Справочник Конструктора Металлоконструкций. Васильченко (1041482), страница 8
Текст из файла (страница 8)
11.2, з). Ю. В случае косоугольных треугольников необходимо указывать длины всея сторон с обязательной оговоркой «Урал непрямойа (рис. 11.2, з). 11, Длину стержней в геометрических схемах решетчатых нонструкций проставляют над линиями схемы без выносных и размерных линий, в симметричных схемах — только на одной половине (рис. Н.2, з). На монтажной схеме похаживают взаимное положение в пространсгве конструктивных элементов зданий или аюружения, выставляют размеры и отметки, необходимые для установки н выверни конструкций, дают все рээрема, показывающие рабочее положение каждого элемента и сооружении. Для детального показа соединений элементов между собой выносят отдельные узлы, выполняемые в более крупном масштабе.
При разработке монтажных схем обозначение продольных рядов н нумерацию поперечных осей, отметки и основные размеры принимают по тем чертежам КМ, на основании которых разработана данная монтажная схема. Длинкомерные конструктивные элементы типа колонн, балок, связей и т. п. на монтажных схемах условно изображают в виде сплошных линий, которые прерывают в местах монтажных стыков, листовые конструктивные элементы — в виде замкнутых контуров.' Линии контуров смежных отправочных элементов не должны совпадать.
П.2 Обрабатываемая деталь Скырудоваяпо Предельные ра«меры Парамет«ы Двутавры до номера Швеллеры»» Трубы диаметром, мм Лист, мм длина ширина толщина 16 000 3!50 Ь+-100 длина ширака толщина «Днепр» «Одесса» длина ширина толщина длина ширина толщина «Рйот-2зО« Тру~~, мм: наружный диаметр длина при резке одного торца то же, двух наружный диаметр длина при резке одно- го торца то же, двух 60 400 1000 —: 12 000 ~ 6600 109 — 600 500-:-12 000 УФВТ-2 наружный диаметр длина при резке ддно- го торпа Диаметр отверстия, мм Дыропробнвные прессы: одноштемпельный « Толщина детали, мм 25 26 2; 4; 24 Диаметр отверстия, мм многоштемпельный Толщина детали, мм Количество штемпелей шт.
Диаметр просаерлизаемо- го отнерспш, мм Сверлильные станки: нертикально-сверлильный стапионарный радиальноснерлнльный То же, на сомаходной тележке * Машины тапа ««Геряомор» <60 То же в «днепр» праднаапачены для раокроаноа пряыолвнеаноа реакн, типа «Оде«оа» п «ГОг» для фягурвоа.
Отрезной станок с дисковой алн сегментной пилой Газорезательные машины тя- па*: «Черномор» Продолжение табл. П р од о л щ е ни е т а б л. П.2 ! Обрабатываемая деталь Параметры Сборудованне Предельные равмерм Длина строгания, мм Толщина пакета листов, Кромкострогапьиый станок 14 000 Торцефрезерные станки с фрезерными головками: одной Обрабатываемая плоскость, мы ширина высота .
<3600 <1400 3600 1600 ширина высота длин обрабатываемой конструипии 6000 —:14 ООО Листогибочный пресс Лист, мм: ширина «3500 <6300 <40 ' <25 Грузоподъемность, т Поточная линия по изготов- лению сварных,двутавров на ДВМК им.
Бабушкина )10-.40 7200 . 13 000 ЧВ Полный провар стенок сварных двутавров толщвной более 2Е ма) нч обеспечнваетсв. Толщнна вертикальной стенки может быть переменной, «слн не требунтек ее полный пролей. а*а Горваонтальные лнсты сварных двутавров могут ртлвчатьсн пи саванне до )бо ьи) (не более 75 мм на сторону). ВА. РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ ФОВТАВВ При расчете крепления грузов учитывают следующие нагрузки, действующие на погружаемые элементы; горизонтальные инерционные снлм продольные рпр и поперечные рн; вертикальные силы Ры вызванные 1ткореннями йри колебанйях двн)пущегося вагона; силу давления ветра йуп; силы трения Р'"'рр и ~Рр массу груза В, й)оптовые краны в цехе: склад металла обработйи сборочном общей сборки маляропогрузки Вертикальный лист, мм: высота толщина *е Горизонтальный лист,мм: ширина еее толщина Длина сварного двутзвра, «10 < 1О «30 <60 й60 Т а бл и ц а 11.3.
Расчетные сечения нагрузок Силы, дейстпуыщве яа грув Сове»авве гпр тр рпр Пр ам еч а е пя1 Ц Знак «+» оеяачает, что даявая сила уча»месятся всочетакпа, евах е — » — ве учвтывается. й. Первое сочетеяяе соответствует ссудареккы вагояов прв маяеврвх, роспуске с серпы ровочкых горок, трогаквв, осажвваввя к торможеяяя поевда1 второе дввжекпе поехав * кавбольжей допускаемой ка сета желеевых дорог скарсстеы. Указанные силы учитывают в двух сочетаниях (табл. 11.3), Продольная горизонтальная инерционная сила Рп=о Я (11.1) где п„р — удельная продольная инерционная сила, принимаемая по табл.
