Нагнетатель (1066359), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Привод рабочего колеса нагнетателя от турбины осуществляется через редуктор турбины,рессорный валик 3, шестерню 2 и шестерню 1 вала рабочего колеса.Для уменьшения динамических нагрузок на детали редуктора, возникающих в результатеколебаний угловой скорости коленчатых валов, в ведущей шестерне 7 редуктора установленыупругие элементы 8, которые вместе с шестерней образуют упругую муфту.Упругая муфта состоит из ступицы 4 (рис. 8) ведущей шестерни и зубчатого венца 2, междукоторыми установлены обоймы 1 с пружинами 3.

Боковые крышки 5 и 6 фиксируют обоймы отосевых перемещений. При вращении коленчатых валов ступица 4 своими выступами нажимаетчерез обоймы и пружины на выступы зубчатого венца 2-й венец вращается вместе со ступицей.Колебания угловой скорости коленчатых валов и связанной с ними ступицы 4, совершающиеся сбольшой частотой, гасятся пружинами 3 и на венец шестерни не передаются.При резком изменении числа оборотов двигателя в приводе нагнетателя возникаютзначительные инерционные моменты. Во избежание поломки деталей редуктора от этих моментовшестерни 10 (рис.

6) промежуточных валиков выполнены в виде дисковых фрикционных муфт.Ступица 2 (рис. 9) шестерни промежуточного валика установлена на шлицах промежуточноговалика 1 независимо от зубчатого венца 4, имеющего возможность свободно вращаться набронзовой втулке 11. Момент от ступицы к венцу передается тремя ведущими металлическимидисками 3 и четырьмя ведомыми дисками 5 с металлокерамическими накладками.

Ведущие дискивходят в зацепление со шлицами ступицы 2, ведомые — со шлицами зубчатого венца 4. Дискиприжаты к бурту ступицы с помощью нажимного диска 6 и пружин 14, установленных на пальцах13. Величина максимального момента, передаваемого муфтой, определяется усилием затяжкипружин, которое регулируется замковыми шайбами 12.При резком изменении числа оборотов двигателя, когда инерционный момент рабочего колеса ивращающихся деталей турбины превосходит момент трения муфты, диски проскальзывают, предохраняя тем самым детали привода от перегрузки.В отличие от устанавливавшихся ранее центробежных фрикционных муфт в рассматриваемоймуфте момент трения не зависит от оборотов двигателя.

Это благоприятно сказывается на запускедвигателя и на его приемистости. Рабочее колесо нагнетателя в этом случае раскручиваетсябыстрее, что обеспечивает подачу в цилиндры двигателя большего количества воздуха и,следовательно, возможность сжигания большего количества топлива. В результате двигатель призапуске или разгоне быстрее достигнет заданного режима.Вал 6 (рис. 10) рабочего колеса нагнетателя установлен на двух опорах, одна из которыхвыполнена упругой.

Это дало возможность вывести критические обороты вала из зоны рабочихоборотов. Они стали значительно ниже рабочих и, следовательно, нагрузки на опоры вала прикритических оборотах не представляют опасности, 'так как они кратковременны и незначительныпо величине.Конструктивно упругий элемент опоры вала выполнен в виде упругого кольца 10, имеющего повосемь выступов на наружной и внутренней поверхностях. Кольцо установлено в стакане 8роликового подшипника и отделено от наружной обоймы подшипника внутренним кольцом 11, наторце которого имеются два выступа, входящие в пазы стакана 8.

Благодаря этому внутреннеекольцо предохраняет от износа выступы упругого кольца в случае проворачивания наружнойобоймы подшипника.Осевое усилие, действующее на рабочее колесо нагнетателя и его вал, воспринимает шариковыйрадиально-упорный подшипник 75. Это усилие возникает из-за разности давлений воздуха настенки рабочего колеса. Со стороны входного патрубка создается пониженное давление, а вполости за задней стенкой колеса, куда через зазоры в лабиринтном уплотнении 8 (рис. 2)проникает сжатый воздух, — повышенное.

В результате возникает осевая сила, направленная всторону патрубка. Для уменьшения этой силы полость за колесом соединяется с входнымпатрубком нагнетателя.Масло для смазки подшипников нагнетателя и других трущихся поверхностей элементовредуктора подводится из системы смазки двигателя. Из канала в плите главной передачи черезпереходную втулку масло поступает по сверлениям в корпусе редуктора через специальныефорсунки 5 и 9 (рис. 10) и форсуночные отверстия в корпусе к подшипникам редуктора и другимтрущимся поверхностям. Стекающее в корпус редуктора масло через отверстия в плите главнойпередачи сливается в картер двигателя.

Попадание масла из полости редуктора в полость рабочего5колеса предотвращается с помощью беззазорного масляного уплотнения 23 (рис. 2). Уплотнениесостоит из графитового кольца 12 (рис. 10) и двух стальных разрезных упругих колец 14. Приработе нагнетателя графитовое кольцо 12 прижимается своим торцом к поверхностимаслоотражательного кольца 13 под действием избыточного давления воздуха в полости зарабочим колесом.6789101112131415.

Характеристики

Список файлов учебной работы