Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Сарач Е.Б. - Конструкция и расчет подвесок БГМ (1037720), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

От самоотворачивания ось фиксируется стопором 21 в виде зубчатого сектора,который входит в зацепление с зубчатым венцом, приваренным к оси.Игольчатые подшипники 10 и 12 на Т-64 (см. рис. 1.2) не имеют колец как отдельных деталей, а беговыми дорожками им служат специально обработанные поверхности балансира иоси.

Канавки для шариков 11, обеспечивающих осевую фиксацию, также выполняются непосредственно в балансире и на оси. Заполнение и удаление шариков осуществляется через дваотверстия, закрываемых пробками. В подвеске Т-80 (см. рис. 1.5) двухрядный игольчатыйподшипник 15 представляет собой отдельный узел. Между рядами роликов располагаетсяряд шариков 23, которые образуют упорный шарикоподшипник и обеспечивают осевуюфиксацию. Для удобства сборки внешнее кольцо подшипника сделано составным из двухчастей, что делает ненужными отверстия для закладки и удаления шариков.

Внутреннеекольцо подшипника крепится на оси резьбовой пробкой 12, наружное фиксируется в расточке балансира пружинным кольцом 25.На Т-64 торсион соединяется непосредственно с балансиром при помощи шлицов, а наТ-80 — при помощи специальной переходной шлицевой муфты 10. Муфта фиксируется отосевых перемещений при помощи замка, который образуется выступами на муфте и ответными прорезями в кольцевом выступе на внутренней поверхности оси. При сборке муфтуустанавливают таким образом, что выступы входят в прорези.

После поворота муфты выступы не совпадают с прорезями и муфта фиксируется в осевом направлении.Смазывание подшипников производится консистентной смазкой через заправочныепробки 11. Уплотнение обеспечивается самоподжимными манжетами и лабиринтными уплотнениями.Конструкция узла крепления балансира в корпусе на танке Т-72 (см. рис. 1.4) подобнаиспользованной на ГМ-569, однако втулка 5, в которой размещается наружный игольчатыйподшипник и заделка торсиона катка противоположного борта, крепится к борту болтами 13.14Рис. 1.8. Элементы подвески ПТ-76:бва — узел крепления балансира в осевом направлении; б — ограничитель хода балансира; в — подрессорник;1 — торсион; 2 — балансир; 3 — захват; 4 — болт; 5 — регулировочные прокладки; 6 — кронштейн захвата; 7 — борт машины;8 — кронштейн оси балансира; 9 — кольцо лабиринтноеа15Для установки втулки в борту имеется отверстие грушевидной формы.

Балансир 20 фиксируется в осевом направлении относительно втулки шариками 6, закладываемыми в канал,образованный проточками на балансире и во втулке. Внутренний игольчатый подшипникустанавливается в цилиндрическом отверстии кронштейна 11, приваренном к днищу корпуса. Обойма подшипника 8 в осевом направлении зафиксирована относительно оси балансирапри помощи проставочных колец 16, сектора 15 и пружинного кольца 14. Распорная втулка 7соединяет втулку с кронштейном и таким образом образует единую полость для смазки, которая подается через отверстие, закрытое резьбовой пробкой 12.1.4.

Регулировка положения катковВ связи с погрешностями изготовления корпуса и элементов ходовой части возникаетнеобходимость регулировки взаимного положения («выставки по колее») опорных катков,ведущего и направляющего колес. Для этой цели в конструкции подвески предусматриваются регулировочные приспособления.В подвеске БМП-1 и БМП-2, а также на МТ-ЛБ осевая фиксация балансира обеспечиваетсяблагодаря торсиону, поэтому для выставки катка используются прокладки 5 (см. рис.

1.3), устанавливаемые между торцом торсиона 6 и крышкой 3, упирающейся в шлицы балансира 4, атакже прокладки 7 между торцами лабиринтных уплотнений балансира и корпуса. Таким образом, добавляя прокладки, можно сместить балансир наружу (от борта). Чтобы исключить осевойлюфт балансира, соответствующая по толщине прокладка должна быть добавлена между балансиром и корпусом.

При этом необходимо сохранить осевой зазор равным 0,2…0,6 мм, чтобы избежать появления натяга при температурном расширении торсионного вала.Конструкция катков Т-80 и БМП-3 позволяет регулировать осевое положение катка путем установки прокладок между фланцем ступицы и дисками катка (см. рис. 1.2, позиция 9, ирис. 1.7, позиция 4).На ПТ-76 регулировка положения катков по колее производится путем добавления илисъема прокладок 5 (см. рис. 1.8, а) под захват 3, обеспечивающий осевую фиксацию балансира.На Т-64 осевое положение катка регулируется при помощи прокладок 8 (см. рис.

