zubov-1 (1066288), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Начались поисковые работы по созданию различных конструкций дизелей для авиации, тракторов и танков. К этому периоду относятся и работы над проектами танковых дизелей ДТ-26, Д-16-2, Д-16-4, ДМТ-8, БД-2 н др. 5. Ряд отечественных заводов, начиная с дореволюционного периода, имели опыт изготовления стационарных н судовых двигателей, работающих на тяжелых видах топлнва. Например, на Харьковском паровозостроительном заводе такое двигателестроение зародилось в 1912 г., там же н был создан ставший знаменитым танковый дизель В-2. 6.
Прн создании дизеля В-2 существенную роль сыграло ясное представление разработчиков о том, что прототипом танкового дизеля должен быть авиационный двигатель, а не автотракторный, как зто предусматривало техническое задание Управления моторизации и механизации РККА. Кроме того, при разработке дизеля хотя н шло ориентирование на установку в конкретный танк, но двигатель создавался как многоцелевой. В значительной степени сказалась опережающая концепция нового среднего танка М. И.
Кошкина, талантливо реализованная в Т-34, что, безусловно, стимулировало н работу над двигателем В-2 и во многом определило успех дизелистов. 7. То обстоятельство, что дизель В-2 был создан как многоцелевой, позволило быстро развернуть его в многочисленное семейство дизелей, выполненных на одной базе. В тяжелейшие годы Великой Отечественной войны зто обеспечило комплектование практически всех, в том числе и вновь создаваемых машин бронетанковой техники одним и тем же дизелем типа В-2 (за исключением легких машин, комплектуемых также лишь одним базовым 6-цилиндровым автомобильным двигателем ГАЗ). Кроме того, все двигателестронтельные заводы Наркомата танковой промышленности смогли изготавливать один и тот же двигатель типа В-2, что в значительной степени сыграло положительную роль в обеспечении танкостроительных заводов двигателями, облегчило ремонт н эксплуатацию танковой техники.
8. Война 1941 †19 гг., как фактор, в огромной степени повлиявший иа состояние танкового двигателестроения, заставила резко сократить сроки конструкторской н технологической доводки двигателей, организовать нх производство на новых заводах, разработать в сверхсрочном порядке много новых модификаций Г61 дизеля В-2 н обеспечить их выпуск в необходимом количестве ка базе технологии массового производства. В процессе развития танкового двигателестроения сказывались, безусловно. и отрицательные объективные н субъективные факторы, влиявшие непосредственно на становление отрасли, ее предприятий, конструкторских бюро, на результаты работ.
К таким факторам прежде всего следует отнести: 1, Хроническую, проявляющуюся и в послевоенный период, недооценку руководством отрасли, да и промышленности в целом, значения, опытно-конструкторских и исследовательских организаций, опытных баз предприятий. Такие организации должны располагать такими своими компонентами, как собственно КБ, достаточно мошной производственной и развитой исследовательской базой.
За рассматриваемый период наблюдалось непропорциональное развитие массового производства двигателей в ущерб опытному производству и проведению необходимых исследований. В результате этого доводка изделий повсеместно проводилась в условиях серийного производства. Положение об опережающем развитии опытно-конструкторских баз заводов, сформулированное впервые еще в директивах ВСНХ в конце 20-х гг., оказалось так и не реализовано полностью до сих пор, особенно в гражданских отраслях промышленности, занимающихся в том числе и двигателестроением. На этот счет показательна и довоенная история создания и доводки дизеля В-2 на ХПЗ им.
Коминтерна. Лишь после значительного усиления КБ завода за счет дополнительного включения значительных снл из состава Центрального института авиационного моторостроения и других организаций, передачи заводу Украинского научно-исследовательского авиадизельного института с его хорошей исследовательской базой, резко были активизированы работы, и дизель был доведен до принятия на производство н вооружение.
2. В период 20 — 30-х гг. заводы, разрабатывавшие и изготовлявшие двигатели для танков, неоднократно передавались из одного наркомата в другой, находясь в разных отраслях промышленности, что вносило определенные трудности в организацию как разработок, так и производства двигателей, приводило нередко к неоправданному дублированию, к отсутствию координации в работе. Лишь во время войны, с созданием Наркомата танковой промышленности, объединившего все основные заводы, производящие эту технику, действительно работы над танковыми двигателямн стали координироваться, усилия всех заводских КБ были направлены на обеспечение форсированной и качественной конструкторской и технологической доводки семейства дизелей типа В-2, хотя и получилось это уже в ходе серийного производства.
' 3. Отсутствие в предвоенный период производственных мощностей по танковым двигателям в восточных районах страны привело к неимоверным трудностям по передислокации основного производства двигателей Харьковского тракторного завода и стро- 102 ительству в кратчайшие сроки новых заводов иа Урале н в Сибири. 4. Предпринятые попытки по организации конструкторско-исследовательских центров по танковой технике (в том числе и по танковым двигателям) в довоенный период — на ленинградском заводе опытного машиностроения им.
С. М. Кирова, а во время войны — иа заводе № 100 в Челябинске — не дали ожидаемого результата. Двигатели, разработанные в 30-х гг. на заводе опытного машиностроения им. С, М. Кирова (ДМТ-8, Д-16-2, Д-16-4 и др.), не получили своего развития. Завод № 100, выделенный в самостоятельное предприятие, вскоре был возвращен в состав Кировского завода в Челябинске в качестве его опытной базы. 5. Во время войны 1941 — 1945 гг. были прекращены практически все новые разработки по танковым двигателям, кроме работ по дизелям семейства В-2. Остановлены работы — заделы по дизелям завода № 75 (модификации дизелей с наддувом мощностью до 800...1000 л.
