Крысин В.Н., Крысин М.В. - Технологические процессы формирования, намотки и склеивания конструкций (1049225), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Использование в конструкции ЛА 1 т стеклопластика позволяет сэкономить 2 ... 3 т мсталлз и 800 ... 1000 ч рабочего времени. Фирма '"Боинг" разрабатывает иэдслия из ПКМ и используст в своих самолетах изделия из ПКМ других фирм Европы. Фирма "Азритзлил" создаст производствснныс мошпости по изготовлению агрегатов вз ПКМ, благодаря чему стала одним из крупнейших поставщиков Таблица 235 Объект Злемеит конструкции Створки батареи, грузовые двери.
торнтона ры щ УЧ, ерние. двери избил, ограждения ве. дущего зала, панели корпуса, обтекзтслн двн. гегелей и трансмиссий. лонжероны хвостового влита, обшиикк нижней части фюэсзижз, панели полз, боковые ~анели фюзеляжа, крыши кабины . Хвостовые балки, оперение. рамы для сотским кения кабины, боковые панели фвпсляжа. энсисн. ты нп.«рыра кабины омыта к салона. хвостовые пилоны. корпуса кабин Обтсквтели.
створки, детали гориэонтзльиопэ стабилизатора Конструкционные детали Вертолет Боинг пергол 105 Вертолет Сикорский БН 5)О Вертолет Сикорский ИН-7б Вертолет Сикорский ИН-53 Самолет Локхид Е-1011 Самолет Боинг 737 Самолет Боинг 747 Самолет Макпоислл- 51углзс РС.10 Самолет Боинг 707 Дс Хэанллмш "'Леш" 7 Самолет дженерал Лаз и амико 1--15 Космический самолет Спейс шатлл Соеулы лля хранения жидкости и газа под высоким давлением, трубопроводы продувки и слива„топливный бак, сферы ппя звзрнйного спасения человека. перегородки, снзовыс рзсчалкн а конструквни крьл~з Слон в обшивках сотовых пзислей, передние лонжероны, параш<не кромки крыла.
передвиг створки шасси, прелкрыхкн (рис. 2 70) 151 Самолет Рокуэлл В-1 Залиты между крылом н фюэеллжсы. обтска. тели различных типов, эзллие и передние кромки )эули вы~азы и краша, панели горизонтального и вертикального стабилизатора„пмаолы двигателя. пчкости лля воша. различима крышки, трубы. панели верхней обшивки фюэмшжэ, штепсельные рзтьемы, лрнборные панели. ешоркн передних н основных опор, расчзлки швеек, панели киля, ммроны, эзкопцоаки крыла Панели стабилизатора, закрылки ннтарцелтор, измерю сгорания лвагзтеля, лопатки ротера, кают двигателя. сосуды для хранения жидкости и гзэа под высоким давлением Обшивка грузового омена сосуды для хране~щи жидкости н гааз иод высоким давлением.
агрегаты механизации крьша. зчемснты интерьера, лол Гондолы двигзтеая, воэпухоаоша, обтекзтеап. стенки входного н выходного иаиввов двигатели. усилении корпуса вснтнлятора тмщил~ме экрзим для уперинння обломков арн разрушении деталей (озпример. лозмток) работающего двигателя Панели потопи* двойной и одинарной кривизнах перегородки. боковыс пзижи, кабина анпогов, д рн. р аы. оф ного отсека, поли. трсхглойиые лаиеви с обшивизми Завиты крыла с фюмлвжем. лопатки двигателя Рис. 2.70. Мыта расположения лстз- лса из ПКМ в конструкцик самолета 4 В.! фирмы "Рокузлл": 1 — створка псрсмкто отсека оборудования; 2 — лонжерон; 3 - обпжвка корисвод исподаижноя частя крыла", 4 — киль: 5 — оперение горншлтзльнос; 6 — крьллкз лыка под хвосте.
вод чзсзьм 4лозспяжз; 7 - створки отсека вооружения; 8 - закрылки; 9 — ирспкрьо1ки фирмы '"Боинг". Фирма "Аэртпзлия" изготовляет для самолетз Боинг 767 киль, руль им!равнения, внутренний и внешний спойлеры, секции элсронов, а также внутренние и внешние сскнии эакрылков. Обшая масса агрегатов иэ ПКМ на этом самолате составляет 1534.5 кг. Замена агрегатов иэ металлов агре~агами иэ обычных ПКМ снижает массу самолета па 567,6 кг. В этом же самолете некоторые металлические агрегаты заменяются агрегатами иэ гибридных ПАСЫ, что дополнительно снижает массу самолета иа 246 кг. Ресурс самолета Боинг 767 должен составлять 62000 ч.
Схема применения ПКМ на самолете Боинг 767 приведена на рис, 2.71. Умелыиеинс массы самолета Боинг 757 на 544 кг вслет к экономии около полумиллиона долларов эа срок его службы. Масса изделий иэ различных материалов, в том числе иэ ПКй1„приведена ца рис. 2.72, у гуду ту!У гугу Жд гуус гоук Рис. 2.71. Места расположения деталей нз ПКМ в конструкции сзмолстз Боиш 767: 1 — стсикн лонжсроиз; 2, 7 — панели фиктировзвпьм зздиис; 3 — илтсрцслтор; 4 - шерон внутрсннид; 5 — ззконцозкз киля„"6 — руль азпразлспия; 8 - руль высоты: 9 — облицовка грузового отсека; ! б — зализ крыла; 11 — обтскатсль системы выпускз ззкрюлков; 12 — обшивки всрхвхл и пижняп крмза„шривмрю; 13 - азером ввсшнид; 14 — обшивка гондолы Рнс. 2.72. График изменения массм т наделив нз различных материалов в копструкцнях самолетов фнрмм "'Боинг" по годам: 1 - смолы злоксидиюс на основе грзфитиюь волокон; 2 - стскловоаокпо; 3 .
