Сварка в машиностроении.Том 3 (1041440), страница 51
Текст из файла (страница 51)
1 Например, на таких линиях выпускают А отопимльные радиаторы (рнс. 49) па- рис 49 Отопительный адин,ор панельного типа [)31. Заготовки с вы- ис' ' опительныи РадиатоР нельного типа штампованными в них каналами для циркуляции воды соединены по периметру шовной сваркой, а между каналами — точечной. При этом все операции выполняют на полосах с разрезкой их на отдельные элементы только на последней стадии изготовления.
Это упрощает передачу заготовок с одного рабочего места на другое и обеспечивает непрерывность процесса, но требует выполнения формовки и сварочных операций на движущейся полосе. Размотка двух рулонов выполняется в двухсекционном разматывателе одновременно, полосы располагиотся в два яруса одна над другой (рис. 50).
В формовочной машине две пары валков-роликов, имеющих жесткую кинематическую связь, одновременно производят формовку верхней и нижней полос с зеркальным отображением каналов и перемычек. Штуцера привариваются к верхней полосе «летучей» контактной сварочной установкой методом оплавления.
Патрубок 1 (рис. 51) автоматически подает~я из пнтателя н с помощью верхнего 2 н нижнего 3 сварочных электродов прижимается к месту приварки. После окончания сварки через отверстие в нижнем электроде пуансон 4 прошивает отверстие б и развальцовывает лишний металл по стенкам патрубка. Летучая установка приваривает к верхней полосе одновременно оба патрубка панели радиатора. После приварки патрубков полосы совмещаются и устройством валкового типа подаются в неподвижную многоэлектродную машину для сварки точек между каналами.
Два кинематическн связанных четырехзвениика (рнс. 52) обеспечивают плоско- параллельное перемещение траверс, несущих верхние и нижние электроды. В процессе сварки точек электроды перемещаются в результате сцепления с движущейся полосой при приложении сварочного давления. Быстрое возвратное движение электродов выполняет пневмоцилиндр 1. В машине предусмотрены четыре одинаковых сварочных блока, имеющих верхние и нижние электроды. Одновременно работают два блока электродов, выполняя два ряда поперечных 245 Сварные детали машин 244 СВАРНЫЕ ДЕТАЛИ МАШИН У У 18 77 7 5 « па а а Рис. 53.
Рама клети прокатного стана Технология изготовления сварных конструкций точен. В это время два других блока электродов автоматически зачищаются, Продольные герметичные швы осуществляются неподвижной контактной шовиой машиной с двумя парами сварочных роликов, вращающихся в результате контакта с непрерывно движущейся полосой. Поперечные швы выполняются контактной 17 15 14 15 М Ц 6 1У Рис .
50 . Схема непрерывно действующей автоматической линии изготовлен и я пластиичатых отопительных радиаторов: 1 — рулоны; У вЂ” подающие ролики; 8 — гильотинные ножницы; 4 — сварочные столы; б — формующие валики; б — приварка штуцеров; 7, У, !1, 18 — тянущие ролики; 8 — сварка точечных продольных швов; !Π— сварка продольных швов; 12 — сварка поперечных швов; 14 — разрезка панелей; 18 — транспортер; 1б — обрезка кромок; 17 — гидропресс; 18 — транспортер; !У вЂ” укладха изделия шовиой машиной с «летучими» каретками, несущими две пары сварочных роликов. Захватывая движущиеся полосы специальными прижимами, каретки перемещаются вместе с ними в продольном направлении и относительно их в поперечном направлении.
Машина выполняет одновременно два поперечных шва, расположенных иа расстоянии 22 мм друг от друга, Между этими швами «летучие» гильотииные ножницы иа следующей позиции отделяют радиаторы друг от друга. После обрезки продольных кромок Рис. 51. Схема приварки Рис. 52. Схема движения электродов тоштуцера к верхней полосе чечиой контактной машины под размер готовые радиаторы подвергают гидроиспытаиию, затем оии поступают иа окраску и сушку.
В линии имеется стенд для стыковки полос при замене рулонов. На время стыковки полос линию останавливают. Скорость движения полос в действующих автоматических линиях до 120 м,7ч. Во избежание непредвиденных остановок некоторые установки имеют дублирующие узлы. Так, для приварки патрубков имеются две сварочные головни, Когда одна работает, другую ремонтируют или налаживают.
В тяжелом и энергетическом машиностроении крупные сварные детали сваривают в условиях единичного и мелкосерийиого производства, используя заготовки из толстолистового проката, поковок или стальных отливок. На рис. 53 показана рама клети прокатного стана, составленная из четырех литых заготовок из стали 35Л. Места стыков выбраны из условия симметрии сварочных деформаций и относительной простоты формы каждого элемента. Сложное очертание двутаврового сечения в месте стыка заменено сплошным (А — А) для удобства выполнения его электрошлаковой сваркой. Раму собирают в горизонтальном положении с помощью скоб, стыки сваривают попарно.
