Зубов Е.А. - Двигатели танков (Из истории танкостроения) (1053680), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Р ри этом оставалась актуальной задача сохранения унификации двигателей для различных образцов 107 наземной техники и возможности применения их в народном хозяйстве. Еще в годы второй мировой войны и особенно вскоре после нее началось бурное развитие газотурбинных двигателей (прежде всего авиационных) как самых легких и компактных среди разнообразных тепловых двигателей.
Развитие теории, опыта разработки и изготовления турбин и компрессоров сыграло существенную роль в создании дизелей с наддувом от лопаточных машин (приводных центробежных нагнетателей и турбокомпрессоров). В послевоенные годы в нашей стране начала активно формироваться отраслевая наука. Образовались научноисследовательские институты — ВНЙИтрансмаш, НИИ стали, НИИД, а также ряд технологических институтов. Научно-исследовательские институты развернули работы по формированию концепции создания ВГМ нового поколения, их основных узлов и агрегатов. Началась разработка научно-обоснованных программ развития перспективных образцов бронетанковой техники и их узлов и агрегатов.
В ЙИИД, например, была проведена серия работ по формированию концепции развития танковых двигателей, в результате которых была научно обоснована необходимость постановки работ в двух основных направлениях: ° создание нового танкового поршневого двигателя (ТПД); ° созданйя газотурбинного танкового двигателя (ГТД). При этом были разработаны основные рекомендации по их конструкции, параметрам и характеристикам, вплоть до конструктивного решения по отдельным определяющим узлам.
Проведение в жизнь технической политики, предложенной институтами отрасли, столкнулось с существенными трудностями, возникшими в результате изменения структуры управления промьппленностью и подчиненности танковых и моторных конструкторских бюро, а также и заводов-изготовителей различным ведомствам, Начиная с 60-х годов, в соогветствии с новыми требованиями Министерства обороны и достигнутого к тому времени уровня развития двигателестроения, работы по созданию новых танковых двигателей в конструкторских бюро заводов и институтах проводились в следующих направлениях: 1.
Создание 4-тактных дизелей с наддувом от ПЦН на базе дизеля 3-2 размерностью 15/18, а затем и с 108 турбонаддувом (новое семейство дизелей размерностью 15/1б). Головным КБ по этом направлению было КБ Челябинского тракторного завода (главные конструкторы И.Я.Трашутин и В.И.Бутов). 2. Создание турбопоршневых дизелей на базе 2-тактных двигателей типа 5ТД и 6ТД, Головным КБ было ХКБД завода им.
Малышева (главные конструкторы А.Д.Чаромский, Л.Л.Голинец и Н.К.Рязанцев). 3. Создание 4-тактных дизелей повышенной быстроходности (семейство УТД). Головным КБ было ОКБ Барнаульского завода «Трансмаш» (главные конструкторы Б.Г.Егоров, О.А.Назаров и Ю.С.Червяков). Следует отметить, что развитием этого направления в последнее время стало семейство быстроходных многоцелевых двигателей БМД широкого мощностного ряда от 74 кВт (100 л.с.) до 956 кВт (1300 л,с.). Эти многоцелевые двигатели могут использоваться как в народнохозяйственных машинах различного назначения, так и в военных гусеничных машинах (в том числе и в танках), так как соответствуют специальным требованиям к военным машинам. Это новое направление в создании двигателей получает распространение и в работах многих зарубежных фирм.
Оно является перспективным особенно при резком сокращении производства военной техники в условиях конверсии промышленности. 4. Создание танкового газотурбинного двигателя. Головным КБ было КБ завода им.В.Я.Климова (главные конструкторы С.П.Изотов и А.А.Саркисов).
