплотнительные резиновые кольца;− опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топливом или керосином;отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к насосу;− проверить, чтобы выключатель агрегата был выключен, и подключить кабельагрегата к розетке бортовой сети машины;− отвернуть с носка раздаточного крана пробку;− вставить кран в заправочную горловину бака;− нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку можно застопорить в открытомположении защелкой);− включить выключатель агрегата и производить заправку топливных баков;− по окончании заправки выключить агрегат, закрыть кран и ввернуть в егонаконечник пробку;− отвернуть от насоса раздаточный шланг, слить топливо из шланга и агрегата,после чего штуцера шланга и насоса закрыть пробками;− протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол и положить на местоукладки.ВНИМАНИЕ! Агрегатом МЗА-3 категорически запрещается перекачка бензина идругих легковоспламеняющихся веществ.11 Работа системы питания топливомПеред запуском двигателя после длительной стоянки машины необходимо системупрокачать насосом 28 (рис.
25) или ручным топливоподкачивающим насосом 27, для чеговключить топливные баки, установив ручку топливораспределительного крана 29 в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ, нажать кнопку клапана 31 выпуска воздуха, включитьнасос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1.Топливо из левого носового бака 26 будет последовательно проходить через насосБЦН-1, топливораспределительный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки,топливоподкачивающий насос 23, топливный фильтр тонкой очистки 22 и топливныйнасос 21.Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом из полостей топливногофильтра тонкой очистки и насоса НК-12 и через клапан 31 выпуска воздуха вместе стопливом отводиться в левый носовой бак.При работе двигателя топливоподкачивающий насос 23, забирая топливо из баков,подает его к топливному насосу НК-12.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
