Ходовая часть танков3 (1037730), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Передняя рессора,в отличие от БТ, установлена почти вертикально и дляуменьшения габаритов состоит из пружин разного диаметра,соединенных параллельно (одна внутри другой). В первых узлахподвески, для обеспечения сравнимых с другими узламижесткости рессоры и динамического хода катка, плечо рычага,взаимодействующ его с рессорой, выполнено короче.Подвеска танков БТ и Т-34 достаточно мягкая и надежная, онахорошо показала себя в эксплуатации. Недостатками ееявляются повышенная склонность к колебаниям из-заотсутствия амортизаторов, несколько неудобное размещ ение шахт и сравнительно большой объем,занимаемый внутри корпуса.Размещ ение элементов подвески вкорпусе танков БТАналогичная конструкция подвески была применена на английских крейсерских танках (А13 Mk III"Крусайдер" с четырьмя опорными катками на один борт и A27L "Центаур", А27М "Кромвель" - спятью).
Параллельно с пружинами англичане поставили телескопические гидравлическиеамортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к колебаниям корпуса,значительно повысилась плавность хода.Танк "Кромвель" с улучшенной подвеской типа КристиНа тяжелом английском танке Mk IV "Черчилль" (А22) была применена другая конструкцияиндивидуальной подвески с винтовыми пружинами. Ходовая часть "Черчилля" имеет 16 опорныхкатков малого диаметра (D= 254 мм ) и шесть вспомогательных.
Передние и задниевспомогательные катки натягивают гусеничную ленту и, кроме того, работают при преодолениитанком препятствий.Вторые катки спереди тоже вспомогательные, они несутнебольшую нагрузку на мягком грунте, а на твердом полностьюразгружены. Эти катки имеют динамический ход 51 мм, астатического не имеют. Опорные катки имеют динамическийход 51, статический - 76 и, соответственно, полный - 127 мм.В каждом узле подвески Mk IVпараллельно установлено по двеТанк "Черчилль" с пружиннойпружины разного диаметра, чтоподвеской [Увеличить]позволило сократить длину свечи.Третьяпружинаявляетсявспомогательной и работает как упругий упор на последних 19 мм ходакатка вверх, а четвертая пружина удерживает третью в верхнемположении.
Балансир качается вокруг своей оси на бронзовыхподшипниках. Ход катка вниз ограничен резиновой подушкой,установленной на специальном сварном кронштейне. В ограничительупирается рычаг, приваренный к балансиру.Подвеска "Черчилля" малогабаритна, но уязвима вследствиенаружного расположения рессор, хотя большое число катков повышает Схема узла подвескиживучесть подвески.
Мягкость подвески удовлетворительная, в то же танка "Черчилль" [время отсутствие амортизаторов и малый динамический ход катка Увеличить]снижают плавность хода машины (часты жесткие удары)."Меркава" Mk.I имеет значительный динамический и полный ходы каткаМожно было бы сказать, что независимая пружинная подвеска устарела, если бы в конце 70-хгодов на вооружение израильской армии не был принят танк "Меркава". Подвеска танков Mk 1 и Mk2 "Меркава" на один борт состоит из шести узлов подвески. Каждый узел включает балансир,рессору с двумя параллельно работающ ими пружинами и гидравлический ограничитель хода катка.На первом, втором, пятом и шестом узлах подвески установлены телескопические гидравлическиеамортизаторы.
Балансиры нечетных по счету катков направлены в сторону носа танка, четных - всторону кормы, поэтому внешне узлы подвески попарно образуют три тележки, что может ввести взаблуждение, и в некоторых источниках указывается, что подвеска "Меркавы" балансирнопружинная, хотя на самом деле она независимая. Динамический ход катков большого диаметра (D= 790 мм ) обеспечивается достаточно высокий - 210 мм."Меркава" вероятно единственный современный танк с пружинной подвескойПодвеска модификации Mk 3 "Меркава" была улучшена.На ней также применяются сдвоенные пружинныерессоры.Качающ аясячастьвсехбалансировнаправлена в сторону кормы, что уменьшает жесткостьвстречи катков с неровностями.
На первых и шестыхузлахподвескиустановленыгидравлическиеограничители хода катков, на всех двенадцати узлах гидравлическиелопастныеамортизаторыимеханическиеограничителихода(внекоторыхисточниках, в частности в справочнике "Jane's Armourand Artillery 1998-99" с.51-55, говорится про восемьамортизаторов - на первых, вторых, пятых и шестыхузлах подвески). Полный ход катка составляет 604 мм(!), что почти в два раза больше, чем у быстроходногоТ-72, а динамический - 304 мм.
Можно предположить,что такая подвеска имеет высокую удельнуюпотенциальную энергию и обеспечивает очень высокуюплавность хода.Подвеска "Меркав" всех модификаций расположенаснаружи и не занимает внутренний объем танка.Повышеннаяуязвимостьподвескичастичнокомпенсируетсяприменениембортовыхэкранов.Особым достоинством подвески "Меркавы" является Узел индивидуальной пружиннойсравнительная простота ее обслуживания и высокая подвески танка "Меркава" Mk.IIIремонтопригодность.Независимая подвеска с листовой рессорой была использована на немецком легком танке Pz.II модификаций A, B, C.Схема подвески немецкого легкого танка Pz.IIСистема подрессоривания Pz. II состоит из пяти одинаковыхузлов подвески на борт.
