Занятие 2 (1048480), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Такими характерными тактическими приемами преодоления противовоздушной обороны тактической и авианосной авиации являются:

1. Полет на малых и предельно малых высотах.

2. Радиоэлектронное подавление средств ПВО.

3. Использование всех видов маневра.

4. Огневое подавление средств ПВО.

5. Создание высоких плотностей удара.

6. Обеспечение действий ударных самолетов группами различного тактического назначения.

7. Использование условий ограниченной видимости.

Применение малых и предельно малых высот применяется тактической, авианосной и армейской авиацией гораздо в больших масштабах, чем самолетами стратегической авиации (СА). Все рассмотренные преимущества и недостатки использования малых и предельно малых (МВ и ПМВ) для самолетов СА, справедливы и для самолетов тактической, авианосной и армейской авиации.

Опыт войны в зоне Персидского залива и в Югославии показывает, что использование малых высот может значительно ограничиваться из-за наличия у противника большого количества средств войсковой ПВО, особенно переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) и зенитных самоходных установок (ЗСУ).

Важнейшее значение среди тактических приемов преодоления ПВО имеет в современных условиях радиоэлектронное подавление.

Характерной особенностью действий практически всех типов самолетов тактической, авианосной и армейской авиации является широкое использование всех видов маневра.

Различают маневр против управления, противоистребительный и противоракетный (против стрельбы ЗУР).

Маневр против управления предназначен для введения в заблуждение расчетов пунктов управления и осуществляется путем резких изменений курсов всех самолетов. Это приводит к затруднению распределения огня зенитных ракетных (зенитных артиллерийских) подразделений по воздушным целям.

Основная цель противоракетного маневра – снизить вероятность поражения самолета после пуска по нему ЗУР. Он осуществляется резким изменением курса, высоты и скорости полета при обнаружении запуска ЗУР. Пуск ЗУР может обнаруживаться с помощью специальной аппаратуры (при этом в наушники летчика подается специальный звуковой сигнал и загорается табло на приборном щитке) или визуально. Специальные исследования показали, что дальность визуального обнаружения старта ракет в ясную погоду может достигать 150 км.

Следует сказать, что некоторые виды маневра являются одновременно и противоракетными, и против управления.

Наиболее распространенные виды маневра, применяемые тактической, авианосной и армейской авиацией представлены на рис. №2.4.

Рис. №2.4 Основные виды маневра применяемые тактической, авианосной и армейской авиации.

Первым видом противоракетного маневра, применяемым во Вьетнаме в начале агрессии, был маневр курсом. Он заключался в развороте самолета по курсу на 90-180° с целью выхода из зоны поражения ЗРК. Этот вид маневра не приносил, зачастую, желаемых результатов, если обстрел цели производился в глубине зоны пуска. Кроме того, не обеспечивалось выполнение главной задачи – прорыва зоны зенитного ракетного огня. В дальнейшем стал применятся маневр высотой (с выходом на малые высоты) с одновременным изменением курса, получивший название «полуспираль».

Новым этапом развития противоракетного маневра явилось применение согласованного группового маневра с взаимным пересечением маршрутов («ножницы») или одновременного маневра всех самолетов группы («змейка»). Такие виды маневра затрудняют целераспределение и постановку задач подразделениям, а также увеличивают ошибки наведения ЗУР.

Широкое распространение получил и так называемый «стандартный» противоракетный маневр или маневр перед точкой встречи с ЗУР. Он применялся американскими летчиками во Вьетнаме и заключался в том, что на расстоянии 8 - 10 км от ракеты летчик производил резкое кабрирование в течении 2 - 3 сек., затем переводил самолет в пикирование с максимальными перегрузками (6 - 9 ед.). Применение противоракетного маневра выявило и ряд его недостатков. Например, для эффективного маневра высотой требовалось ограничение бомбовой нагрузки самолета (до 25 - 30% от максимально возможной), что снижало эффективность нанесения ударов по объектам.

