Зубов Е.А. - Двигатели танков (Из истории танкостроения) (1053680), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Низкая степень сжатия обусловила сравнительно невысокое максимальное давление цикла, что явилось предпосылкой для значительного повышения мощности двигателя. Улучшению топливной экономичности и тяговых характеристик дизеля «Кондор» способствовала система впрыска, включающая блочныи топливный насос с электронным регулятором подачи и гидравлическим приводом форсунки. Такая система обеспечила подачу топлива как в цилиндры дизеля, так и в подогреватели, установленные во впускных патрубках. Кроме того, электроника системы впрыска выполняла функции защиты двигателя и трансмиссии от перегрузок. Система управления дизелем контролировала также работу подогревателя при прогреве двигателя и уровень токсичности и дымности в период пуска. На танке «Челленджер» дизель «Кондор» 12Ч-1200А (мощностью 880 кВт (1200 л.с.) с обеспечивающими системами и трансмиссией составляет единый блок (масса блока 5,49 т), замена которого может быть произведена за 45 мин.
Дефорсированный 12-цилиндровый дизель .«Кондор» 12Ч-1600 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) был установлен в танк «Вэлиэнт», предназначенный для экспорта. 8-цилиндровый двигатель «Кондор» 8Ч-750А мощностью 550 кВт (750 л.с.) применяется для ВГМ промежуточной категории по массе. Один из вариантов такого 8-цилиндрового дизеля ЗЧ550А мощностью 400 кВт (550 л.с.) установлен на серийную английскую БМП МСЧ-80. 101 Основные параметры дизелей «Кондор» 8Ч-750А 8Ч-550А 12Ч-1200А Параметры ВГМ промежуточной категории по массе БМП МСЧ-80 Танки «Челленжер» Назначение двигателя 4-тактный диз Тип двигателя Система наддува охлаждения 2ТКР+ОНВ ель жидкостного 2ТКРЮНВ 8, Ч,90' 2ТКРЮНВ 12, Ч, 60' 8, Ч,90' Число н расположение цилиндров 400 (550) 550 (750) 880 (1200) Максимальная мощность, кВт (л.с.) 2300 Частота вращения, мин Размерность Литраж,л Степень сжатия Удельный расход топлива, г/кВт ч [г/(л.с.
чЦ 3,18 (2,34) 2,0 (1,54) 4,0 (3,0) Удельная масса, кг/кВт (кг/л.с.) Габариты, мм длина ширина высота 1030 1050 901 1143 1145 1304 1459 1270 1182 франция Французские танки АМХ-ЗО, АМХ-32 и машины на их базе оснащены 12-цилиндровыми горизонтальнооппозитными дизелями жидкостного охлаждения НБ-[10, изготовляемыми фирмой «Рено» по лицензии фирмы «Испано-Сюиза».
Для французской боевой машины пехоты АМХ-10Р и колесной разведывательной машины АМХ-10мС той же фирмой «Рено» выпускается 8-цилиндровый Ч-образный дизель жидкостного охлаждения НБ-115-2. 102 13,5/15,2 26,11 12 220 [162[ 13,5/15,2 17,41 12 242 [178[ 13,5/15,2 17,41 12 235 [173[ Основные параметры французских танковых двигателей гкВтч топлива, ]г/(л.с.
ч)] Удельная масса, кг/кВт (кг/л,с.) 2,72 (2,0) 2,46 (1,81) 1,5 (1,1) 105 Лепие танки АМХ-13 оснащаются 8-цилиндровыми оппози гными бензиновыми двигателями мощностью 198 кВт (270 л.с.) размерностью 11,2/10,5. Фирма «Рено» проводит работы и по модернизации серийных двигателей. Так, за счет увеличения наддува.и применения охлаждения наддуночного воздуха мощность серийного дизеля НБ-110 была повышена с 529 кВт (720 л.с.) до 588 кВт (800 л.с.). Двигатель получил обозначение НБ-110-2. Французский танк АМХ-40 оснащен 12-цилиндровым У-образным дизелем жидкостного охлаждения У12Х1100 мощностью 809 кВт (1100 л.с.) фирмы «ББСМ» с турбонадд вом и охлаждением наддувочного воздуха.
тот дизель впервые экспонировался на выставке еще в 1983 г. Той же фирмой «ББСМ» для нового танка «Леклерк» разработан дизель У8Х1500 мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) с системой высокого наддува типа «Гипербар». Япония На основной японский серийный танк «74» установлен 2-тактный 10-цилиндровый Ч-образный дизель воздушного охлаждения 10ХР22 фирмы «Мицубиси» мощностью 640 кВт (870 л.с.). Для нового основного танка «90» фирмой разработан более мощный 10-цилиндровый 2-тактный Ч-образный дизель жидкостного охлаждения 10УО.
Он представляет собой высокофорсированный дизель мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) со значительно большей литровой мощностью. Основные параметры японских танковых двигателей Парам Назначение дви Тип дв»гателя Система надд„ва Число и р цилиндров Максимальная кВт ( л.с.) Размерность, см Литраж, л Степень сжатия Удельный расхо г/кВт ч 1г/(л.с. ч Удельная масс (кг/л.с.) * Включая систему воздушного охлаждения.
