ПЗ-Ноженко (1052294), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Шлифовка рельсов предназначена для значительного восстановления их работоспособности, продления срока службы, уменьшения вибрационных воздействий на путь подвижного состава устранением волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов.

Первоначальная шлифовка осуществляется сразу после укладки старогодных рельсов, а также новых при производстве усиленного капитального ремонта. Периодическая шлифовка рельсов предусматривается при выполнении каждого вида ремонта пути и комплексных планово-предупредительных работ в составе текущего содержания.

Текущее содержание пути направлено на обеспечение состояния, соответствующего нормам и допускам в зависимости от эксплуатационных параметров, выполнением работ по предупреждению и устранению неисправностей планово-предупредительной выправкой пути в продольном профиле (с подъёмкой до 2 см) и плане, а также по одиночной замене отдельных элементов верхнего строения.

Работы по ремонту и текущему содержанию земляного полотна направлены на поддержание его в постоянной исправности, обеспечение прочности, стабильности и нормальной работоспособности, в том числе водоотводных и укрепительных сооружений.

Текущее содержание и ремонт искусственных сооружений, так же как верхнего строения и земляного полотна, направлено на обеспечение прочности, устойчивости и надёжности их в зависимости от класса пути.

1.2. Задачи машинизации ремонтов и текущего содержания пути

в России

Одним из основных направлений реорганизации путевого комплекса является внедрение современных путевых машин. Причём распределение новых высокопроизводительных машин должно производиться как в специализированные ПМС для выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки пути, так и в дистанции пути для выполнения отдельных видов работ.

Машины следует объединять в механизированные комплексы, причём постепенно должны выводиться из эксплуатации малопроизводительные и устаревшие машины.

Каждая машина должна быть укомплектована двумя бригадами с помесячным учётом рабочего времени, конкретными заданиями по выработке на каждую бригаду при высоком качестве работ.

Для глубокой очистки щебня рекомендуется использовать машины типа RM-80, СЧ-600, СЧ-601, СЧ-801, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У. Машины RM-80, RM-78 и ЩОМ-6У – универсальны, их рекомендуется использовать при очитке щебня от засорителей, замене гравия на щебень на съездах и стрелочных переводах. Машины типа СЧ-600 рекомендуется применять при очистке балластной призмы на перегонах.

В последние годы созданы высокопроизводительные машины СЧ-1200 и ЩОМ-1200 на Калужском заводе «Ремпутьмаш» совместно с фирмой МТХ «Прага». Машина ЩОМ-1200 по удельным показателям в два раза превосходит СЧ-601. У появившихся в настоящее время новых машин ЩОМ-1200, СЧ-1200 предельная производительность выгребной цепи 1000 – 1200 м³/ч. Исследования показали, что единственно возможным способом улучшить техническую характеристику щебнеочистительной машины является использование ковшовых роторов. На объединении ОАО «Ижорские заводы» проектируется щебнеочистительная машина ЩОМ-1600 с расчётной производительностью 1600 м³/ч, которая помимо выгребной цепи оснащена двумя ковшовыми роторами с производительностью 300 м³/ч каждый. Машина предназначена для работы на перегонах, обеспечивает отсыпку щебня двумя слоями с уплотнением первого слоя.

Все щебнеочистительные машины должны сопровождаться составами для перевозки засорителей и удаления загрязнённых отсевов. Работа без спецсоставов, особенно в выемках, нулевых местах и на станциях, должна быть запрещена. В настоящее время в России выпускается спецсостав для засорителей типа СЗ-240-6. Он скомпонован из шести полувагонов для накопления материала и концевого полувагона, где размещены энергосиловая установка и транспортёры для выгрузки засорителей в отвал, заранее отведённые места или подвижной состав, стоящий на соседнем пути.

Выправочные машины «Дуоматик 09-32», «Унимат 08-275», ВПР-02М должны работать в комплексе с динамическим стабилизатором пути ДСП и балластным планировщиком ПБ.

На участках усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути в комплексе машин рекомендуется использовать машины щебнеочистительные, уборочные типа УМ, машины для содержания земляного полотна (машины для очистки кюветов) типа СЗП и МНК в комплексе с составом для засорителей.

