Проект моста под железнодорожную нагрузку на участке Архара - Татакан (1052329), страница 8
Текст из файла (страница 8)
45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата58Площади сечения [м2]. Арматура: 0.0049763, Бетон: 20.2500Приведенный: 20.2729Характеристики приведенного сечения при изгибе- По оси X:Jred = 34.2213 [м4], Ired = 1.2992 [м];Ядерное расст. Rred= 0.7502- По оси Y:Jred = 34.2268 [м4], Ired = 1.2993 [м];Ядерное расст. Rred= 0.75047. Расчёт на прочность сечения на отметке 114.150- Данные об усилиях в критичном сечении:ID Нагрузки: 1; Тип: 0; № сочетания: 1;Суммарные усилия: N=903.935 т; Mx=162.719 т*м; My=0.000 т*м;Только постоянные: Nl=349.977 т; Mlx=0.000 т*м; Mly=0.000 т*м;- Внецентренное сжатие в направлении оси X: e= 0.18 м;Случайный эксцентриситет: 0.0023 м, Коэфф. прогиба: 1;e= 0.18 < r= 0.7504FiL= 1, FiM= 0.904, Коэф. продольного изгиба Fi= 0.9389Проверка: Продольная сила N= 8.8621 < Nfi= 377.3958 [МН]Проверка на устойчивость выполняется: Запас 97.65 %8.
Расчёт на сейсмику сечения на отметке 114.150- Данные об усилиях в критичном сечении:ID Нагрузки: 11, № сочетания: 4Суммарные усилия : N = 614.789 т; Mx = 99.223 т*м; My = 2.661 т*м;Только постоянные: Nl= 349.977 т; Mlx= 0.000 т*м; Mly= 0.000 т*м.- Внецентренное сжатие в направлении оси X: e= 0.1615 м;Случайный эксцентриситет: 0.0077 м, Коэфф. прогиба: 1;e= 0.1615 < r= 0.7504FiL= 1, FiM= 0.9139, Коэф. продольного изгиба Fi= 0.961Проверка: Продольная сила N= 6.0273 < Nfi= 386.2766 [МН]Проверка на устойчивость выполняется: Запас 98.44 %9. Расчёт на трещиностойкость сечения на отметке 114.150- Данные об усилиях в критичном сечении:ID Нагрузки: 19, № сочетания: 4Суммарные усилия : N = 614.121 т; Mx = 73.963 т*м; My = 139.712 т*м;- Проверка на образование продольных трещин в бетоне:ЛистВКР 23.05.06.
45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата59Проверка: Sigma_b= 0.8868 < Rb,mc2= 22 [МПа]Проверка на продольные трещины выполняется: запас 95.97 %- Проверка раскрытия поперечных трещин в бетоне:Игнорируется, так как всё сечение сжато (нет растянутой арматуры)10.
Расчёт выносливости на отметке 114.150 м- Для сечения вычислены напряжения [МПа]:В сжатой зоне Бетона: SigmaMaxB = 0.4163 и SigmaMinB = 0.1322;В растянутой арматуре: SigmaMaxA = 0.0000 и SigmaMinA = 0.0000;- Проверка бетона на выносливость:Коэфф.Цикла = 0.32; eps = 1.109; beta = 1.240; Rb = 19.80 Мпа;Проверка: SigmaB = 0.416 < Rb f= 16.333 [МПа]Проверка бетона выполняется: запас 97.45 %Сечение всегда сжато. Проверка арматуры на выносливость не нужна.3.2.3. Армирование столбов береговой опорыАрмирование столбов береговой опоры аналогично пункту 3.1.3.На основании результатов расчёта к дальнейшему проектированиюпринимаем опоры на четырёх столбах d=1.5 м, с полной длинной 18 м,бетон в 45.ЛистВКР 23.05.06.
