СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ (1066364), страница 3
Текст из файла (страница 3)
15) является дублирующимтопливоподкачивающимустройствомиприменяетсяпреимущественнопринеисправностях в работе насоса БЦН-1. Он служит для заполнения топливом питающеймагистрали перед запуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливнымиприборами слева от сиденья механика-водителя.Насос состоит из корпуса 1, крышки 3, мембраны 2, приемного клапана 11,нагнетательного клапана 12, перепускного клапана 13 и ручного привода.Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки установлена ось 7ручного привода насоса.
Под крышку устанавливается мембрана 2, изготовленная избензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 приводапосредством гайки 9 и двух металлических пластин 10, установленных по обеимсторонам мембраны.Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8. Рукоятка соединяется срычагом с помощью зубцов, стягиваемых болтом 5.Перед запуском двигателя после длительной стоянки или промывки фильтра грубойочистки необходимо систему заполнить топливом, прокачав ее насосом РНМ-1 иливключением насоса БЦН-1.При перемещении рукоятки в крайние положения мембрана под действием поводкапрогибается.
При прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней полости насосасоздается разрежение, под действием которого топливо из баков через насос БЦН-1 итопли-вораспределительный кран поступает к всасывающему патрубку насоса,открывает приемный клапан и заполняет внутреннюю пп-лость насоса. При прогибемембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, поддействием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачи-вающий насос и фильтртонкой очистки поступает к насосу НК-12.
По мере заполнения системы топливомдавление в ней повышается. При достижении давления 1 —1,3 кгс/см2 открываетсяперепускной клапан 13 и топливо циркулирует из полости нагнетания в полостьвсасывания.При работающем двигателе топливо к насосу НК-12 подается топливоподкачивающимнасосом. В этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открыты поддействием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.Топливоподкачивающий насос (рис. 16) является основным и служит для подачитоплива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосувысокого давления при работающем двигателе.
Насос установлен на нижней половинекартера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатомнасосе системы вентиляции картера.Для предотвращения образования паровых пробок в топливной системе при работе набензине и исключения перебоев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5кгс/см2. Производительность насоса 300 л/ч. Развиваемое насосом давление и высокаяпроизводительность обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратурыпри совместной работе с двигателем.Топливоподкачивающпй насос коловратного типа. Он состоит из следующихосновных частей: корпуса 1, крышки 2, стакана 15, ротора 10, плавающего пальца 11,четырех лопастей 12, редукционного клапана 3 и перепускного клапана 17.Насос имеет следующие основные конструктивные отличия от насоса БНК-12ТК,применявшегося на двигателях типа В-2:− уплотнение ротора состоит из двух резиновых армированных манжет 4,запрессованных в гайку 5 сальника;− хвостовик 6 ротора изготовлен заодно с ротором с целью уменьшения биенияхвостовика относительно манжет;− на входе и выходе топлива из насоса применено новое объемное уплотнение спомощью резиновых колец 8 между поворотными угольниками 9, футорками 13корпуса и зажимами 14.
Принцип работы насоса такой же, как и насоса БНК-12ТК.7 Топливный насос высокого давления НК-12Топливный насос высокого давления НК-12 дозирует топливо в соответствии срежимами работы двигателя и обеспечивает его подачу в определенные моментырабочего цикла к форсункам.Топливный насос (рис. 60) НК-12 плунжерного типа, выполнен в многотопливномисполнении.
Количество подаваемого топлива регулируется посредством поворотаплунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметрплунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм.Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнемкартере.Топливный насос состоит из следующих основных частей: корпуса 8 насоса,кулачкового валика 16, толкателя 12, топливных секций, зубчатой рейки 9 и зубчатыхвенцов 11.Топливный насос НК-12 является модификацией насоса НК-Ю. В настоящемТехническом описании изложены основные отличия насоса НК-12 от насоса НК-Ю.В целях повышения работоспособности и долговечности деталей топливного насоса, атакже надежной смазки трущихся поверхностей при работе на топливах с низкойвязкостью полость топливного насоса подключена к системе смазки двигателя.Подвод масла к насосу осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и отверстия д вкорпусе насоса.