Противоракетный маневр, совершаемый израильскими летчиками на Ближнем Востоке, был в основном аналогичен маневру, осуществляемому американскими пилотами в ДРВ, но с некоторыми особенностями. Например, при маневре «полуспираль», при развороте увеличивалась скорость до 450 м/с за счет включения форсажа. При этом, перегрузки достигали 8 ед. Все стрельбы зрдн С-75, проведенные по целям, совершающим маневр с такими перегрузками, оказались безрезультатными.

При ведении боевых действий в горной местности может использоваться маневр с использованием рельефа. Например, в Сирии наблюдались случаи ухода самолета за гору после пуска ЗУР, т. е. в область радиолокационной тени, в результате чего поражение цели было невозможно.

В настоящее время против доплеровских РЛС следует ожидать применение маневра типа «кобра» (или подобного ему) с резким уменьшением радиальной скорости для срыва цели с сопровождения по скорости.

Особое внимание уделяется в настоящее время огневому подавлению средств ПВО. В планах боевых действий сил воздушного нападения потенциального противника предполагается первоочередное уничтожение средств радиолокационной разведки ПВО, поражения пунктов управления, аэродромов, позиций ЗРВ и зенитной артиллерии (ЗА). Основная роль в решении этой задачи отводится тактической и авианосной авиации. Основные усилия при этом сосредотачиваются на уничтожении зенитных ракетных дивизионов (зрдн).

Для удара по позициям ПВО авиация может использовать разнообразные средства поражения: противорадиолокационные ракеты, управляемые ракеты общего назначения, неуправляемые ракеты, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы.

Способы бомбометания, применяемые тактическими истребителями и палубными штурмовиками во многом аналогичны способам, используемым стратегическими бомбардировщиками. Например характерные способы бомбометания обычных бомб, представлены на рис. №2.5.

Бомбометание обычных бомб производится с кабрирования, с пикирования, с рикошетированием и серией (по площадям).

Бомбометание с рикошетированием бомб чаще всего применяется для сбрасывания напалмовых шариковых бомб, бомбометание серией - мелких фугасных или осколочных бомб и из кассет.

Создание высоких плотностей удара СВН приводит к тому, что система управления и огневые средства ЗРВ и ЗА не успевают обрабатывать все цели, входящие в зоны обнаружения и поражения, т. е. плотность удара намного превосходит производительность средств ПВО.

При этом противник стремится вынуждать расчеты средств ПВО увеличить время работы РЭС и ЗРК, для чего широко применяет БЛА. Это дает возможность эффективного радиоэлектронного и огневого подавления средств ПВО.

Рис. № 2.5. Способы бомбометания, применяемые тактической, авианосной и армейской авиацией.

Анализируя ход войны в Персидском заливе и Югославии, можно отметить, что плотность удара составляла 6 - 8 целей в минуту при прорыве группировок, вооруженными одноканальными ЗРК.

Исходя из анализа боевого применения тактической и авианосной авиации в локальных войнах и на учениях, действия самолетов ударных групп обеспечивались действиями групп различного тактического назначения, перечень и состав которых определялись условиями обстановки и был рассмотрен выше.

Опыт локальных войн показывает, что количество самолетов в обеспечивающих группах в 2-5 раз превосходило количество ударных самолетов. Так, для обеспечения боевых действий авиации НАТО в Югославии (1999 г.) задействовалось не менее 6 самолетов ДРЛО и У «Авакс» и один самолет Е-8С системы «Джистарс», а общее распределение самолето - вылетов было следующим:

• нанесение ракетно-бомбовых ударов – 28%;

• дозаправка самолетов в воздухе – 20%;

• организация ПВО – 16%;

• транспортировка личного состава и ВВТ – 14%;

• подавление системы ПВО – 12%;

• разведка и РЭБ – 10%.

Таким образом, соотношение обеспечивающих и ударных СВН в операции «Решительная сила» составило приблизительно 3:1, т. е. как и в операции «Буря в пустыне».

Наряду с перечисленными тактическими приемами для преодоления ПВО используются условия ограниченной видимости: ночное время, сложный метеоусловия. Для затруднения применения ракет с инфракрасными головками самонаведения в ЛВВК используется заход на позиции со стороны солнца.