45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата604. Разработка вопросов технологии работ4.1. Проект производства работ по сооружению опор мостаСооружение опор назначается на летний период. Работы выполняютсяпоследовательно, начиная с опор №0 до №7. Перед началом основныхработ по сооружению свайного фундамента требуется подготовитьстроительную площадку в соответствии с ППР.
Обустраиваютсянеобходимые подъезды к рабочей площадке, съезды для автотранспорта.Размеры площадки назначены таким образом, что бы свободноразместить механизмы, необходимые для сооружения опор ибезопасности ведения работ. Верх строительной площадки долженвозвышаться над уровнем подземных или поверхностных вод не менеечем на 0,75 м с учётом нагонной волны.Стадия 1-2. Установка машин в рабочее положение, бурение скважины,установка секций обсадной трубы.На геодезической основе производится разметка свайного поля, сзакреплением на местности положений осей всех рядов свайныхэлементов в соответствии с проектом. Буровой агрегат KATO – 30THC –VS, необходимо установить в рабочее положение так, чтобы ось егозажимного устройства совпала с осью скважины, при этом стрела буровогоагрегата должна находиться в вертикальном положении. В процессебурения следует непрерывно совершать возвратно-вращательные ипоступательные движения обсадной трубы, погружая её с одновременнымизвлечением грунта грейфером до проектной отметки.
По меренеобходимости обсадная труба наращивается при помощи стреловогокрана KATO – NK – 750YS. Извлечённый грунт высыпается вподготовленный короб, который располагается непосредственно передзабоем, для удобства разгрузкиСтадия 3. Установка арматурного каркаса.Арматурные каркасы доставляют на строительную площадку припомощи длинномера. Перед началом монтажа необходимо очиститьарматуру от масла и грунта. Арматурные каркасы устанавливают вготовую скважину, пробуренную до проектной отметки, послеосвидетельствования и составления акта приемки.
Краном устанавливаютЛистВКР 23.05.06. 45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата61нижнюю секцию каркаса в обсадную трубу и фиксируют в трубе на уровне,позволяющем пристыковать к ней следующую секцию. Устанавливают всоответствии с ППР и привязывают вязальной проволокойраспределительную арматуру в зоне стыка каркаса. Далее совмещаютарматурные выпуски по окружности секций с учётом проектной длины ихнахлестки и соединяют их между собой сваркой.Стадия 4. Бетонирование столба методом ВПТ.Перед началом бетонирования скважина должна бытьосвидетельствована и принята по соответствующему акту. До началаукладки бетона в скважину следует произвести зачистку забоя.Заполнение бетонной смесью следует начинать не позднее чем через 8часов после окончания бурения.
Бетонирование следует проводить спомощью бетонолитной трубы. Перед опусканием трубы необходимопроверить отметку дна скважины отвесом с делениями, затем опуститьбетонолитную трубу, используя для этого разметку, так, чтобы ее низвозвышался над дном скважины не менее чем на 20 см, и опереть ее верхна обсадную трубу. Укладка бетонной смеси рекомендуется вести на всюглубину без перерывов (в один этап). Уровень столба бетонной смеси накаждом этапе должен быть таким, чтобы уложенный бетон не началсхватываться до подъема обсадной и бетонолитной труб, но не менее чемна 2 м выше нижней секции обсадной трубы.
Укладку бетонной смесиследует вести при обеспечении скорости заполнения скважины не менее4-х погонных метров в час. После заполнения очередных 4-х погонныхметров скважины производится подъём обсадных и бетонолитных труб идемонтаж их верхних секций. Перед демонтажем бетонолитных труб впроцессе бетонирования необходимо полностью выгрузить изавтобетоносмесителя бетон и уложить его в скважину.Стадия 5.
Бетонирование столба насухо над поверхностью грунта.Бетонирование насухо осуществляется с помощью Швинги. Бетоннаясмесь подается в последнюю секцию обсадной трубы и уплотняют слоями30-40 см глубинными вибраторами. Бетонирование столба насухопроисходит до проектной отметки, после чего снимается краномпоследняя секция обсадной трубы.ЛистВКР 23.05.06.