При изготовлении станин из толстолистового проката широко используют электро- шлаковую сварку. Угловые и тавровые соединения элементов собирают с помощью косыиок и диафрагм, стыковые — с помощью скоб. В местах, ие доступных для постановки формующих медных охлаждаемых подкладок, применяют остающиеся стальные пластины, Последовательность выполнения сборочно-сварочиых операцпй выбирают такой, чтобы концы каждого из электрошлаковых швов можно было вывести за пределы детали. Поэтому общей сборке сложной детали обычно предшествуют сборка и сварка относительно простых узлов.
При этом для уменья!ения угловых перемещений целесообразно, чтобы каждый собранный под сварку узел имел замкнутое сечение. Конструкция валов гидравлических турбин проста — это массивная труба с одним или двумя фланцами. Заготовки обечаек обычно получают ковкой, заготовки флаицев — ковкой или литьем, стыки между ними выполияаот однопроходной электрошлаковой сваркой. На сборку кольцевых стыков заготовки поступают после предварительной механической обработки. При сборке длинных валов необходимо предусмотреть некоторый излом оси в месте стыка для компенсации неравномерной поперечной усадки по периметру шва. Точность готового вала обеспечивается чистовой механической обработкой, производимой после нормализации и высокого отпуска, 246 Технология изготовления сварных конструкций 247 Сварные детали машин Крупные валы паровых и газовых турбин изготовляют из жаропрочных сталей путем сварки отдельных поковок — дисков н концевых частей.
Наличие внутренних замкнутых полостей, смещение которых относительно оси вращения вызывает недопустимую неуравновешенность вала, приводит к необходимости соблюдения жестко~о допуска на искривление его продольной оси. Это достигается точной сборкой и прецизионной технологией сварки. Кованые заготовки дисков после механической обработки центрируют относительно друг друга направляющими поясками, требуемый зазор в разделке обеспечивается с помсщью прсставок.
Собранные элементы плотно стягивают тягами 1 (рис. 54) с компенсирующими усадку пружинами 2; в вертикальном положении ротор подается на сварку. Для обеспечения равномерной поперечной усадки по периметру кольцевого шва сварку выполняют в несколько слоев. Каждый корневой шов выполняют одновременно двумя или тремя симметрично расположенными сварочными головками аргонодуговой сваркой вольфрамовым электродом.
В этом положении несколько слоев укладывают плавящимся электродом в среде углекислого газа. После заполнения той части разделки, которая необходима для обеспечения определенной жесткости ротора, его переносят в центровой вращатель с горизонтальным положением оси и основную часть разделки заполняют путем многослойной сварки под флюсом в нижнем положении. Такая технология позволяет предотвратить искрпвчсние оси настолько, что биение сваренного вала не превышает 0,5 мм на длине 5 м. Рабочие колеса мощных гидротурбин (рис. 55) имеют настолько большие азме ы что оставка р р д на место монтажа целиком возможна только водным путем, Верхний обод турбины Красноярской ГЭС выполняли нз двух,читых заготовок нз стали 20ГСЛ электрошлаковой сваркой с последующим высоким отпуском н механической обработкой, Лопасти из той же стали отливали в кокиль Часть выпуклой поверхности лопасти, наиболее подверженной кавнтацнонному износу, защищали Рис..
ал газовой тур- наплавкои или облицовкой кавитационно-стойкой бины сталью. Нижний обод собирали из четырех штампованных заготовок из стали 22К, сваривали электрошлаковой сваркой и после высокого отпуска подвергали механической обработке. Сборку начинали с разметки внутренней поверхности верхнего обода по шагу и профилю и установки на ней лопастей с зазором под электрошлаковую сварку. В верхнем ободе закреплялн ось с цапфами н с ее помощью собранный узел устанавливали на стойках кантователя с целью поворота каждого стыка в положение, удобное дчя выполнения его электрошлаковой сваркой плавящимся мундштуком.
Плавный переход от лопасти к верхнему ободу обеспечивали с помощью медных подкладок соответствующей формы, охлаждаемых водой. После сварки н промежуточного высокого отпуска торцы лопастей обрабатывали для сопряжения с нижним ободом на карусельном станке, а кромки подготавливали под К-образную разделку. Нижний обод с лопастями одновременно сваривали два — четыре сварщика полуавтоматами в среде углекислого газа, Сваренное колесо подвергали нормализации и высокому отпуску, после чего выполняли окончательную механическую обработку. Колеса крупных гидротурбин можно изготовлять и по другой технологии. Рабочее колесо Плявиньской ГЭС выполняли в виде двух частей для перевозки его яо железной дороге, причем заводскую сварку осуществляли пренмуще- ственно вручную покрытым электродом. На монтаже стыки верхнего обода собирали на болтах, а нижнего обода сваривали вручную способом «поперечной горки».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
