Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 26
Текст из файла (страница 26)
40 — нижний картер; 4! — ось конечной шестерни; 42 — ноднло; 48— часовая пружина люфтовыбирающего устройства; 44 — вал солнечной шестерик. 48 — ведущая коническая шестерня азимутального тказателя Базовой частью корпуса является нижний картер 40, отлитый из стали сов. местно с мощным кронштейном и прикрепляемый восьмью болтами 84 н лвумя призонными шпилькамн 88 к подвижному погону башенной опоры. В его герце. тпчной полости размещен плаиетарнын ряд, в расточках кронштейна находятся опоры водила и конечной шестерни, снаружи крепится азимутальный указатель и электромотор Моторный привод состоит нз двух пар цнлнодрнческпх шестерен, связывающих ротор электромотора 6 с валом солнечной шестерни 44.
Блок шестерен 9 монтируется на неподвижной осн 6 на двух шарикоподшнпниках 8. Неподвижные диски тормоза 10 с внутренними зубьями через зубчатну соединяются с наружными зубьями осн. Подвижные диски тормоза наружнымн зубьями связаны с внутренними зубьями блока шестерен 9. Постоянное сжатие дисков пружяиой !6 приводит к торможению моторного привода для исключения самопроизвольных поворотов башни прн неработающем электроприводе. Выключается тормоз для люторного вращения бтшнн элентромагннтом 16. Напряжение на его обмотки 14 подается одновременно с подачей напряжении к электромотору; магнитные силы притягивают ярмо 12 к корпусу !3, отводят нажпмиай диск от дисков трения, дополнител~ но сжимая центральную пружину !6. Цельнокованое водило 42 объединйтельйого в.танетарного ряда вращается нз двух подшипниках в расточках нижнего картера.
В трех выфрезерованных окнах водила находятся сателлиты 2, установленные на осях 1 на двух шарикоподшипннках каждый. На водило навинчена ведущая коническая шестерня 46 привода азнмутального указателя, на хвостовике водила 42 нарезаны зубья цилиндрической шестерни Вал 44 с нарезанными на его теле зубьями солнечной н~естерни вращается в двух подшипниках: верхний 18 фиксирующий шарнкоподшипннк установлен в стакане расточки верхнего картера, нижний роликовый— в расточ«е водила Ступина эпицнкла 8 монтируется в расточках среднего кар. гера на двух шэрнкоподшипннках. Верхний подшипник является фиксярующим, воспринимающим осевые силы червячного зацепления.
Четыре паза на наружной поверхности эпицикла и конический пружинный стопор 3! исключают увеличение кругового люфта башни из-эа бокового зазора в червячной передаче при моторном вращении башни. Планетарвый ряд, обладая двумя степенями свободы, позволяет вращать башню однозременно ручным и моторным приводами или лю. бым нз ннх без всяких переключателей, подобных переключателю предшестяующе.
го МПБ танка Т-64. Конечная шестерня 89 агеплека с шестерней водила 42, вращается на неподвижной оси 4! на безобойменпом игольчатом подшипнине 38. На ией свободно установлена вспомогательная шестеренка 36, образующая вместе с часовой пружиной 48, навитай нз прутка квадратного сечения, люфтовыбирающее устройство башенного редуктора. Перед установкой 'МПБ в башню шестеренку стопорят верхним технологическим винтом 36. Вращая маховнчок по часовой стрелке, деформируют часовую пружину 43 !закрепленную верхним концам в ступице конечной шестерни 39, а нижним — в шестеренке 861 на 40о (или на два зуба) поворота конечной шестерни относительно неподвижной шестеренки. Завинтив н нижний винт 37, точно выравнивают Ьбразующне зубьев обеих шестерен; МПБ устанавливают в башню н регулируют прокладками под кронштейн необходимый зазор в зацеплении обеих шестерен механизма с высоким зубчатым венцом неподвижного погона. После вывинчивания обоих тсхнологнческих винтов 86 и 37 шестерни освобождаются и люфтовыбирающее устройство вступает в работу.
дзнмутальный указатель, заменивший угломерный круг погонов старых танков, пре",ставляет стрело ~и:н1 прибор, стречка которого вращается с помощью конической 46 н других шестерен в 60 раз быстрее башни, н но внешней шкале, разбитой на 100 частен, позволяет определять углы поворота башни с высокой точностью — до одной тысячной дпстанниз. Лимб с изображением башни и пушки танка получает вращение от вала стрелки через замедляющую в 60 раз криво. ншпно-планетарную передачу н поэтому по внутренней шкале, разбитой на 60 частен.
