Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 45
Текст из файла (страница 45)
ГГогледпяя вместе со своей муфтог> ", вращается чедлсииее шестерни а,„'. Шее>српя ар вращается намного быстрее ведомого вала с его муфтой Э. Для перехода иа пятую передачу изжив выкшочить муфты х, Э и Э я включить верхиие муфты т, ' й Э вправо Задача центрального сиихроиизатора состоит в быстром выравнивании >>левых скоростей муфт и шсстереи;ы>я их последующего без>дарпого ик»ю»еиия.
Выключается главпып фрпкциои и муфты х, Э и Э, затем акл>очастся уск>ип>тель У и увеличивается подача топчива в ' лвигател>И разгоияется муфта т и после выравппваиия ее скорости со скоростьк> шестерки а,' происходит их безударное соедипепие Г(злее ускоритель У 1>азгоияет муфту " и после выравппваиия ее скорости со скоростью шестерни х, происходит их безударное сосдппекпс. Затем выкаю'жется ускоритель У и включак>тся центральный тормоз Г и иидивидЗальпые тормоза г, и Г;. Быстро скижа.
ется скорость шестерни а,' и после ее выравниваю>я со скоростью ведомого вала безударно включается вправо муфта Э. Выкл>очаются все три тормоза, включается главный фрпкциок, и танк продолжает двкжеиие уже иа пятой пере. даче. При обратном переключеппи с пяток передачи иа четвертую после выключс. иия главного фрикцпапа к муфт .Г, ', и Э вкшочается цеитральный тормоз Т, снижающий скорость шестерни х> до скорости шестерки хп для безударного включении муфты х.
Дальиейшес торможеииг шестерен х> й х, цеятралы>ым тормозом и тормозом Тт приведет к выравииваиию их скорости со скоростью шестерни ха и обеспечит бсзуйариос включсиис муфты Э. После этого выключаются тормоза и включается ускоритель,у, разгоняющий нижние шестерни и сцеплепиую с ними (муфта у оставалась вьлючешюй) шестерпюх,'. По достижеиии сю скорости ведомого вала без>даря» вкл>очается влево муфта Э. выключается ускоритель, вкл>очается главный фрклппоп и >лик прсдолжаст движение па четвертой передаче Механизм передач и поворота танка Т-'хг! имеет душевую систему смазки и охлаждается воздухом, циркулирующим между картером и специальным кожухом.
В результате анализа конструкции коробки передач танка Т-Ч! можно отметить следующие преимущества безвальных схем: наивысшая компактность даже при большом числе передач и большом диапазоне (см. рис. 108 и табл. 12); возможность получения большого числа передач заднего хода без значительного усложнения конструкции; минимальные числа шестерен и муфт, приходящиеся на одну передачу вперед (см. табл. !2). Существенные недостатки безвальиых коробок передач заключаются: в невозможности рациональной разбивки ступеней коробки передач; в крайней сложности механизма полуавтоматического управлении такой безвальной коробкой передач; в пониженном к.
и. д на половине передач, включая хотя бы одну ходовую высшую ступень. Второй недостаток исключается при переходе к безвальным коробкам передач с фрикциоиным переключением ступенек (рис. 114). Вместо зубчатых муфт для соединения соседних соосных шестерен здесь применяются индивидуальные фрикционы Аь Аз, Аа, Вь Вм Вз, и необходимость в наиболее сложной операции выравнивания скоростей отпадает. При проектировании новых и модернизации существующих танков выбор типа коробки передач в первую очередь зависит от ие- 244 обходимого диапазона изменения ее передаточных чисел, а также в. большой мере определяется компоновочными сообра>кениями.
