Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 44
Текст из файла (страница 44)
— = — , тогда такой же г г и шп чн шп г большой разрыв мы получим между высшими ступенями — ='.. Позтому 'чи 1 гши так же, как в трехвальвых коробках с последовательным редупироваиием. все ступени безвальных коробок передач разбиваются по закону геометрической прогрессии без всякой ее преднамеренной корректировки.
В танке Т-'й1 козффипиеиг разбивки колеблегсв в узких пределах о .= 1,45 †' 1,53. Четыре передачи заднего хода получаются путем соединения шестерни х,' с шестерней х, через шестерни х н з' дополнительного вала передачи заднего хода 240 ! ! =- — -! ш! †!у ' ц!и В качестве примера реализации безвальной несоосной схемы (см. рпс, 1!2, б) рассмотрим конструкцию коробки передач тяжелого немецкого танка. Коробка передок танка Т-!7 (рпс. !!3) — безвальная, с продольным расположением осей, восьмпступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением. Вес танка — 68 т, мо!цность двигателя — 600 л.с; диапазон коробки— с(„ = 16; модули зубьев шестерен — 3; 3,5 и 7,5 млг; относительный вес — 0,104; относительный объем — 0,057 '.
Картер коробки передач центрнруется и жестко соединяется с картером механизма поворота, образуя двухпоточнын механизм передач и поворота. Последний крепится в носовой части корпуса танка, причем в расточку передней части картера запрессовывается резиновое кольцо опорной балки, жестко закрепленной в броневом корпусе; механизм передач н поворота соединяется с разме!ценным в корме двигателем длинным составным карданным валом. Монтаж и демонтаж трансмиссии из сварной носовой части броневого корпуса представляют большие трудности. Чугунный картер состоит из двух основных частей левой и правой 25 с вертнкальнои плоскостью их стыка, имеет привалочную плоскость для соединения с картером механизма поворота, неизолнрованный отсек для размещения главного фрикциона 77, тормоза Т и ускорителя У центрального синхронизатора.
На верхней плоскости картера размещаются закрытые крышкой сервомоторы, золотникя и другие узлы полуавтоматики переключения передач. Пять внутренних перегородок и торцевые стенки служат для размещения индивидуальных подшипников четырех рядов шестерен и одне!временно повышают прочность и жесткость конструкции.
Шестерни четвертого ряда зо г'4 и з' выполнены прямозубыми, остальные — косозубыми, Три верхние и три нии.нпе косозубые шестерни имеют однотипную систему опор. Рвсслштрим ее нз примере трех нижних шестерен Всд!шли шестерня зт шзрнковым !9 и роликовым 21 подшнпннкзми опирается нз рзсточни перелородок картера На ее шлицевой ступице крепится ведомый наружный барабан 17 главного фрнкционз, в на цилиндрической части стушшы установлен подшипник 13 сто ведуших частей Внутри шестерни, квн н другил шестерен ннжнси оси, свободно проходит взлин 29 дополнителъного подводе мошиосп! двигвтеля к механизму поворота, минуя шестерни коробки передач Соседняя шестерня ят роликовым подшипником без пир!жной обоичы 29 цеитрнр>ется по шестерне гл л Подсчитан по гзбзрптиым рззмерзч картера коробки передвч, вьлшчвя зизчительный объем отсека главного фриьциона 1б — ! 4,! рм т 7 зз Г г и Рис 113 Коробка перелач танка Т.ЧР 1 — ведомый вал, 2, 3 — подшппннки ведомой шестерни л4, 4, 6 и 7 — аертш альные ва шьн перси чю ~ения муфт; 6 — подшипник шестерни аа, 8 — подшипнил шестерни а,,; 9 — гндросервомотор тормоза Т, 10— угловой рычаг тормоза Т, 1! — приводной валик центрального синхронизатора; !2, !4 — ведомая н пронек>- точная шестерни реверсивной передачи синхронизатора, 13, 16 — шестерни ускоряющен передачи сан.ронизатора; !6 — сервомотор ускорителя У, !7 — наруочный барабан главного фрикциона; !8 — подшипник ведтшнх частей фрнкциона; 19, 2! — подшипники шестерня аз; 20, 24 — подшипники шестерни лт, "— барабан тормо.а Тт, 23, 26 — подшипники шестерне ла', 26 — правая по ходу часть картера; 27 — горизонтальный валик пере.