ПКМ гнбридкыЯ 152 Нз самолете Боинг 737 устзноюгеи стабилизатор„изготовленный нт графнтозпоксидпого матерна»а, что спизкло лтассу самолета из 54 кг, з также смонтирован»а коробы системы коидицноиирования из фнбрнлова с большим ресурсам. Общая масса деталей из ПКМ, устаповлекных на самолете Бою»г 757, составляет 1516 кг, что обеспечивает снижение массы на 675 кг.
Свое развитие конструкпин из ПКЧ получнлн на самолете 510-160 фирмы 'й)андо»т»телл-Дуг»гас". у которого масса дстзлей и агрегатов составляет приблизительно 6950 кг. Изготовление вертикальных заковцовок крыла из ПЮЗ обеспечивает снижекие крейсерского лобовото сопротивления на 2,5% и зкономию то»п»ивз иа 5% (рис. 2.73). Рнс. 2.72. 5!сств распопожс»»ня устройств из ПКМ на самолете Мть100 фирма» "Зтзклоиепп-Дуг»»ас" » 1 - поп пзссзжнрского сзпоиж 2— агре»м мехзжозпни кРыла; 2 ззкопповкз вор»икзпьизп крапа; 4— згрсгзты горитпптзпык»го в вертик»ыьио»о уирзю»»пни; 5 — створкз топлены ш»игзтк»п; т — 'жпн'»ы кры»ж и горизоитпп.ного оперении Фг»рмой '*Йженера»» Лзй»»амико" для самолета Г-111 изготов»»стг стабилизатор с обп»инками из боре»гластикз, заполнителем и лонжеро.
пзмн из бороплзстика и стсклоплзсглкз, корневой частью, нервюрзми, фитингзмн шарниров, прокладками лля соединений из титана. Персдзчз изгрузкн иа ежа»лете осуществляется через клеевые соединении. Обшивки выполнены по схеме армировзния О(+45' с переменным »янном слоев в области шарнира (приблизительно 42 слоя), рнс. 2З4.
Сьемз использовании ПКМ в коиструкнии агрегатов сзмопетз 1" 16» 1 - юпзют»т»»вывозке; 2 — угпс- нпз»ткк Интересная в конструктивном исполнении заделка разъема крыла по переднему лонжерону со шпангоутом выполнена на самолете Е-18 (рис. 2.74) . Нз самолете масса ПКМ достигает 23% от массы самолета.
Использование ПКМ на атом самолете обеспечивает снижение его массы на 220 кг (рис. 2.75). В конагрукцин самолета нового поколения для местных авиалиний '*Дс1п" 8 также широко используются детали из ПКМ общей массой 408 кг, что составляет 9.6%а от масаы самолета (рис. 2.76) . По мнению специалистов фирмы *'Эрбас Индастри", важным пока. затенен качества самолета является отношение массы топлива к массе самолета. Снюкеиис массы самолета на 10 кг увеличивает дальность полета на 1,85 км прн одинаковых на~рузке.
скорости и профиле полета. Фирмой ВАе были проведены исследования ио определению возможности использования в конструкции самолетов ПКМ на основе углеродных волокон, которые по прочностным характеристикам значительно превышают трапнциошгые металлические сплавы. Например, прочность углепластнков с однонаправленной укладкой в процольном направлении Рнс. 275. Места раслололкннн деэзлей нз различных конструклнонлых матсрнзаон нз самолете д т' ВВ: 1 — ахать насовал фвэочлжз„2 — лаваль съемная обшнвкн для оамотрэ аняовод установки." 3 - обшивка лантрошзнз*, 4 — каааон крыла нэ углсгьчэстикэ; 5— обтскэтадыюггкрыльнов стоякн шзаск; 6 — руль нзлразлання; 7 — стабнлнзэтор; 8 — виток; 9 — лапок шслн ззкрылкз; 1Π— уллотннтсль; П - сплавы к~юмн. плевые; 1 1- НКЫ вз нюкандно-углсглэстнковов основа; (18) — мзтернзлы прочно рнс. 2,76.
Места расположения детаэся нз ПКМ в конатрукинн самолета "дэш" 8: 1 — обтекатель: 2 — эзлнт крыла; 3 .— носок крема„.4 — трнммер зчсрокэ; 5- гаргрот; 6 - носок вертнкалыюлчэ оларанлх; 7 — ~васк горнзонтзлыю~о оасрслня; 8 — обтскзжль; 9 - кромке тэдннн рули эысоты; 1О - трнммср руля оыаоты; 11 — обтекатель хвостовая; 12 — часть звдлнл обтскаталя гондолы двкгзтюш; 13 — створка тзкрылкз; 14 — мконяовка крыла; 15 — створка яном оановноя олоры шмен; 16 — вотдухоззборннк; 17 — створка нннш лсрсллса олоры юзсан; 18 — обнглшм носового отсека с рздноэлактронным оборудовзннем 154 больше в 2,5 ...
4 раза, чем прочность металлических легких сплавов, что в сочетании с мсныцей на 40% плотностью обеспечивает больший в 4 ... 6,5 раэ предел прочности углецластнков соответственно при сжатии и растяжении 116~. Предел выносливости углепластиков достаточно высок. Предел выносливости применяемых в авиационно.космической промыптленности легких сплавов составляет всего 30% предела проч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