Таким образом, воздушный противник применяет разнообразные тактические приемы для прорыва ПВО и нанесения ударов по объектам. В зависимости от складывающейся обстановки и решаемых задач эти приемы будут использоваться в различных комбинациях.

Развитие тактики действий сил воздушного нападения во многом обуславливается совершенствованием как средств воздушного нападения, так и средств противовоздушной обороны. Именно в локальных войнах и вооруженных конфликтах проходили испытания новые образцы СВН, вырабатывались и на практике проверялись новые положения тактики.

Удары с воздуха становятся все более сбалансированными как по типу применяемых средств поражения, так и по решаемым задачам. Широкое использование находит тактика борьбы с зрдн «ослепление – поражение».

В локальных войнах проходили проверку как новые самолеты и авиационное оружие различного назначения, так и средства ПВО. При этом велись постоянный поиск и отработка приемов и способов преодоления авиацией современной системы ПВО.

Так как применение систем ДРЛО и У стало неотъемлемым элементом воздушных наступательных операций, то целесообразно в данной лекции рассмотреть их характеристики и особенности боевого применения.

2.4 Системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У).

Самолетные системы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления позволяют:

• обнаружить воздушного противника на значительных дальностях, на любых высотах, в том числе на малых, и предельно малых и на фоне подстилающей поверхности;

• осуществлять централизованное управление крупными силами в обширных районах, а также авиационными подразделениями над территорией противника;

• повысить живучесть самих систем, обнаружения и управления, так как самолетные системы менее уязвимы для ракетно - ядерных ударов противника, чем наземные. Это объясняется тем, что зоны барражирования самолетов ДРЛО и управления находятся над своей территорией, самолеты прикрываются зенитными ракетными комплексами и группами истребителей прикрытия, оснащены средствами РЭБ и в перспективе ракетными системами класса «воздух-воздух», а также достаточно мобильны.

К настоящему времени за рубежом имеется несколько самолетных систем ДРЛО и управления. Одной из наиболее совершенных считается американская система АВАКС на базе самолёта Е-3С.

Система «АВАКС». Назначение, состав, задачи, возможности системы.

Самолетная система ДРЛО и управления «АВАКС» предназначена для обеспечения радиолокационной информацией и управления боевыми действиями тактической авиации США на заморских ТВД и тактической авиации объединенных ВВС стран НАТО, а также для управления средствами ПВО на ТВД.

В связи с этим важной стороной боевого применения системы АВАКС становится тесная взаимосвязь и объединение функций разведки с командными функциями управления. Основной элемент системы - самолет ДРЛО и управления Е-ЗС, созданный на базе транспортного самолета «Боинг-707». Самолет оборудован мощной многофункциональной РЛС, ЭВМ обработки данных о целях и выработки команд управления, аппаратурой отображения воздушной обстановки и управления, аппаратурой опознавания, аппаратурой передачи данных, 12 ультокоротковолнвыми (УКВ) и 2 коротковолновыми (КВ) радиостанциями и навигационным комплексом. Система позволяет решать следующие задачи:

1) Осуществлять дальнее радиолокационное обнаружение воздушных и наземных (надводных) объектов (РЛС самолета Е-ЗА при высоте полета 9000 м обеспечивает обнаружение стратегического бомбардировщика на дальности до 650 км, тактического истребителя, в том числе низколетящего - на дальности до 400 км, крылатых ракет - на дальности до 250 км и кораблей - на дальности до 450 км. Бортовая ЭВМ одного самолета Е-ЗС может производить вычисление координат 1500 обнаруженные целей, вырабатывать данные для сопровождения одновременно 100 целей).

2) Осуществлять передачу данных о воздушной и наземной обстановке на наземные (корабельные) пункты управления ПВО, тактической и палубной авиации. Предусматривается, что сеть связи этой системы, организуемая в радиусе 400-500 км относительно самолета, сможет обеспечить независимой автоматической помехозащищенной цифровой связью до 2000 корреспондентов;

Характеристики

Список файлов лекций