показывает фактическое положение башни относительно корпуса Подобные механизмы поворота башен с независимым действием моторного и ручного приводов допускают нх одновременную рабо- 140 ту, по )пРощает действие снстелзы командиРского целеУказанпЯ,. оказывается необходимым для двухплоскостной стабилизации вооружения, повышает удобство работы наводчика. Кроме того, сокращается круговой люфт башни за счет введения люфтовыбирающего. устройства в зацеплении шестерен башенного редуктора н отказа от необратимой червячной передачи в моторном приводе. Последнее мероприятие примерно вдвое повышает и.п.д. рассматриваемого механизма по сравнению с предшествующим н позволяет башню равного веса вращать электромотором меньшей мощности почти в полтора раза быстрее.
Недостаток механизмов поворота башен независимого действия состоит в повышенной сложности нзза введения новых узлов: объединительного планетарного ряда, дискового тормоза моторного привода и люфтовыбирающего устройства конечной шестерни. Последнее несколько снижает к.п.д. зацепления шестерен башенного редуктора. Механизмы поворота башен с гидроприводом (см. рис, 69) псхз конструкции примененных гидрообъемных машин (насоса и мотора) дополнительно делятся на: механизмы с радиальными "' насосом и мотором; механизмы с осевыми* насосом и мотором и механизмы смешанного типа (с осевым насосами радиальным мотором). Кроме того, гидромоторы постоянного лнтража по числу полных ходов плунжера за один оборот ротора делятся на одноходовые и много- ходовые. Гидронасосы применяются только одноходовые ввиду сложности регулирования литража многоходовых гидромашин, В качестве примера применения радиальных гидромашин рассмотрим конструкцию механизмов поворота башен американских танков.
Механизм поворота башни танков М46 (М60) с разделькгнм действием ручного и гидравлического приводов; мощность приводного электромотора — 1,28 кВтс вес башни — 8,4 т; максимальная скорость ее вращения — 22,6 град/с; литраж мотора и наибольший ,витраж насоса — 15 см"/об; максимально допустимое давление масла — 65 кгс/см'; передаточное число моторного привода от ротора гидромотора к башне — 493, Механизм поворота башни состоит из гидравлического привода, представляющего наибольший интерес, и шестеренчатого редуктора, соединяющего ротор гидромотора с башней. Основные узлы гидропривода (рис. 72): гидронасос с регулируемым литражом, нерегулируемый гидромотор, распределительная коробка /6 с обратными и редукционнымп клапанами высокого и низкого давления, шестеренчатый подпитывающий насос и пополннтельный бачок с запасом масла.
Гпдронасос (рис. 73) состоит из корпуса 26, закрепленного в блшяе, в котором на двух шарикоподшипниках вращается ротор //, папрессованный на вал 24 н соединенный шипом 23 с фланцевым ' 1!азнання нздрообьслшых машин характернхувт положение оси ялунжера озносзпельно оси вращения ротора Если плунжер находится в радиальной расзочке ротора, тндромащина называется радиальной, если в расточне, нараллельчон осн вращения, — осевой. !4! Рис. 72. Механизм поворота башни с рзднальным плунжерным гидропрнводом 1 — профильная колодка; 2, 5 — рукоятки нано,чика и командира для >правления башней, 8 возвратные пружины рукоятки; 4 — штифт обра ной связи, Ь' — кривошип, 7 — оычаг, 8 — золотник; У вЂ” рычаг плоского подшипника; 10 — плоский подшипник качения; 11 — ротор ~идронасоса, !2 — нлунжер; !3 — сгатор гндронзсоса; !1 — пружине; 15 — плунжерок; !6 — распределительная коробка; 17, 20 — подпитывающие клапаны, !8, 10 — соединительные трубки; 2! — клапан высокого давления; 22 — спивная трубка; а, с — наклонные рабочие поверхности колодки, Ф вЂ” площадка нулевой подачи; Ф вЂ” вож статора Рис.
73 Радиальный плупн,ерный гндронасос с регулируемым литра ком ! — 22 — то ке, что на рис. 72, 28 — шиловое соединение с электромотором, 24 — вал ротора, 28 корпус, 26 — подпитывающий шестеренчатый насос; 27 — пруишна коллектора, 28 — плунтиерок коллектора, 29 — бронзовый коллектор; 80 — роликовый подшипник приводным электромотором.
В тщательно обработанных радиальных расточках ротора, соединенных с осевыми сверлениями вала, помещены 14 полированных плунжеров 12, упирающихся через роликовый подшипник 30 в статор 13. Положение статора н корпусе гидронасоса изменяется перемещением профильной колодки 1, к которой статор прижимается пружиной !4 и давлением масла на плунжерок !5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