ключения муфт; 23, 30 — подшипники ~иестераила', 29 — валик дополнительного привода н вторыч роликовым подшипннкоч 24 без вн)треннсч обоймы — по расточке перс~ ородьп картера Третья шестерня л. роликопым подшнпникоч 28 опирается па шестерню хг н шариковым 2й — на картер Осевая фиксация трех этих соо,ныс !не«терек осуществляется двумя шариковыми подшнпннкамн !9 н 2б, упнра~онснчнся в пр)жииныс кольца картера Осевые усилия косозубых шестерен пс»сдаются чеисду ними подшипниками 20, 23 взаимной центровки 11з двух соседних шестерен одна, например, зз имеет торцевые з) бья драповой формы, а другая зт на шлицах удлиненной ступицы несет муфту х с такими же торцевыми зубьями. Соединение зубьев муфты с зубьями шестерни дает жесткую связь соседних шестерен.
Для упрощения конструкции механизма переключения верхние Т, ь и нижние х, 1 муфты обращены зубьями в противоположные стороны Каждая пара муфт: н '. илн т и; перемещается повороточ одного вертикального валика б или 7, соединяя верхние соседние шестерни и разъединяя нижние, нли наоборот. В крайнюзо верхнюю шестерню д'з запрессован пустотелый приводной валик 11 центрального синхронизатора. К шестерне зт крепится болтамн бара.бан 22 индивидуального тормоза. Прямозубые ведомые шестерни «! и д'а установлены в картере независимо от друп!х шестерен каждая на своих двух подшипниках 30, 28 и 2, 1.
Ввиду малого размера шестерни да ее муфта 1 входит во внутреннее шлицевое отверстие шестерни. Выключается зта муфта горизонтальным валиком 27 механизма переключения передач только на заднем ходу танка. Этот же горизонтальный валик 27 воздействует на муфту передачи заднего хода (см. рис. 1!2, б). Внутри ведомой шестерни з'а свободно проходит вал 1 конической шестерни, на шляпах которого размещена муфта и двустороннего действия Она переключается .третьим вертикальным валиком 4 механизма переключения ступешей при переходе с четвертои на пятую передачу и обратно, 11»игральный синхронизатор состоит из тормоза Т и тсьорнтсля У, возден ствыощих через ириноанон валик !! непосредственно иа шестерню х,' н свя.
ыниыс с нен детали При подаче масла в поршневон сервочотор 9 тормоза внут рсньпг кон): под вотдсйствнеч рычага !О скользит по шлнцач приводного валика )!, прижимается ь наружному конте), вращавшемуся бтагодаря промежун~чнон шестерне И в обрати)в сторону Происходит резлое торможение шестерни х,' Для ььлвчсния ускорителя масло подается в его колышвон сервомотор .б Вн)треники коптс, персмещаясь по шпицам ведущего вала главного фрин т,нона, прижимается к нарухсному, вызывая благодаря ускоряющей паре шесте. Ген !З н !5 повышение скорости вращения приводного вилика Т! н связанной с ннм шестерни е 1 Лтя сокращения времени переключения передач параллельно с тор возом сннтропизаторз Т включаются инднвидуальвыс ~ормоза шестерни хт н шесзерни з' (см рнс 1!2, б), интенсивность работы )сьорителя У повышается п)теч )иеличсння подачи топлива в двигатель Управление четырьмя сервомоч»рачн валиков механизма переключения передач, дв)мя сервомоторами центрального синхронизатора, двумя сервомоторами индивидуальных тормозов Т, и Т,, пьлючение и выключение главного фрикциона, изменение подачи топлива в лшпыель в процессе переключения передач ос)шествляет сложная гидравлнчеы ая система повавточатикн Сигналом для начала ее работы являетси перемеп!ение водителем миниатюрного рычажка избирателя в положение требуемой не рсдачн Гидравлическая аппаратура сложна, трудоемка н дорога в производстве, по обеспечивает четкое н легкое переключение передач Работ) центрального сшшронизатора проследим на примере перехода с четвергов передачи на пятую н обратно (см рис !!2, б н !13) Прн движении танка зб 243 па четвертой пер даче включены пижиие муфты «Ь у и олово ыуфта Э, пзгружеи чствсргый ряд шестерен По соотиошеии>о размеров шестерен пятого и седьмого рядов аишю, что шесте>ми а и сс муфта Г вращаются влолосту>о медлсиисе шестерни х,'.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
