Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Крепление накладок на колодке тормоза Рис,7.3А. Крепление противовесов на зксцентриковом валу А А [ увеличено ) Фрккцяоняая Рис. 7.3.3. Крепление тормозной ленты к проушине яая то Рис. 7.3.6. Крепление резиновой втулки на тяге с помощью пустотелой заклепки Рис.7.35. Крепление венца на центре колеса Рис.
7.3А. Крепление фрикционных накладок на диске сцепления 8. ФРИКЦИОННЫЕ ПЕРЕДАЧИ. ВАРИАТОРЫ Фрикционные передачи служат для передачи механической энергии с ведущего вала на ведомый. Они отличаются плавностью и бесшумностью работы. В современных машинах фрикционные передачи нашли применение в качестве вариаторов ~8, 9). 8.1. Торовый вариатор. Рабочая поверхность дисков (чашек) 1 (см. рис. 8.! .1) вариатора выполнена в виде кругового тора, а роликов 4 — в виде сферы; валы вариатора соосны. Для выравнивания нагрузки на ролики их оси закрепляют в плавающей раме 3. Вазы разгружены от изгибающих моментов, так как ролики взаимно уравновешены.
Фрикционные диски (чашки) прижимаются к роликам клиновым механизмом 2, расположенным на ведомом и ведущем валах. Клиновой механизм, состоящий из двух шайб с канавками переменной глубины и шариков, предназначен для уменьшения проскальзывания как при пуске (предварительное прижатне дисков к роликам осуществляется пружиной, встроенной в вал и давящей на клиновой механизм), так и при толчках, воспринимаемых вариатором от приводной мап|ины. 8.2.
Многодисковый вариатор. В вариаторе конструкции ВНИИрелуктор (см. рис. 8.2.!) ведомые диски 15 приводятся во вращение под действием сил трения в местах контакта с расположенными между дисками ведущими дисками 14, которые набраны в пакеты на трех шлицевых валах /2, приводимых от ведущего вала 10 через центральное зубчатое колесо 9 и три пары зубчатых колес 8, 11.
Для предварительного полжатия дисков 15 служит пружина 19. Сила, сжимающая диски /5, является переменной и зависит от передаваемого вращающего момента. Для этого использован кулачково-роликовый механизм /8, расположенный в шлицевом барабане 21, который соединен с ведомым валом 20. Частота вращения выходного вала регулируется изменением радиуса окружности ведущих лисков 14. Каретки поворачиваются на осях 4 тягами 17, соединяющими подвижные оси 16 кареток с поворотным фасонным диском 6. Поворот диска 6 осуществляется тягой I, винтовой парой 2 и маховичком 7.
При повороте кареток зубчатые колеса 11 обкатываются по зубчатым колесам 8, расположенным между зубчатыми колесами 11 и центральным зубчатым колесом 9. ВЗ. Цепной вариатор. Вариатор имеет конические диски 8 с радиальными канавками и цепь с выдвижными пластинами 9. Врашаюгций момент передастся вследствие зацепления пластин цепи с радиальными канавками на конических торцах дисков 8.
Конические диски посажены на вал так, что против выступа одной находится впадина другой. Диапазон регулирования Р = 6, перелаваемая мощность от 0 до 50 кВт. Предварительное натяжение цепи создается специальным устройством, состоящим из пластин 1, рычагов 2 и пружины 3, которая способствует уменьшению линамических нагрузок. Звездочки перемешщотся вдоль оси рычагами 11, шарнирно закрепленными на гайках 13 винта 12. Поворот рычагов осуществляется от электродвигателя 4 через червячную 5 и цепную 6 передачи и винт 16, на котором расположен червяк 15 червячной передачи, соединенной со стрелкой-указателем 7 частоты вращения. Под стрелкой размещена кнопочная станция, включающая электродвигатель.
В привод вариатора включен ленточный тормоз 14. 8.4. Вариатор с клиновым ремнем. Вариатор с широким клиновым ремнем выполнен в отдельном корпусе с фланцевым электролвигателем 6. Оси валов расположены в вертикальной плоскости. Частота вращения валов регулируется перемещением конусных дисков 1 и 4 шкивов в осевом направлении. Диск 1 на ведущем валу поджимается пружиной, диск 4 на ведомом валу перемещается принудительно от электродвигателя управления 10 через червячную передачу 8, винтовую пару 7 и систему рычагов 9. Конусные диски 3 и 5 шкивов жестко закреплены на валах. Для ограни«ения хода дисков шкивов поставлены концевые выключатели.
Тахометрический генератор 2 соединен с ведомым вазом и служит для контроля частоты вращения вала. 8.1. Торовый вариатор Таблица 8.1 1. Размеры колес торовых вариаторов *Диапазон регулирования. Б Рис. 8,1Л, Торовый вариатор конструкции ЦНИИТМАШ ( начало ) а1. Основные параметры многодисковых вариаторов конструкции ВНИИРедуктор Т,* Нм Р, кВт Лехт Габаритные размеры, мм т, мин кг 0,6 15 20 0,8 30 1,5 60 2,2 78 3,0 100 4,0 135 5,5 146 195 10 324 13 423 550 момент на выходном валу.