При выполнении всех видов ремонтов в составе комплексов машин следует использовать хоппер-дозаторные поезда с новыми универсальными хоппер-дозаторами ВПМ-770, произведёнными на Ярославском вагоноремонтном заводе при участии Вагонпутьмашпроект. Такие хоппер-дозаторы обеспечивают прерывание выгрузки балласта в любой из фиксированных точек. Ёмкость одного вагона 40 – 41 м³. При такой конструкции хоппер-дозаторов можно дозировать требуемый объём балласта в каждом конкретном сечении пути. Впереди хоппер-дозаторного состава идёт автомотриса, контрольно-измерительная система которой фиксирует и рассчитывает сдвижки, подъёмки, объём щебня, угол поворота крышек хоппер-дозатора (микропроцессорная система ВНИИЖТ, изготовитель Матесс). Следом за ней движется хоппер-дозаторный состав, а далее – выправочная машина.

Важнейшим элементом ведения путевого хозяйства является рациональная организация работ, которая прямо влияет на эффективное использование путевой техники. Анализ показывает, что из общего количества потерь при её работе большее приходится на организационные факторы, прежде всего на отмену «окон» и недостаточную их продолжительность.

Необходимо предусматривать продолжительность «окон» для машин с глубокой очисткой щебня RM-80, СЧ-601, СЧ-801, ЩОМ-6У, ЩОМ-1200 не менее 6 – 8 часов, а выправочных машин «Дуоматик 09-32», ВПР-02М, «Унимат 08-275», «Унимат 08-475» - не менее 4 – 7 часов. По возможности предусматривать закрытие перегонов на несколько суток с организацией беспрерывной работы путевых машин. В качестве примера может служить Западно-Сибирская железная дорога, где весь объём работ был выполнен на закрытых перегонах; в сутки ремонтировалось в среднем 1300 м пути при максимуме 1600 м. Во время закрытия перегона плети сваривали на длину блок-участков, заменяли стрелочные переводы и путь открывали для движения пассажирских поездов со скоростью 100 км/ч и грузовых – 80 км/ч. После проведения «окон» необходимо выполнять повторную выправку пути комплексами машин после обкатки пути поездами.

Для увеличения выработки путевых комплексов необходимо руководителям дорог, служб пути и дирекций по ремонту пути обеспечивать надлежащую подготовку машин в зимний период, организацию её технического обслуживания в летний период. Для этого следует принимать меры по созданию на базе дорожных механизированных путевых машинных станций складов запчастей и основных узлов путевых машин, а также своевременной и в полном объёме закупки их, чтобы обеспечить стопроцентную практическую потребность.

В состав усиленного капитального ремонта бесстыкового пути входят сварка плетей на длину блок-участка или перегона. Для этого необходимо дорогам иметь современные сварочные машины, рельсовозные составы и другое оборудование.

Выполнение комплексного оснащения дорог высокопроизводительной путевой техникой вместе с расширением полигона укладки железобетонных шпал и плетей бесстыкового пути на основе эффективного использования комплексов путевых машин повысит качество ремонтов и текущего содержания пути, увеличит межремонтные сроки, сократит затраты на капитальные вложения и эксплуатационные расходы, снизит контингент рабочих, повысит надёжность работы пути и безопасность движения поездов.

1. Назначение, состав и объёмы работ при комплексной

механизации капитального ремонта пути

Комплексная механизация предусматривает замену ручного труда как на основных, так и на вспомогательных операциях технологического процесса работой отдельных машин или комплекта машин, установок и механизированного инструмента, подобранных по производительности и другим показателям с таким расчётом, чтобы была достигнута наивысшая производительность труда, наибольшее использование машин по времени и наименьшая стоимость работ. Ручной труд при комплексной механизации допускается только на отдельных нетрудоёмких вспомогательных операциях, для выполнения которых ещё не созданы экономически эффективные механизмы или устройства.

Виды, назначение, состав и объёмы путевых работ по обновлению и восстановлению работоспособности пути регламентированы Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Этим нормативным документом предусматривается деление капитальных путевых работ на два вида: усиленный капитальный и капитальный ремонты пути.

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решётки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40 см или заменой других видов балласта. Его выполняют на путях 1 и 2-го классов и стрелочных переводах, лежащих на путях 1 – 3-го классов.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебёночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта. Его выполняют на участках 3 – 5-го классов и стрелочных переводах, лежащих на путях 4 – 5-го классов.