45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата62Стадия 6. Устройство подмостей. Сборка арматурного каркаса плитынасадки. Бетонирование плиты насадки.Для сооружения опалубки для насадки предполагается использоватьподвесные подмости. К столбам с помощью пары подвесов из полосовойстали крепят на болтах несущие швеллеры, по которым устраиваютнастил опалубки, бортовые щиты опалубки и рабочие подмости сперильными ограждениями. После устройства опалубки производитсямонтаж арматурных сеток плиты-насадки при помощи крана, споследующей обвязкой между собой.
Каркас монтируется из отдельныхстержней диаметром 16 мм на месте. Затем при помощи бетононасосапроисходит заливка бетонной смеси в опалубку. После бетонирования ивыдерживания бетона разбирают бортовую опалубку, разбирают болтовыесоединения подвесок. Снимают несущие поперечины, разбирают нижнююопалубку. Подвески обрезают, бетон штукатурят и покрывают битумом.Стадия 7. Установка шкафного блокаШкафной блок собирается на строительной площадке, после чегоподается к мосту, для устройства его на устой при помощи крана. Егомонтаж происходит после монтажа пролётных строений, так технологиейпредусмотрено надвигать пролёты по уровню подферменных плит.4.2. Проект производства работ по монтажу пролетных строенийМонтаж пролётных строений производится по методу продольнойнадвижки.
Относительно небольшой пролет (34,2 м) позволяет проводитьнадвижку без устройства временной опоры.Стадия 1. Подготовка стапеля. Установка накаточных путей. Монтаж исоединение блоков пролетного строения. Последующий монтаж аванбека.По оси проектируемого моста, со стороны опоры №0, сооружаютстапель для сборки пролётных строений.
Размеры стапеля определяют изусловия достаточности места для сборки ПС, прохода монтажного крана итранспортных средств с конструкциями. Основание стапеля образуетсяпутем отсыпки и послойного уплотнения насыпи и укладки ж.б. плитразмера 1,5х1,0 м. На подготовленный стапель устанавливают элементыЛистВКР 23.05.06. 45М ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись Дата63нижнего накаточного пути. Он состоит из двутавров №60Ш3(широковолочный) длинной 2 м, усиленный ребрами жесткости с шагом 1м, устанавливаемых под осами опирания пролётных строений, и уложеныхпод ними двутавров №30Ш2, располагающихся поперек оси моста.Монтаж пролётных строений осуществляется при помощи двухавтомобильных кранов марки KATO блоками, которые подвозятся к местусборки тягачом марки Man.
В качестве строповочных элементовиспользуются траверсы, устанавливаемые сверху и снизу коробки иобъединённых между собой специализированными пальцами.Стадия 2. Монтаж и соединение блоков следующего пролетногостроения. Укрупнительная сборка первого пролетного строения споследующей надвижкой.При завершении монтажа блоков первого пролётного строения,состоящего из 3-х блоков, кранами продолжается сборка следующего. Вэтом момент краном КС – 4275 производится монтаж блоков консольнойчасти, которые доставляются при помощи самосвала. При завершенииукрупнительной сборки первого пролетного строения и сборки блоковвторого начинается его надвижка при помощи специализированныхгидравлических домкратов.
В качестве устройств скольженияиспользуются специальные листы, называемыми «скользунами».Стадия 3. Надвижка последующих пролётных строений.В данной стадии циклично повторяются процессы при стадии 2.Стадия 4. Установка пролётных строений в проектное положение.Демонтаж аванбека, накаточных путей и стапеля.При надвижки последнего пролёта и установки их в проектноеположение происходит демонтаж вспомогательных механизмов. Первымдемонтируется аванбек. После начитается демонтаж накаточных путей справого и левого берега, а также на промежуточных опорах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
