П.К. Логинов, О.Ю. Ретюнский - Способы и технологические процессы восстановления изношенных деталей (1038480), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Помимо улучшениямикрогеометрии поверхностей (уменьшение шероховатости) путем полирования, притирки, нанесения на поверхности деталей специальныхприработочных покрытий и т. д., постоянно уменьшаются допускина отклонения размеров наиболее ответственных деталей.Каково бы ни было качество сопряженных деталей, с учетом процессов, происходящих в узлах трения, рассмотренных выше, существенную роль будет играть и качество смазочных материалов.

Так, например, для обеспечения жидкостного трения с минимальным износомдеталей за счет образования в узле трения стабильного масляного клинамасло должно обладать определенной вязкостью и маслянистостью(способность молекул масла адсорбироваться или «прилипать» к поверхностям трения). А с учетом различных температурных режимов ра14боты масло должно обладать, по возможности, и большой стабильностью вязкости. Иначе при низких температурах будет затруднено поступление масла в узлы трения, увеличится сопротивление провертыванию коленчатого вала двигателя при пуске, а при высоких температурахтакое масло, наоборот, не сможет обеспечить необходимую толщинумасляного слоя.

Высокая вязкость вызывает большие гидравлическиепотери в агрегатах трансмиссии. В таких случаях при низких температурах автомобиль буквально не может тронуться с места.Недостаточная противоокислительная стабильность приводит принизких температурах к образованию мазеобразных отложений, а привысоких температурах – к лакообразным отложениям. Именно поэтомув масла вводятся различные, порой очень дорогостоящие, присадки, позволяющие устранить вышеуказанные недостатки.

К тому же срокслужбы высококачественных масел значительно выше.Свою долю в процесс изнашивания и появление других негативныхявлений вносит качество топлива, применяемого в автомобилях.Для бензинов оно характеризуется фракционным составом, детонационной стойкостью, коррозионной агрессивностью, склонностью к образованию отложений в виде лаков и смол.Для дизельного топлива имеет большое значение его вязкость, цетановое число, отсутствие механических примесей.Например, использование при низких температурах бензина, содержащего преимущественно тяжелые, трудноиспаряемые фракции,приводит к затрудненному пуску и неполному сгоранию рабочей смеси,т. к. наибольшую эффективность дает сгорание только полностью испаренного бензина в соответствующей пропорции с кислородом воздуха.Кроме того, несгоревшее топливо смывает смазку с зеркала цилиндрови разжижает масло в поддоне картера, что резко увеличивает изнострущихся деталей двигателя.

Наличие лаков и смол в бензине при высоких температурах приводит к закоксовыванию компрессионных колец,потере ими упругости и пропуску газов, что вызывает снижение мощности двигателя и перерасход топлива.Использование же бензина с высоким содержанием легкоиспаримых фракций при жарком климате приводит к постоянному остановудвигателей из-за образования в бензопроводах паровых пробок – бензонасос не в состоянии при этом прокачивать и подавать топливо.Т.

е. для каждых конкретных климатических условий необходимоиспользовать только соответствующие сорта горючего и смазочных материалов.15Но помимо климатических условий на надежность и долговечностьоказывают большое влияние и другие факторы условий эксплуатации,как например, режим работы с/х техники на линии.Переменный режим работы, с большим количеством разгонов,остановок, торможений и т. д. (характерный как для бездорожья,так и для городов с интенсивным движением) также приводит к ускоренному износу агрегатов и систем автомобилей. Естественно, что и дорожные условия, характеризующиеся состоянием дорожного полотна,величиной уклонов и подъемов, радиусами закруглений, оказывают наавтомобиль аналогичное влияние. Например, износ накладок тормозныхколодок в горной местности возрастает в некоторых случаях в 8–10 раз.При эксплуатации с/х техники большое влияние на долговечность оказывает качество вождения (квалификация водителя).

Практика показывает, что одни автомобили с трудом «дотягивают» до капитального ремонта, другие же служат по несколько лет, практически не нуждаясьв нем. К тому же правильные приемы вождения позволяют существенноэкономить топливо, снижать износ шин и т. д.Но не меньшее влияние на все вышеперечисленные аспекты по повышению надежности и экономичности автомобилей оказывает правильное и своевременное проведение технического обслуживания и ремонта, которое имеет своей целью уменьшение интенсивности изнашивания узлов и деталей, восстановление утраченной работоспособности иприведения в норму различных параметров работы автомобиля, своевременное выявление неисправностей, в том числе грозящих привести каварийным ситуациям по техническим причинам, поддержание внешнего состояния автомобилей и т.