Несмотря на целый ряд факторов, отрицательно влияющих на ход работ, в 70-х — 80-х годах были созданы образцы двигателей нового поколения по каждому из казанных направлений, По основным показателям они ыли выполнены на техническом уровне, не уступающем мировому уровню развития двигателестроения. Наметившееся к 1980 г. отставание по максимальной мощности от зарубежных двигателей к началу 90-х годов было преодолено. Однако задача организации серийного производства единого унифицированного семейства танковых двигателей в ,силу организационных и внутриполитических причин в стране так и не была решена. В нашей стране в 70-х и 80-х годах в стремлении к достижению военностратегического паритета с США и европейскими странами НАТО главное внимание уделялось количественному выпуску вооружения и военной техники, в том числе танков и двигателей для них.
109 В начале 90-х годов, после распада СССР на самостоятельные независимые государства и окончания «холодной войны», появилась возможность при соответствующем направлении конверсии оборонной промышленности уделять большое внимание качественной стороне военной техники, чем ее количественному накоплению. Накопленный за предшествующие годы научно-исследовательский и опытно-конструкторский потенциал по танковым двигателя позволяет решать задачи, поставленные временем. Проблема заключается в правильной и эффективной перестройке экономики, определяющей весь ход сохранения и развития оборонного могущества страны на необходимом уровне. 110 С~ сч 00 сч м" л 00 СЧ О мм О~ о~ о й 111 '$! ьйь ~[ДьХ 00 Оьь 0 ь 03~ 000 С 000 000 0 Ий ~оЯк С ~3 о ьо „~а~~ф о ооь ~чми~ь 00 СР 00 Моь ~м 6 1 С> о ~ч "Ф о~ л Ф 00 м СЧ 00 3Р~ м 00 ЧР 3' С'4 о, ь сч1~ сч Е <~ С 00 '0' м м о 3 Ф о со еч (Ч о Й Оо о Щ~ ССС О Со оо й 3 Е' й О оО 0 0 СС б 1- ООСоо асмо' СС О' 1 а~д * 30 й 11 ~Я 0 Ц о о оо 3, ОО0 о ь 00 <ч о '0' со ° 0 ьо О~ 00000- СССР 1 $ ~ ССС л 'о СЧ 1О ь со о 1О ос со со о 00 о 00 С оо ф"00 ( о СЧ Ю СЧ со СЧ со С С о 1 'Ф ~О Е" ~ 00 00 сч С- 00 СО о СЧ 00 00 л С С 'О о 00 и сч 110 00 00 й~ Ф 00 мо о о-«ч СсЪМ' 3'~' СО\ О1О С01 СЧС-О 1 00ССССО '~ МММ~ о сч 00 сч 00 00 ОО л 00 )- .о счев )- счев о сч'~ ь о сч м с м ~О Ф "М ~ сс сс о й ~с с'- х о ~ ~ в.
б ~. ~вессс сс о~~и И,*„ й щ о~" ж „жБ сс * о :с И 4 с Ф у с Ы ф с~ В, щей О ИХ й.$ ф о' ьъ с- бЪ ~О сч о ~~ Ь ~ $ сСссс ц я с сс Ф о о 00 00 м~' а ~с с'с сч о ссс ОО Ю И Г.) 'О Е о Д ° с ~~ ссс„'. ~' «Ъ ~с (~) Ф О ьЪ сч 00 ссС о~ОЫ д~жоо ыж 'Я ссс и м~ 3 Е" о ссч с 'О СО о сс~ С хх счс с ~цом м сс а,с 00 00 ссс ссС Ощ ь м СО сс и сО СС 'О О~ О~ О~ сР О~ О О~ 3 с СО сй о~~,3 3, о „Ь сч ~О „Ь сч О о с'с с'с ссс м 00 ь'с Ь сС О й б сч с' м сч Ь сч'О и с с"с сс с > сс ) сч" О м ьъ м с'с 00 и Ь сч'О Ю ссс ссс 'О сч Ф сгНЧ ио Ь сч О \ Ий с ссЧ НЪ О 6 ~ )"- „Ь сч'О „Ь сч'О 00 м сй м г- о оч" Е' Х о о ~ 4 йй о1 фй оа Х ь. ХИ" ойдо $ о а3 $ оо о о Х ~~О о Мо ( 3хВ Х Х Х" $Цо о ОХР аХо МЯХ ~ХЦ Ю о у~ ф Х Ч а й3 ж о о, сч о с чо ~ СЧ хх ОО Оо 7а х с~ноЗ о :х,х л 'о оо ОО СО СЧ Ч. сЧ и «Ъ » 'Ф' ф м ~О х» О Од йи» О »О ~ О»»»» б» '.