При капитальном ремонте пути замена путевой решётки и очистка щебня или замена балласта сопровождаются выправкой пути в плане, продольном профиле и по уровню; ликвидацией пучин и неустойчивых балластных шлейфов; срезкой обочин, а при недостаточных её размерах – увеличением ширины земляного полотна; ремонтом водоотводных канав, кюветов, искусственных сооружений; планировочными, отделочными и другими работами.

Благодаря появлению в 1930-е годы путеукладочных комплексов капитальный ремонт пути приобрёл индустриальный характер, отличительной особенностью его стала специализация всех работ по месту и времени их выполнения. При индустриальных методах часть работ, а именно перегрузка элементов верхнего строения пути, складирование материалов, сборка и разборка рельсошпальной решётки, восстановление старогодных материалов верхнего строения пути выносится с перегона на производственную базу. На перегоне остаются работы по демонтажу старой и монтажу новой решётки целыми звеньями и блоками, а также комплекс выправочных и отделочных операций.

Индустриализация капитального ремонта пути способствовала сбережению ресурсов при его производстве, повышая одновременно качество работ и снижая помехи перевозочному процессу. Тем не менее проблемы ресурсосбережения при капитальных путевых работах в силу высокой стоимости материалов, техники и труда по-прежнему актуальны. Трудность их разрешения усугубляется сложностью производства этих работ.

В настоящее время капитальный ремонт пути имеет 26 технологических разновидностей, а усиленный – 48. На состав работ при капитальном ремонте пути оказывают воздействие многие факторы, и прежде всего конструкция пути до и после ремонта, параметры комплекса машин и каждой машины в отдельности, перевозочный процесс, эксплуатационные требования к участку, гидрогеологические, топографические и климатические условия. Разница в темпах работы машин, например, на смене путевой решётки и глубокой очистке щебня, вынуждает делить весь комплекс техники на части, а технологический процесс на этапы с неизбежной при этом повторяемостью ряда работ. Своё воздействие на состав работ оказывает отсутствие и наличие потребности в реконструкции балластной призмы, обусловленной преимущественно местными условиями.

При отсутствии потребности в реконструкции призмы практикуют два варианта. Первый вариант предполагает поэтапное деление процесса на смену путевой решётки и на глубокую очистку щебня по возможности с минимальным интервалом по времени между этими этапами и неизбежным повторением выправочных работ. Второй вариант предусматривает смену путевой решётки, очистку щебня и приведение пути в безопасное для движения поездов состояние по традиционной технологии комплексом машин, не имеющим в своём составе машины для глубокой очистки щебня. Глубокая очистка щебня в этом варианте может планироваться на очередной ремонт, включая средний, по мере приобретения соответствующей машины.

По мере научно-технического прогресса и выравнивания темпов, путеукладочных и щебнеочистительных с большой глубиной работ, необходимость в разделении процесса на указанные этапы отпадёт.

При наличии потребности в реконструкции балластной призмы также наблюдается вариантность производственного процесса. Возможны следующие три варианта: первый – с заменой асбестового балласта или щебня из слабых горных пород, второй – с заменой асбестового балласта и очисткой подстилающего щебёночного слоя и третий – с укладкой в призму прослойки из пенополистирольных плит или геотекстиля в процессе работы машины для глубокой очистки щебня.

Наиболее ёмким по составу работ и по применяемой технике является усиленный капитальный ремонт бесстыкового пути с реконструкцией балластной призмы. При этом возможны два способа его реализации: с полной заменой старой путевой решётки на новую; с заменой только рельсовых плетей, а железобетонных шпал – частично, лишь в объёме дефектных. Второй способ предпочтителен при дефиците железобетонных шпал и необходимости замены не более 30 % прокладок под подкладками и не более 5% закладных болтов.

Процесс замены рельсовых плетей может выполняться по двум схемам в зависимости от перспектив их последующего использования и наличия специализированной техники. Если заменяемые плети по своему состоянию пригодны для повторного использования на малодеятельных участках, то их снимают без разрезания. При большом числе дефектов и невозможности последующего использования старые рельсовые плети разрезают в пути рельсорезными станками либо автогеном на рельсы длиной по 25,2…25,4 м или 12,7…12,9 м, то есть на 0,2…0,4 м больше стандартной, в зависимости от грузоподъёмности путеразборочного крана, превращая бесстыковой путь в звеньевой.

Характеристики

Список файлов ВКР