При диапазоне менее семи возмо>кно применение наиболее простых и надежных двухвальных коробок передач. Если требуется большин диапазон прн ограниченном числе передач переднего (пять-семь) и заднего (одна) ходов, целесообразно применить трехвальиую компактную схему, Преимущества безвальных коробок передач проявляются прн широком диапазоне и большом числе передач для двин ения танка передним и задним ходом. $3. Кинематический расчет коробок передач Задача этого расчета заключается в определении передаточных чисел коробки передач проектируемого танка и ее отдельных элементов, а также в подборе чисел зубьев всех шестерен, обеспечивающих с необходимой мерой точности найденные передаточные числа. Известными из тягового расчета танка считаются: крайние ы! передаточные числа (,1 и >,„н диапазон и' = — трансмиссии тан(та ка, а также передаточные числа гитары („, если применяется поперечное расположение двигателя и механизма поворота („„при прямолинейном движении танка (для болынинства механизмов поворота (,„=!).
Определение крайних передаточных чисел и диапазона коробки передач зависит от выбранного типа бортовой передачи и ее передаточного числа, Е При выборе двухрядной бортовой передачи (с достаточно большим передаточным числом) передаточное число коробки передач н» высшей ступени („„ определяют, исходя из ограничения наибольших оборотов а„„„, ведомого вала коробки передач, связанных с конструкцией его подшипников и Ь ~й где пм — число оборотов коленчатого вала в минуту при работе двигателя в режиме максимальной мощности; л,„„= 4000 —: -'-.
5000 Об/мин — наибольшее число оборотов, допустимое для серийных крупногабаритных подшипников ведомого вала коробки передач и ведущего вала бортовой передачи. При наличии между двигателем и коробкой передач дополнительного агрегата — гитары с передаточным числом („— этому условию должно отвечать произведение обоих передаточных шсел пч (63) лв) ~г Обычно диапазон трансмиссии создается только перемеинычи передаточными числами коробки передач, позтому с(, =-д.
Найдя 246 диапазон коробки передач, подсчитывают ее передаточное число на первой ступени 1„1=1,„0,, Передаточное число бортовой передачи будет |н ба аа'ац и 2. При выборе однорядной бортовой передачи ее переда!очное число назначают максима,чьно возможным по условию работы одного полюса зубчатого зацепления и размещения бортовой передачи в танке. Наибольшие передаточные числа простых однорядных бортовых передач приведены в табл, 13. Таблица !3 1Иашсаай) Т,„)О~и >вива '!цкд 1 ! авиа ! 5,56 ~ 5,7 1 Чем большим выбирается передаточное число, тем труднее прц прочих равных условиях обеспечить необходимую износостойлость ведущей шестерни. Максимальные передаточные числа планетарных однорядных передач обычно не превосходят шести. По извесгиому га„находят крайние передаточные числа коробки передач ааа= '", аа!=аааА !ага.а!а и Определение числа передач пга, выбор схемы и подсчет передаточных чисел 1„промежуточных ступеней.
Число передач та длч движения танка вперед главным образом зависит от определенного ранее диапазона г(„, кинематической схемы и конструкции коробки передач. Трехвальные коробки передач с последовательным редуцированием (см. рис. 109, г) дают четное число ступеней (шесть или восемь для движения вперед и две передачи заднего хода). Реал*- ные схемы безвальных коробок (см.
рпс. 112,д) обеспечивают восемь передач вперед и четыре передачи заднего хода. Остальные типы коробок передач для упрощения механизма переключения ступеней (сокращения числа поводковых валиков) обычно имеют четное общее число передач переднего п заднего хода, т. е. при одной передаче заднего хода пять нли семь передач для двнжсния вперед. Время переключения ступеней, зависящее от совершенства конструкции коробки передач (табл.
14), также влияет на выбор ее общего числа передач иа. Таблица !4 Способ серел ючеииа По О аиточатический рт нани Г и штоавн~~ ~ тассо!снап а шестерен Г. фрилни«и С: сиихро ~ ннч нерекаю ииз,порачи1 ченис» сттисней нотона,инчн шестерне»и ларетлачи С. сннлро ни штора ги тнн лороблн иере шч Среднее вречп пере- ключении гш с 1,5 -2 1 — 1,5 0,2 -0,5 2 — 3 (рис 115) езультаты специального исследования показывают, что для сокращения времени разгона танка гр, для улучшения его присмистости целесообразно применять определенное число ступеней т„. уменьшающееся с увеличением времени переключения передач 1„Наконец ири выборе числа передач ти учитывается и повышение сложности и дороговизны с ростом числа передач.