Италия Изготовлением танковых двигателей в Италии занимается фирма «Фиат», входящая с 1982 г. в группу «1ЧЕСО». Она выпускает по лицензии фирмы МТ0 (ФРГ) 10-цилиндровый дизель МВ-838 СаМ-500 мощностью 610 кВт (83", л.с.) для танка ОР-40 фирмы «ОТО Мелара». 104 Фирмой «Фиат» на базе автомобильного дизеля разработано семейство б-, 8-, 12-цилиндр оных высоко- форсированных дизелей ЧМ-ТСА жидкостного охлаждения.
12-цилиндровый дизель Ч12М-ТСА для танка С-1 форсирован с 735 кВт (1000 л.с.) до 882 кВт (1200 л.с.). Для силовых установок бронетанковой техники других стран (Испании, Южной Кореи, Аргентины, Бразилии и других), как правило, использовались в 70-х — 80-х годах дизели фирм МТБ, «Теледайн Континентал Моторс», «Дет ойт Дизел» и др. Пр Д ри модернизации некоторых ранее выпущенных образцов БТТ (танки «Чифтен», М-48 и БМП «Мардер»), наряду с применением дизелей, делались попытки использования силовых установок с газотурбинными двигателями типа ОТ-б01 американской фирмы «Гэррит».
Однако эти попытки не вышли из стадии экспериментальных работ. 105 ЗАКЛЮЧЕНИЕ За внешней стороной истории развития конструкции и производства отечественных танковых двигателеи скрыты острейшие вопросы формирования и реализации требований к этим двигателям. Решение этих вопросов в разные периоды времени определялось как требованиями к танку, вытекающими из принципов его боевого использования, так и из возможностей развития двигателестроения, общего уровня техники и технологии, системы организации работ, внешнего и внутреннего политического и экономического состояния страны. Так, в 20-е годы в молодом отечественном танкостроении даже не ставилась задача обязательного создания такого нового сложного узла, как двигатель, а разработчики танков ограничивались в основном заимствованием автомобильных и авиационных, преимущественно бензиновых двигателей.
Но уже. к началу 30-х годов в танкостроении созрело понимание необходимости разработки специального двигателя, наиболее полно отвечающего требованиям к танку. Пионерами в решении этой проблемы были конструкторские коллективы Харьковского паровозостроительного завода им.Коминтерна, ленинградских заводов «Большевик», им.Ворошилова и завода опытного машиностроения им.Кирова. Активному развертыванию работ по созданию специальных танковых двигателей способствовала позиция ряда руководителей Красной Армии (М.Н.Тухачевского, В.К.Триандафиллова) и главных конструкторов танков (М.Й.Кошкина, Ж.Я.Котина, Н.Л.Ду хо за, Н.А.Астрова, А,А.Морозова и др.) . На заре развития отечественного танкового двигателестроения пришлось преодолевать значительные трудности, которые определялись сравнительно низким еще техническим и технологическим уровнем промышленности того времени. Это обстоятельство было одной из причин того, что многие из разрабатываемых в то время конструкций двигателей не получили дальнейшего развития и не пошли в производство.
И, более того, многие прогрессивные идеи и решения были утрачены. В этих сложных и противоречивых условиях конструкторами Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна была разработана и реализована концепция создания специального танкового двигателя. За основу был принят. 12-цилиндровый 4-тактный У-образный дизель жидкостного охлаждения, конструкция которого по сравнению с другими типами двигателей обеспечивала: ° высокую максимальную мощность; ° топливную экономичность; ° пожарную безопасность; ° отсутствие радиопомех; ° высокие пусковые качества; ° достаточно хорошие компоновочные качества в забронированном объеме танка; ° возможность дальнейшего повъппения мощности без значительного изменения конструкции, например, путем применения наддува; ° возможность создания семейства двигателей для оснащения ими различных типов ВГМ.
Подобное решение задачи создания танкового двигателя типа В-2 в те годы было революционным не только в отечественном, но и в мировом танкостроении. Последующие десятилетия, и особенно годы Великой Отечественной войны, полностью подтвердили правильность принятой тогда концепции.
В период Великой Отечественной войны и в послевоенные годы шло повышение мощности и надежности дизелей типа В-2, расширение области их использования и.на другие образцы наземной техники, включая применение в народном хозяйстве. Основным средством форсирования двигателей типа В-2 стало использование наддува путем установки приводных центробежных нагнетателей, а позже и применение турбонаддува. В то же время опыт, накопленный в ходе войны, а также появление новых противотанковых средств выдвинули перед двигателестроителями новые задачи более резкого повышения мощности двигателей, существенного сокращения габаритов моторно-трансмисси они о го отделения танков, обеспечения подводного вождения танков, возможностй использования двигателем различных топлив (авиационного керосина и бензинов с разными октановыми числами), улучшения пусковых качеств (особенно при низких температурах окружающей среды), а также обеспечения работоспособности двигателя в высокого ных и пустынных местностях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