1.2), устанавливаемых под ось балансира 7 при ее креплении в борт машины.В конструкции подвески ГМ-569 осевое положение балансира и катка регулируется припомощи прокладок 17 (см. рис. 1.6), устанавливаемых в паз фиксатора 16. При этом используется один и тот же набор прокладок, но они устанавливаются справа или слева от фиксатора, перемещая его, таким образом, в осевом направлении.Осевое положение балансира и катка в подвеске Т-72 регулируется при помощи прокладок 4 (см. рис. 1.4), устанавливаемых между фланцем втулки 5 и бортом машины.В подвеске БМД-1 выставка по колее осуществляется за счет прокладок 12 (см. рис. 1.1)между крышкой 11 и кронштейном корпуса 13.1.5. Крепление амортизаторов и ПГРНаиболее часто применяемым типом амортизаторов являются телескопические.

Цилиндри шток амортизатора крепятся к корпусу машины и балансиру при помощи шаровых шарниров, что обеспечивает разгрузку штока от изгибающих моментов.На машинах БМП-1, БМП-2, БМП-3, Т-64, Т-80, МТ-ЛБ телескопические амортизаторырасположены снаружи корпуса. На Т-64, Т-80, БМП-3 амортизатор установлен на двух шаровыхпальцах, один из которых крепится к борту, а другой запрессован в отверстие в балансире 5 (см.рис. 1.2). На БМП-1 и БМП-2 амортизатор крепится к двум проушинам, одна из которых приварена к балансиру, а другая выполнена в виде кронштейна, приваренного к борту машины.16На ГМ-569 и БМД-1 телескопические амортизаторы (или ПГР) установлены в корпусемашины, что обеспечивает их защиту от механических повреждений и повышенного износа.Шток крепится к проушине рычага (см. рис.

1.6, позиция 15 и рис. 1.1, позиция 14), установленного на оси балансира на шлицах, а корпус амортизатора (или ПГР) — к проушине, которая выполнена в кронштейне, прикрепленном к борту болтами.На ряде машин используются рычажно-лопастные (Т-72, Т-62) или рычажно-поршневые(ПТ-76) амортизаторы. Они крепятся к борту болтами, а их рычаг соединяется с балансиромтягой.

Тяга крепится к пальцу 18 (см. рис. 1.4), запрессованному в отверстие в балансире.Для компенсации возможных перекосов тяга устанавливается на сферических шарнирах.1.6. Ограничители хода и подрессорникиОграничители хода предназначены для предотвращения поломки торсионов и амортизаторов. Ограничители хода (отбойники) выполняют жесткими или упругими.

Жесткие отбойники представляют собой массивные металлические упоры, прикрепленные к борту машинысваркой. В упругих ограничителях хода имеется деформируемый элемент, как правило, резиновый (см. рис. 1.8, б). Однако ход и энергоемкость этого упругого элемента слишком малы, чтобы они оказывали какое-либо влияние на плавность хода.

Назначение упругого ограничителя хода — снизить динамические нагрузки, действующие на корпус и экипаж при«пробое» подвески.Для увеличения энергоемкости подвески и улучшения плавности хода на передних катках некоторых машин устанавливают дополнительные упругие элементы — подрессорники(см.

рис. 1.8, в). Они выполнены в виде конических листовых пружин, имеющих прогрессивную характеристику (жесткость при сжатии возрастает).1.7. ТорсионыНаиболее распространенными упругими элементами современных БГМ являются цилиндрические стержни — торсионы. Торсионы изготовляют из легированной стали45ХНМФА. Длина торсионных валов системы подрессоривания современных гусеничныхмашин сопоставима с шириной их корпуса. Вследствие этого катки левого и правого бортовсмещены друг относительно друга.

Исключение составляет танк Т-64, где торсионы разныхбортов установлены соосно. Здесь длина торсионного вала сопоставима с половиной ширины корпуса машины.На концах торсиона имеются две шлицевые головки со шлицами треугольного профиля,причем диаметры головок различны. Головка малого диаметра устанавливается в шлицевоеотверстие кронштейна подвески, а большая — в отверстие оси балансира. Головки имеютразличное число шлицев, чем обеспечивается точность установки балансира относительнокорпуса машины.

Например, в Т-72 число шлицев большой головки торсиона z1 = 52, а малой z2 = 48. В Т-80 z1 = 56, а z2 = 52. Так как при разном числе шлицов на головках торсионаугловой шаг при выставке балансира на угол β0 определяется по формулеΔβ0 = 360°z1 − z2,z1 z2то для Т-72 он составит 0,58°, а для Т-80 — 0,49°, что достаточно для обеспечения требуемойупругой характеристики подвески.Переход от шлицевой головки к цилиндрической поверхности рабочей части торсиона диаметра d выполняется плавным с радиусом галтели R = (1…2)d. Этим обеспечивается снижениеконцентрации напряжений и, следовательно, повышение усталостной прочности торсиона.1718181 — шток с поршнем; 2 — компенсационная камера; 3 — гидроцилиндр; 4 — предохранительный клапан; 5 — клапан прямого хода;6 — клапан обратного ходаРис. 1.9. Телескопический амортизатор Т-80:19ВБ-Б5В4762В-ВРис.

Характеристики

Список файлов книги