Отверстие д расположено в направляющей толкателя, во время работыоно периодически открывается корпусом толкателя и масло подается внутрь корпусатопливного насоса. В топливном насосе применена проточная схема смазки.По отверстиям е в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор,откуда по штуцеру 32 сливается непосредственно в картер двигателя. Выступаниештуцера 32 во внутреннюю полость регулятора определяет необходимый уровень масла вкорпусе регулятора для нормальной его работы.Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазораммежду плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка в исверление б для дренажа просочившегося топлива во всасывающую полость а (полостьнизкого давления).
Крышка регулятора установлена без сливной и контрольной пробок.Регулятор топливного насоса обслуживания не требует.Корректирование цикловой подачи в целях создания мощности двигателя прииспользовании различных видов топлива осуществляется с помощью трехпозиционногоупора рейки 9, позволяющего изменять величину выхода рейки путем поворотамаховичка 19, имеющего три метки: Д — дизельное топливо, К — керосин, Б — бензин.Трехпозиционный упор состоит из корпуса 17, маховичка 19, втулки 20 фиксатора,уплотнительных колец 23, валика 24 фиксатора, гильзы 25 упора, 26 с зубчатымхвостовиком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31.Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упора 26 в гильзе 25 шариком 28 ипружинным кольцом 29.При верхнем расположении одной из букв упор рейки топливного насоса установлен вположении для работы на соответствующем топливе.При работе на смеси топлив маховичок должен быть установлен в положение болеетяжелого топлива.В целях выравнивания работы правого и левого блоков двигателя по степенитеплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающихсекций по углу начала подачи и по величине цикловой подачи топлива.Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора расположены вертикально, чемобеспечивается доступ к винтам сверху.В целях снижения температуры нагрева насоса со стороны регулятора, уменьшенияпарообразования в топливе и достижения лучшего и более равномерного (по секциям)наполнения насосных элементов топливо подводится к насосу с двух сторон через обводнуютрубку, а отводится из средней части корпуса насоса.Такая схема подключения топливного канала насоса к системе двигателя при организациипостоянного протока топлива обеспечивает также более полное удаление из канала насосапаров топлива и воздуха.В корпусе насоса и в стенке трехпозиционного упора выполнены отверстия г дляудаления избытка масла из корпуса упора.Трубка слива масла из насоса не устанавливается, и отверстие слива в корпусе насосазаглушено пробкой.На насосе установлена букса 13 для подсоединения муфты закрытого типа приводатопливного насоса.Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода скулачковым валиком топливного насоса и для регулировки угла начала подачи топливапутем изменения положения валика насоса по отношению к валику привода.На двигателе В-46 установлена двухпозиционная муфта привода топливного насосазакрытого типа (рис.
18). Муфта привода отличается от муфты привода двигателя В-55Вкожухом 6, маховиком 4, буксой 2 топливного насоса и корпусом 13 привода. Кожух муфтыодним концом входит в буксу топливного насоса, а другим надвигается на корпус приводанасоса. Полость муфты уплотняется резиновыми кольцами 10 круглого сечения. В муфтучерез смотровой лючок буксы 2 заливается моторное масло.В приводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол началаподачи топлива в случае его уменьшения.Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается 33°±0,5° до в. м.
т.поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении 1 шайбы 5 с упором муфтыпривода топливного насоса.Привод управления топливным насосом (рис. 19) служит для изменения подачитоплива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса высокогодавления.Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной справа отпедали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механикаводителя.Привод состоит из педали 2 с регулировочным болтом 1, педального валика 3,механизма 4 остановки двигателя (МОД), тяги 5, рычага 6, рукоятки 7 ручной подачи,зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечегорычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим звеном10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора.Механизм остановки двигателя соединен одновременно с поперечным валиком 9 и срычагом 6, свободно сидящим на оси сектогора 8. Такое устройство обеспечиваетнезависимое управление приводом от педали и от рукоятки ручной подачи.При нажатии па педаль 2 валик 3 поворачивается и через систему тяг и рычаговпередает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топлива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