8.2. Многодисковый вариатор Рис. 8.270 Вариатор конструкции ВНИИРедуктор ( начало ): 1 - тяга; 2 — винтовой меканиэм 45 1500 45 1500 60 1500 60 1500 90 1500 97 1500 110 1500 112 1500 140 1500 140 1500 270 1000 310 1000 350 1000 305 — 1160 305 — 1160 285 — 1140 285 — 1140 210 — 840 300 — 1200 320 — 1280 325 — 1300 400 — 1600 400 — 1600 310 — 1240 310 — 1240 310 — 1240 355 х 330 х 320 365х340х 330 460 х 365 х 355 465 х 365 х 355 550 х 3? О х 400 450 х 470 х 410 585 х 500 х 425 610х510х 440 650 х 550 х 530 760 х 500 х 530 670 х 700 х 800 670 х 700 х 800 680 х 710 х 800 8.3.
Цепной вариатор А- А ( увеличено зта Рис. 8.3 1 Вариатор с желобчатыми конусами ~ начало у 1 — пластина; 2 — рычаг, 3 — пружина, 4 — электродвигатель; 5 — червячная передача. 6 — цепная передача; Т вЂ” указатель частоты вращения 8.3. Цепной вариатор ( окончание ) Д-Д (увеличено) Г- Г ( увеличено ) Рис. 8.3.1. Вариатор с желобчатыми конусами ( окончание ): 8 -диск; 9 — пластины цепи; 10 — обойма; 11 — рычаг; 12 — винт; 13 — гайка; 14 — фрикционная муфта; 15 — червяк; 16 — винт 8.4. Вариатор о клиновым ремнем Рис.
8.4.1. Вариатор с кпиновым ремнем конструкции ЭНИМС: 1, 3,4, Б — конусные диски; 2 — тахометрический генератор; 6 — фпанцевый эпектродвигатепь; Т- винтовая пара,  — червячная передача; 9 — система рычагов; 10 — электродвигатель управпения 9. РЕМЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ Ременные передачи служат для передачи вращающего момента от ведущего вала к ведомому одним или несколькими приводными ремнями, надетыми с натяжением на закрепленные на этих валах шкивы. Ременные передачи применяют при средних и больших межосевых расстояниях (1, 7). 9.1.
Схемы н способы натяжения ременных передач. Различают передачи с одним ведомым шкивом (см. рис. 9.1.1, а, б) и передачи с несколькими ведомыми шкивами (см. рис. 9.1.1, в — д). По способу натяжения ремней передачи подразделяются на самонатяжные и натяжные. Самонатюкные передачи применяют при малых межосевых расстояниях. Этот вид передач с автоматическим натяжением в наибольшей степени отвечает современным требованиям. К самонатяжным относят передачи с переменным и постоянным натяжением. В первых натяжение автоматически регулируется, возрастая с ростом передаваемого момента.
Это создаст наилучшие условия для работы ремня и увеличивает КПД передачи. В таких передачах долговечность ремней высокая. В передаче с автоматическим натяжением ремня под действием реактивного момента на корпусе качающегося электродвигателя (см. рис, 9.1.2, а) сила натяжения зависит от эксцентриситета е оси качения двигателя относительно осн шкива. На рис. 9.1.2, б показан способ натяжения ремня пружиной растяжения.
В натяжных передачах натяжение осуществляется периодическим перемещением одного из валов (см. рис, 9.1.2, в, г). Натяжение ремня в вертикальной передаче (см. рис, 9.!.2, в) регулируется установочным винтом при отпушенных винтах крепления плиты к станине. В натяжных устройствах также используют винтовые стяжки с правой и леной резьбой (см. рис. 9.1.2, г). 9.2. Конструкции и материалы плоских ремней. Плоскис резиноткансвыс ремни (см. рис. 9.2.!) состоят из нескольких слоев хлопчатобумажной кордткани (бельтинга), связанных вулканизированной резиной. Преимущественное распросзранение из ремней этой ~руппы имеют нарезные ремни типа А как наиболее гибкие и позволяющие решзизовывать высокие скорости. Кордшнуровые ремни (см.
рис. 9.2.2) являются наиболее совершенными нз прорезиненных ремней. Их несущий слой представляез собой лавсановый кордшнур, расположенный в слое резины. Капроновые ремни с полиамидным покрьпием (см. рис. 9.2.3) являются синтетическими. Такие ремни прочны и долговечны, обеспечивают высокое трение со шкивом. 9.3. Клиновые и поликлиновые ремни. Клиновые и поликлиновые ремни благодаря клиновому действию отличаются повышенными силами сцепления со шкивами, а следовательно. повышенной тяговой способностью. В табл.
9.3.1 приведены размеры сечений и расчетные длины клиновых ремней нормальных сечений по ГОСТ 1284.1 — 89 при угле профиля ремня в недеформированном состоянии 40'. Основными размерами ремня являются высота Ь и расчетная ширина ЬР, отсчитываемая на уровне нейтрального слоя. В качестве несущего элемента может быль применена кордткань или кордшнуры.
Поликлиновой ремень (см. рис. 9.3.2) имеет общий несущий слой, расположенный выше рабочих поверхностей и занимающий полную ширину ремня. По сравнению с передачей с несколькими клиновыми ремнями передача с поликлиновым ремнем более компактна и обеспечивает равномерную работу всех рабочих поверхностей (выступов) ремня. В табл. 9.3.2 даны размеры сечений и расчетные длины поликлиновых ремней. 9.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