В узле подвески листоваячетвертьэллиптическаярессораоднимконцомжесткозакреплена в балансире, а другим концом упирается черезролик на корпус. Ось составного сварного балансиракоробчатого сечения установлена в игольчатых подшипниках.Ход катка ограничен упором.Конструкция подвески сравнительно простая, но для легкоготанка жесткая (полный ход катка 97 мм, с = 255-340 кг/см).Наружная установка рессор повышает уязвимость подвески.Использование листовой рессоры в качестве упругого элемента позволило отказаться отприменения амортизаторов - между листами рессоры сущ ествуют силы трения, что повышаетдемпфирующ ие свойства подвески.Независимая торсионная подвеска получила широкое распространение в современномтанкостроении.Торсион (вал, работающ ий на кручение) в качестве упругого элемента подвески начал применятьсяв автомобилестроении ещ е с 20-х годов (гоночные автомобили Томаса Перри 1920 и 1926 гг.), а в30-х годах получили широкое распространение.
К 1938-1939 гг. торсионы использовались вподвесках серийных машин таких известных фирм как БМВ, Ситроен, Пежо, Рено, Альфа-Ромео,Ланчиа и других.В танкостроении одними из первых индивидуальную торсионную подвеску в серийных машинахприменили шведы на легком танке "Ландсверк" L -100 в 1934 году, с октября 1938 годаиндивидуальную торсионную подвеску начали устанавливать немцы на своем среднем танке Pz. IIIAusf. E. На советских танках торсионная блокированная подвеска была опробована в 1936 году наопытном малом танке, индивидуальная - в начале 1938 года на опытном варианте среднего танкаТ-28, а на серийных машинах с 1939 года (легкий танк Т-40, тяжелый КВ-1).Размещ ение элементов подвески на корпусе Т-40Система подрессоривания танка Т-40 состояла из четырех узлов подвески на борт собрезиненными катками (D = 515 мм).
Стержневые торсионы длиной 1745 мм были выполнены изстали 60С2. Так как торсионные валы занимают практически всю ширину корпуса, то дляобеспечения возможности их установки опорные катки бортов несоосны и катки правого бортасдвинуты вперед по отношению к каткам левого. Несоосное расположение опорных катков разныхбортов характерно для большинства танков с торсионной подвеской, что практически несказывается на ее работе.
Отсутствие производства амортизаторов с требуемыми характеристикамине позволило их установить на Т-40. Проблема чрезмерных продольных колебаний была решена засчет применения на крайних узлах подвески (первых и четвертых) более жестких торсионовбольшего диаметра, что, конечно, не решило проблему полностью, но амплитуда продольноугловых колебаний уменьшилась. Каждый узел подвески имел резиновый ограничитель хода.Схема установки узлов подвески в корпусе ИС-2На танке ИС была применена подвеска такой же конструкции,как и на КВ - шесть узлов торсионной подвески на борт срезиновыми ограничителями хода катка без амортизаторов. Вотличие от КВ-1, опорные катки которого имели внутреннююамортизацию,опорныекаткиИСбыливыполненыцельнометаллическими.
Опорные катки левого борта смещ еныназад на 135 мм по отношению к каткам правого.Жесткая подвеска ИС (c =610 кг/см ) при полном ходе Узел подвески танка ИС [катка 220 мм обеспечивает Увеличить]достаточнуюудельнуюпотенциальную энергию λ= 380ммипериодколебаний Tφ = 0.78 с . Осьбалансира опирается начугунныевтулки,чтоувеличивает силы трения вподвескеичастичнокомпенсирует отсутствие амортизаторов.
Узлы уплотнений конструктивно не отработаны и необеспечивают надежного предохранения от вытекания смазки из подшипников и ее загрязнения.Схема подвески немецкого среднего танка Pz.IIIСистема подрессоривания танка Pz. III (модификаций Е иболее поздних) конструктивно аналогична подвеске танка ИС. Вотличие от последнего, на первых и шестых узлах подвескииспользуются телескопические гидравлические амортизаторыодностороннего действия. Кроме того, подвеска Pz. III имеетследующ ие особенности: 1) неподвижный конец торсионазакреплен в специальном вкладыше, вставленном вкронштейн, это дает некоторую экономию высокосортной сталии облегчает замену вкладыша; 2) балансир разгружается от Узел подвески Pz.III [Увеличить]боковых усилий направляющ им устройством; 3) внешнейопорой оси балансира служит двухрядный игольчатый подшипник; 4) уплотнение подшипниковопорных катков и балансира комбинированное.
Опорные катки (D = 520 мм ) с наружнойамортизацией.Мягкая подвеска (c = 230 кг/см ) при полном ходе катка почти 250 мм идинамическом до 200 мм обеспечивается применением длинных торсионовдиаметром 50 мм. Благодаря мягкой подвеск е Pz. III обладал хорошей плавностьюхода и сравнительно высокими динамическими свойствами. Качественноеуплотнение осей балансира и опорного катка надежно защ ищ ало их подшипники.Среди немецких танков второй мировой войны подвеску Pz.
III можно считатьнаиболее удачной, она эффективна, проста в изготовлении и обслуживании,занимает сравнительно небольшой объем внутри корпуса и имеет малую массу ивысокую живучесть. К счастью для нас немецкие конструкторы увлеклисьненадежными и трудоемкими в производстве подвесками с шахматнымрасположением катков и немецкие танкисты часто не имели возможности добратьсядо поля боя из-за трудноустранимых поломок ходовой части. Всю вторую половинуВеликой Отечественной войны на полях сражений господствовали советские танки.Продолжение0.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