д.Так, например, несвоевременность регулировки колесных тормозных механизмов и увеличение предельно допустимого зазора между накладками тормозных колодок и барабаном с 0,5 до 1,0 мм приводятк увеличению тормозного пути на 20 %.Отклонение от нормы углов развала и схождения управляемых колес автомобиля и снижение давления воздуха в шинах влечет за собойне только резкое сокращение срока их службы, но одновременно приводит к повышению расхода топлива (ввиду уменьшения наката автомобиля), к ухудшению устойчивости автомобиля на дороге на большихскоростях, что может привести к полной потере управляемости.Несвоевременная замена загрязненных масел в агрегатах или применение сортов масел, не предусмотренных техническими условиями,приводит к резкому повышению интенсивности изнашивания и даже каварийным поломкам в виде заклинивания валов, поломки зубьев шестерен и т. д.16Отклонение угла опережения зажигания в двигателе от оптимального всего на несколько градусов приводит не только к падению мощности двигателя на 10–20 % и соответствующему увеличению расходатоплива, но и значительно затрудняет пуск холодного двигателя, а приработе приводит к его перегреву, что в свою очередь влечет за собойцелый ряд негативных явлений.

Однако даже приведенные примеры неисчерпывают всего многообразия влияния качества ТО и ремонта на надежность автомобиля и безопасность его движения.1.3. ДЕФЕКТАЦИЯ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙВ результате дефектации и сортировки, которую проводят контролеры после мойки и очистки от загрязнений, деталь может быть отнесена:1) к годным, если все размеры соответствуют техническим требованиям;2) негодным (в утиль), если имеется неисправимый дефект (трещина, деформация, превышающая допустимую и т.п.);3) требующим восстановления, если у детали имеются дефекты,подлежащие восстановлению согласно ТТ.В результате выявления годных и восстанавливаемых деталей определяется объем и характер восстановительных работ и требуемое число новых деталей.

Таким образом, процесс дефектации и сортировкидеталей, оказывающий существенное влияние на эффективность АРО, атакже на качество и надежность отремонтированных автомобилей, должен проводиться в строгом соответствии с установленными ТТ.Дефектацию деталей после их внешнего осмотра выполняют с помощью специальных инструментов, приспособлений, приборов и оборудования. Результаты дефектации фиксируют путем маркировки деталей краской: зеленой отмечают детали, годные для дальнейшего использования, красной – негодные, желтой – требующие восстановления.Одним из недостатков нашего автотранспортного хозяйства является отсутствие должной взаимосвязи по статистическому учету относительного объема исправимых и неисправимых дефектов.

Наличие таковой обеспечило бы своевременное уточнение конструкции узлов и деталей, что позволило бы увеличить надежность и пробег автомобилей.Этим вопросом (в плане каждого узла или детали) с большой пользойдля себя и для дела мог бы заняться в разрезе СДП каждый студент.Характерные дефекты деталей. Перечислим наиболее распространенные дефекты деталей, возникающие при эксплуатации автомобилей:17• изменение размеров и формы базовых поверхностей;• нарушение точности взаимного расположения базовых поверхностей;• механические повреждения;• коррозионные повреждения;• изменение физико-механических свойств материала детали.Теперь рассмотрим подробнее каждый из приведенных дефектов.Изменение размеров и формы базовых поверхностей происходит врезультате их изнашивания, причем неравномерного.

Отсюда появляются различные геометрические погрешности: овальность, конусность ит. п. Обычно в качестве примеров рассматривают такие наиболее ответственные детали ДВС, как гильзы цилиндров и коленчатые валы.В результате износа внутренней, рабочей, поверхности гильзы цилиндра ее профиль приобретает вид, приведенный на рис. 1.3. Диаметррабочей поверхности гильзы изменяется, причем неравномерно: изначально цилиндрическая форма по длине рабочей части превращается внеправильный конус, а по окружности – в овал.

Наибольший износгильзы цилиндров наблюдается в зоне верхнего компрессионногокольца.износ, мкмРис. 1.3. Износ гильзы цилиндров в зоне рабочего хода поршня18Это связано с тем, что изначально закладывается завышенная упругость поршневых компрессионных колец.Причиной появления овальности гильзы служит неравномерноедавление поршня на ее стенки в период рабочего хода.

Характеристики

Список файлов книги