С учетом всех зтих соображений выбирают тип коробки, назначают число ее передач и приступают к определеншо промежуто шых передаточных чисел. гг г г 5 М) Рис !!5 Занисичостн июиюиолненпюго ллч прнеиистосги таила чис ~л перс.ы ~ ти от нречени Го пере аючсинн ст пелен . 1. Передаточные числа промежуточных ступеней безвальных и трехвальных коробок передач с последовательным редуцированнеч образуют геометрическую прогрессию со знаменателем гп„ гг=) Ы„. (64) Они определяются по известным крайним передаточным числам г.г и г„ш по формуле гхтого члена гсочетрической прогрессии л! тн — т —, или г'лг =- г'„„д 245 Геометрический ряд передаточных чисел специально не корректируют, хотя эти числа несколько искажаются при подборе целого числа зубьев шестерен.
2. Передаточные числа промежуточных ступеней других коробок передач назначаются в соответствии с перечисленными требованиями ь)рса <Теория танка» о рациональной разбивке передач. Определение оптимального значения передаточного числа постоянной передачи (входного или выходного редуктора) В двухвальных и зрехвальных танковых коробках передач, кроме основных валов с шестернями сменно~о зацепления, обычно имеегся ведуицьй вал, шестерня которого находится в постоянном зацеплении с шест рией промежуточного вала.
Найденные ранее передаточные числа ~„, коробки передач представляют произведение постоянного передаточного числа („„этой пары шестерен на переменные псредазочныс ясла ь сменных шестерен основных валов Для определения двух неизвестных передаточных чисел правой части необходимо использовать дополнительное условие рациональное соотношение ради)сов крайних по размеру сменных шестерен промеж)точного и ведомо~о валов, обеспечивающее предельное сокращение поперечных размеров коробки передач Л, В и гг' (рис 116) при задан'ом диапазоне д„или максимальный диапазон г(„ при заданных размерах Л, В и !т.
Предположим, что радиус И„,»„ьсд)щси шестерни низшей передачи является минимальным Ре„,„:.— г, наи(шмср, по условию отсутствия подрезания зубьев (см. рис. 1!Гь а). Выразим диапазон коробки передач г(„через заданное межоссвос расстояние Л основных валов и радиус ведомой шестерни )т„»,» высшеи ступени Как видно из йтого выражения, при постоянном А диапазон увелишвается с уменьшением радиуса )(',„и достигает максимума при Й„„» =~г=')т„ч„. так как дальнейшее сокращение!(„» по нашем) условию отсутствия подрезания недопустимо Танич образом, исколюе условие сокращения поперечиы; размеров (при заданном диапазоне с(„) заключается в равенстве ради)сов меньших шестерен )г'„ч„=-Й„„» промежуточного и ведомого валов, а следовательно, и в равенстве больших шестерен этих параллельных валов Й„, „=тг,ч»„.
В большинстве выполненных коробок передач явно проявляется эта тенденция сокращения габаритных размеров путем выбора подобного рационального соотношения радиусов краиних по размерач сменных шестерен. Однако более нагруженный ведомый вал по диаметру превосходит променгуточный, что вынуждает меньшую шестерню ведомого вала й„„» делать несколько больше шесгерии Ивин 249 Рис ! 16 Схемы размеров краи1ны сменкыл ыестерсн основныл ванов а — обобьчення, б — даз авачьнои короб~ н переда ь и — беэаз тьнои нссоосион коробки передач, — грс' на|ьнои ~обманок инн ьомпактнон) короб.и иере тач )т'.нм = «Ямн н = (1,05 —:1,25) Я.щи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
