РПЗ (1053629), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Центры масс первого звена, второго звена и всей машины показаны соответственно на рис. 9, 10, 11: а

Подводя итог, масса машины – 59650 кг.

Центр масс находится на расстоянии 4595 мм от борта второй секции (измерение производилось от крайней точки гусеничного обвода) и попадает на место расположения поворотно-сцепного устройства, что наиболее желательно при управлении сочленённой гусеничной машиной. Центры масс обоих секций не выходят за пределы опорной поверхности.

5 Расчет запаса хода

Принимаем за основу расход топлива сочленённого гусеничного транспортера ДТ-30, равный 200 л. на 100 км. Тогда 1850 л. топлива, вмещаемого баками, обеспечивает запас хода:

6 Расчет элементов башенной опоры

В начале расчета определяется наиболее нагруженный шарик. По величине нагрузки наиболее нагруженного шарика при известном диаметре шариков определяются контактные напряжения смятия, которые оценивают долговечность погона. В выполненных опорах с погонами из легированной стали контактные напряжения находятся в пределах 25000 кгс/см².

В опорах с охватывающими неподвижными погонами наиболее нагруженным может быть кормовой шарик при нулевом угле возвышения пушки или передний шарик при полном угле возвышения, поэтому вначале расчёта необходимо сравнить две эти величины.

Вначале рассчитаем нагрузку на кормовой шарик при нулевом угле возвышения пушки:

;

Вертикальная реакция башенной опоры:

;

Здесь G_б – вес башни, складывающийся из веса броневых деталей и веса орудия, R – усилие отката (для пушки Д-81 ТМ принимаем R = 30000 кгс).

Точка приложения вертикальной реакции:

Здесь - расстояние от оси вращения башни до оси, на которой расположен её центр масс ( ).

- расстояние от оси вращения до цапфы пушки ( ).

- расстояние дна башни до цапфы пушки ( ).

Тогда нагрузка на кормовой шарик:

Здесь z – число шариков. Принимаем z = 100.

D – диаметр погона (D = 2055 мм).

Теперь рассчитаем нагрузку на передний шарик при максимальном угле возвышения пушки: .

Вертикальная реакция:

Точка приложения этой силы:

Вертикальная нагрузка на передний шарик:

Горизонтальная реакция:

;

Горизонтальная нагрузка на передний шарик:

Общая нагрузка на передний шарик:

Наиболее нагружен передний шарик:

Тогда величина контактных напряжений смятия:

Здесь - радиус шарика, принимаем ; - радиус канавки беговой дорожки, принимаем ;

Контактные напряжения смятия для башенной опоры со 100 шариками радиуса 20 мм, погоном диаметра 2055 мм не превышает предельного значения.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были получены следующие результаты:

1. Была разработана компоновочная схема сочленённой гусеничной машины с расположением танковой башни на втором звене. Первая секция полученной компоновки может быть использована как в качестве первой секции основного боевого танка, так и в качестве первой секции любой другой сочленённой гусеничной машины (БМП, тягач).

2. Обеспечена защита в пределах безопасного угла маневрирования от бронебойных подкалиберных снарядов на дистанции 1200 м. Для уменьшения массы использовано дифференцированное бронирование. Центры масс обоих звеньев в пределах их опорной поверхности. Центр масс всей машины попадает на место расположения поворотно-сцепного устройства.

4. Массогабаритные характеристики отвечают требованиям по железнодорожным перевозкам.

33

Характеристики

Список файлов домашнего задания