' ~ й »О ,Ц» О ~М »»8 О, Д»~~» Ф » О»»» »Б» д $ » '» О 6 О»» »»О » Я о* » » Д и» 8 л й о„ "~ м 0 (О оа СО й ("4 о3 .1Й х-" и о СЧ о ° ' РЪ х Е~ л» ~х Р а оа 3ф (4 е5 Дй х-" »ООО ьЪ Г- л> о~ м.>'~ ф ~ о ОО»О СЧ ~ О~ ~ о,~ „ л, СО О-~ Д Й "~ .о оо Ф~ И» хх ~.~ 1 йо о ь Ю СР С> оо м тГ о,." о з. х 3 $" ооа а" ~ оо й о" ' ОД о о~йо 5-Мо й й о о о о у о ойо вайо ~ Ф о йм~ Х Ж [ СЧ" 00 СР (Ч СЧ хх о г-о ~ .'й В А б3 Маа а д о Ф ~ х~ 1"Ч СЧ СЧ а~ Р' ф о о оо оо ЮЖ а о Е сч 1З1 3 ~~ о ч ой~в ы. б~~„' д д ч ~о с' О д ЮьР3 И„а О Ф р ""$й 8„.
ж- 6$. од~ ц~ф Бф ~,". В я Фд 'р Р Ю м* 5 а ~ ~О ~йЦ та 3, оюХ жаФ о 1 О ц $ 1 ! ! ! ! ! Р Ф Ф Ф ° 3' 1' о л О С~Ъ 'Ю ~О о ~ч ~2 о„ жо ж~~ о4 ~й ЮЦ Ю ю ч С 4( 1 хх ~чо <~7 00 \ ~ф ~~,~ <ч в ~" " й~ й Ф ф ф;~ ~~ Й ~ а3д Ф,' о Д БН ДН ГТД АМ АВ ТР Т М ВР ВГ ГО Зв. ПЦН— ТКР Ж В УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИИ бензиновый двигатель дизельный двигатель бензиновый двигатель с наддувом дизельный двигатель с наддувом газотурбинный двигатель автомобильный двигатель авиационный двигатель тракторный двигатель танковый двигатель многоцелевой двигатель вертикальное рядное расположение цилиндров горизонтальное рядное расположение цилинд- ров расположение блоков цилиндров под углом (величина угла указана в скобках) горизонтально-оппозитное расположение цилиндров двигатель с расположением блоков в виде перевернутой буквы П звездообразное расположение цилиндров наддув от приводного центробежного нагнетателя наддув от турбокомпрессора жидкостное охлаждение двигателя воздушное охлаждение двигателя 138 Приложение 3 ХРОНОЛОГИЯ ОСНОВНЫХ СОБЫТИЙ 30 апреля 1945 г.
30 апреля 1945 г. 19 июля 1945 г. 5 августа 1945 г. 11 августа 1945 г. Февраль 1947 г. 1947 г. 1948 г. 1948 †19 гг. 1948 †19 гг. 1949 †19 гг. 1949 †19 гг. 1 ноября 1952 г, 1952 г. 139 Барнаульский завод Х«77 («Трансмаш») на- гражден орденом Ленина. СКБ-75 Кировского завода в г.Челябинске награхсдено орденом Ленина. Кировский завод в г.Челябинске награжден орденом Кутузова 1 степени. На Барнаульском заводе «Трансмаш» изго- товлен юбилейный 10-тысячный танковый дизель. На свердловском заводе %76 изготовлен юбилейный 25-тысячный танковый дизель. На Барнаульском заводе «Трансмаш» освоен серийный выпуск дизеля ЗД6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