с. (590...735 кВт), завода опытного машиностроения им. С. М. Кирова, Сталинградского тракторного завода и др. Во всех средних и тяжелых танках (и машин на их базе) использовались дизели семейства В-2. С одной стороны, такая конструктивная унификация была исключительно целесообразна при выпуске огромного количества танков в военный период, а с другой — прекращение разработок других двигателей в определенной степени затормозило в целом развитие танкового двигателестроения.
К использованию ряда довоенных разработок промышленность обратилась лишь после войны. 6. Не мог не сказаться на развитии техники, в том числе и танкового двигателестроения, период репрессий 30-х гг., когда необоснованно подвергались репрессии и истреблению не только партийные и военные кадры, но и наиболее передовая инженернотехническая интеллигенция. Так, в самый напряженный период создания дизеля В-2 (1937 г.) большая группа сотрудников ХПЗ им. Коминтерна была репрессирована.
В числе других по ложному обвинению во вредительстве при создании дизеля В-2 был уволен с завода и репрессирован один из непосредственных создателей двигателя — начальник дизельного отдела завода К. Ф. Чели ан. Победа в Великой Отечественной войне принесла неувядаемую славу советским танковым войскам.
И по праву весьма значительную роль в создании и оснащении танками нашей армии сыграло отечественное танковое двигателестроение. Конструкция двигателя В-2 обусловила целый ряд его модификаций, нашедших применение в народном хозяйстве для оснащения тракторов и автомобилей, судов и экскаваторов, тягачей и дизель-генераторов. 103 СП И СОК Л ИТЕРАТУРЫ 1.
Авнвшюнный мотор М-5 400 л. с. Мс Явизиздат., 1927. 2. Авиационный мотор М-17Ф. Техническое описание. Л. — Мх Изд. Нэркомтяжкромэ, 1937. 3, Авнэцвониые двигатели гвжелого топлива / Под ред. А. Д. Чэромского. Мс Изд. Наркомтяжпрома, !932. 4. Анохин В. И. Отечественные автомобили. Мл Машиностроение, 1977.
5. Брнлииг Н, Р. Быстроходные дизели. Мл Машгнз, 1951. 6. Внхерт М. М. н др. Теория двигателей. Мс Изд. ВАБТВ им. Малиновского, 1956. 7. Жданович Н. Р. Руководство ко изучению н уходу за моторами типа «Испано-Сюнза» 300 л. с. Вольск: Б. н., 1929. 8. Козлов А. Г. Танковые двигатели. Мл Изд. ВАБТВ нм. Малиновского, !967. 9.
Комаров Л. С. и др. Летопись Челябинского тракторного завода. Мл Профнздат, 1972. 19. Коровин П. Р., Коровин С, П. Мой завод — мон гордость, Барнаул: Кннгоиздат, 1982. 11. Лелюшенке Д. Д. Москве †Сталинград †Берлин †. М.: Наука, 1975. 12. Лндерман С. Р, Характеристики автомобильных двигателей // Автомобильнан промышленносты !966. гй 9. 13. Мотор М-34. Техническое описание. Мс — Л.; Воениздат, 1936. 14.
Ойлнн А. С. Двухтактиые легкие двигатели. Мл Машгиз, 1950. 15. Оружие Победы !941 — 1943 гг. / Под общ, ред. В. Н. Новикове. Мс Машиностроение, 1985. 16, Патолнчев Н. С Испытание иа зрелость. Мл Политнздзт, 1977. 17. Первые советские авиамоторы, Мл Изд. Союзавиэхнма СССР н Аъиахнма РСФСР, 1926. 18. Ротмистров П. А. Танки на войне. М.: Изд, ДОСААФ, 1975. 19. Рындин И. Танк МС-1; Учеб, пособие М.: !938.
20. Сергеев Л. В. Теории тинке, М.: Изд. ВАБТВ им. Малиновского, 1973. 21. Фатьянов М, Танк «Рено Русский». Мз Изд. Высш. воен. ред. совете, 1923. 22. Чалмаев В. А. Малышев. М.: Молодая гвардии, 198!. !04 ПРИЛОЖЕНИЕ БИОГРАФИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О СОЗДАТЕЛЯХ ДВИГАТЕЛЕИ МАКСАРЕВ Юрий Евгеньевич (1903 †19) Государственный и партийный деятель, один нз оргаинзатороа танковой промышленности, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, генерал-майор ИТС, член КПСС с 1921 г. Работал директором ряда танковых заводов, министром транспортного машнкостроення, председателем Государственного комитета СССР но делам изобретений и открытий. Депутат Верховного Совета СССР (1946 — 1950), Кандидат в члены ЦК КПСС (!952 †1!).
С 1977 г. — персональный пенсионер союзного значения. Награжден семью орденамн Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 1 степени, Кутузова П степени, двумя Трудового Красного Знамени и медалями. МАХОННН Сергей Несторович (1900 — 1980) Руководитель танковой промышленности, трижды лауреат Государственной премии СССР, генерал-лейтенант ИТС. Член КПСС с 1920 г. Работал главным инженером н директором ряда танковых заводов, заместителем министра транспортного машиностроения, заместителем Председателя ГКОТ СССР, Активный участник технологической доводки н постановки иа производство дизеля В-2 на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, а во время Великой Отечественной войны — главный инженер Кировского завода в Челябинске — основного изготовителя танковых дизелей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