П.4. Т а блиц а П.4. Удельная величина продольной инерционной силы грува прк массе брутто Опорой грува вв ежов твп крепления 1то Упругое (проволочные растяжки, деревян- ные бруски, металлические полссовые об. внзки) Жесткое (болтовые и сварные соединения) 1,2 1,9 0,9 1,6 !.0 1,7 1,2 1,9 Промежуточные значения а определяют по формулам: 11.
2 Я~~~ (пхв лва) Я~ (пей пыо) пй аз 63 ' пу ы 126 где 1",1 р и (); — общая масса груза в вагоне илн на сцепе, тс; а, а а, ааб а, — удсльо ная величийа продольной инерщюнной силы соответственно при весе бругтсов вагоне 22, 85 и нп сцене 44 и 170 тс. Поперечная горизонтальная инерционная сила (11.3) где а„— удельная величина поперечной инерционной силы; если центр тяжести груза находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих через середину вагона или шкворневую балку, «п принимают по табл. П.б; если центр тяжести груза расположен в других вертикальных плоскостях, ап определяют по формуле: 2 (и — ~,) ап = ас+ (ПА) (в где ас, аы — принимают по табл. П,б; 1в — база вагона, ж; 1, — расстояние от пентра тяжести грува до вертикальной йлоскости, проходищей чары поперечную ось вагона, м.
для длйнномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, пп принимают по табл, ПЛ. ,Т а б л в ц а П.5. Удельная поперечная инерционная сила к, кгс ке 1 тс массы грум кр» скорости рзюкеиия, км/е Сщмоб рззмещеямя грузе С опорой на один вагон и расположением центра тяжести груза в вертикальной поперечйой плоскости, проходящей через: середину вагона а шкворневую балку ам С опорой на два вагона 230 450 300 280 550 350 Вертикальная сила и"е = аА гр где а„— удельная неличинз вертикальной силы, кгс на 1 тс массы груза, определяемая в зависимости от типа вагона и скорости движения по формулам: а) для четырехссных вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 при скорости движения: 80 км/ч 1700 Т а б л в ц а П.б. Коэффициенты К „ ажзс> 295+ КАр+ —; (П 6) Кз.
Кз ()„"р 90 нм/ч 1950 =330+К /г +— гр 100 км/ч Один (П 8) Рва 9 22 1О 24 2140 ам,ее = 355+ К»1 + —: б) для чегырехосных вагонов ва тележках МТ-50 и скорости движения 80 км/ч 1700 1 ае — -1,5 2»95+Кз/г + гр (П.9) Коэффициенты Кт, К, К приведены в табл. П.б. Сила давления ветра йгк = 503», (П.10) где 50 — величина удельного давления ветра, кгс/м'1 Як — площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, мз (для цилиндрической поверхности Ю„принимается равной половине площади проекции).
Сила трения; при размещении грузов с опорой на один вагон нлн два без применения турникетаых опор ртр =%9' (П.11) Р"Р= — (Р+Р )1 (),р тр 2 для грузов, размещенных,с опорой на один вагон ( ) р ( 1 ВОЮ а е ) (П.12). ()1.13) для дкинномерных грузов, уложенных на двух турникетных опорах при одинаковой аагрузке, ьь ь ь ч ч ч-ч аааа + + абае ЛИР У.ГГР Услобные ооночеиол УслоРные ойиначенил Сарана Иран ИИР КИИ ЛРИ ччс ччч ГРИФА ИРР.ВИРР РСР,ИИРР СРР,ЧССР Рис. П.З. Габариты очертания а — СССР а ваауаожоых серая: для длинномерных грузов, раамещенных с опорой на 2 вагона, для каждого вагона ~ р (1000 — аз).
гв (И.14) В этих формулах Р,к — коэффициент трения поворотно-подвижной части турин. кета по неподвижной равен О,1, (г — коэффициент трения грува по полу вагона, подкладкам или по опорной поверхности турникета. При укладке грува на подкладки нли пол вагона, очищенные от грязи, снега, льда и смазки, при посылке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона в местах опирания груза при трении металла по дереву коэффициент трения )г принимается равным 0,4; при невозможности выполнить указанные требования (например, яоверхносгь груза смазана), значение коэффициента трения должно быть уменьшено.
Для длинномерных грузов, размещаемых с опорой на два вагона, должна быль произведена проверка частоты собственных колебаний груза (увеличение или умень. щенке частоты собственных колебаний произнодится изменением расстояния между опоРами), а'также определена допустимая ширина из условий вписывання в.габарит погрузки на кривых участках пути. Если центр тяжести вагона с грузом находится нз расстоянии от уровня верха головки рельса более 2300 мм нли наветренная поверхность дзуосного вагона с грузом превышает 20 мз, четырехосного — 50 м', а сцеп с опорой длинномерного груза на дна вагона — 80 м', необходимо произвести проверку поперечной устойчивости вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
