Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Сарач Е.Б. - Конструкция и расчет подвесок БГМ (1037720), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Самоподжимные манжеты могут иметь одну или несколько рабочихкромок. Манжеты устанавливают таким образом, чтобы предотвратить вытекание смазки изкатка, а также попадание воды и абразива в полость катка. Крышки катка уплотняются резиновыми кольцами или паронитовыми прокладками.1.2. БалансирыБалансир представляет собой рычаг, преобразующий вертикальное движение катка вовращательное движение головки торсиона. Балансир состоит из рычага балансира и двухосей: верхней, устанавливающейся в корпус, и нижней — оси катка. Исключение составляютбалансиры танков Т-64 и Т-80 (см.
рис. 1.2 и 1.5), которые вместо верхних осей имеют цилиндрические корпус-обоймы. В качестве верхних осей балансиров в Т-64 и Т-80 используются кронштейны, установленные в корпус машины.Балансиры выполняют ковкой или штамповкой как цельными, так и составными. Например, ось балансира ГМ-569 (см. рис. 1.6) изготовляется отдельно и соединяется с телом балансира посадкой с натягом и сваркой. На легких машинах гражданского назначения используется также конструкция, в которой ось катка, ось балансира и тело балансираизготовляются отдельно из проката и соединяются посадками и сваркой.5Рис. 1.1. Подвеска БМД-1:1 и 17 — подшипники; 2 и 7 — пробки смазочных отверстий; 3 — стяжной болт; 4 — дископорного катка; 5 — резиновый бандаж; 6 — реборда; 8, 9 — втулки; 10 — шарики; 11 —крышка; 12 — регулировочные прокладки; 13 — кронштейн корпуса; 14 — рычаг пневмогидравлической рессоры; 15 — лабиринт; 16 — балансир; 18 — разгрузочная втулка671 — подшипник; 2 — опорный каток; 3 — внутренняя амортизация катка; 4 — торсионный вал; 5 — цапфа амортизатора; 6 — балансир;7 — ось балансира; 8 — регулировочные прокладки; 9 — бонка; 10, 12 — игольчатый подшипник; 11 — шарик; 13 — зубчатый сектор;14 — опора торсионов; 15 — торсионный вал другого бортаРис.
1.2. Подвеска Т-64:7881 — опорный каток; 2, 13 — болты; 3, 12 — крышки; 4 — балансир; 5, 7 — регулировочные прокладки; 6 — торсион; 8, 19 — пробки; 9, 11 —втулки; 10, 14 — кронштейн подвески; 15, 16 — подшипники; 17 — гайка; 18 — стопорРис. 1.3. Подвеска БМП-1:91 — диск с резиновой шиной; 2 — реборда; 3, 13 — болты; 4 — регулировочная прокладка; 5 — втулка; 6 — шарик; 7 — распорнаявтулка; 8 — обойма; 9 — игольчатый подшипник; 10 — торсион; 11 — кронштейн; 12 — пробка; 14 — пружинное кольцо; 15 —сектор; 16 — проставочные кольца; 17 — стопорная шайба; 18 — палец; 19, 22 — подшипники; 20 — балансир; 21 — ступица; 23 —гайка; 24 — шплинтРис.
1.4. Подвеска Т-72:910101, 3, 15 — подшипники; 2, 6, 18 — гайки; 4 — ступица; 5 — болт; 7 — диск с резиновой шиной; 8 — реборды; 9 — регулировочные прокладки;10 — шлицевая муфта; 11, 12 — пробки; 13 — фторопластовое кольцо; 14 — балансир; 16 — кронштейн; 17 — ось балансира; 19 — торсион;20 — кольцо лабиринтного уплотнения; 21 — стопор; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — шарики; 24, 26 — самоподжимные манжеты; 25 —стопорное кольцо; 27 — втулкаРис. 1.5. Узел подвески с опорным катком Т-80:111, 19 — подшипники; 2 — гайка; 3 — шплинт; 4 — кольцо; 5 — болт; 6 — диск опорного катка; 7 — вкладыш; 8 — шина;9 — реборда; 10 — балансир; 11, 12 — игольчатые подшипники; 13, 14 — торсионные валы; 15 — рычаг амортизатора; 16 —фиксатор балансира; 17 — регулировочные прокладки; 18 — кронштейн подвескиРис.
1.6. ГМ-569, варианты подвесок с амортизатором и без:1112121 — ступица опорного катка; 2 — болт; 3 — реборда; 4 — регулировочные прокладки; 5 — диск опорного катка; 6, 8 — подшипники; 7 —балансир; 9 — торсионный вал; 10, 12 — игольчатый подшипник; 11 — шарикРис. 1.7. Подвеска БМП-3:Ось катка имеет посадочные места под внутренние кольца подшипников катка. Для снижения массы конструкции в оси катка выполняют отверстие, закрываемое заглушкой дляпредотвращения излишнего расхода смазки. Из соображений технологичности ремонта ивосстановления рабочую поверхность манжетных уплотнений изготовляют в виде напрессованной на ось катка втулки 27 (см. рис.
1.5). При ремонте изношенную, с выработками отманжет, втулку срезают и заменяют новой. В противном случае необходимо восстанавливатьось катка наплавкой с последующей механообработкой и термоупрочнением.Рычаг балансира может иметь постоянное (например, круглое) сечение или переменное,обеспечивающее равнопрочность. Для облегчения конструкции в теле балансира можно высверлить отверстие, не влияющее на изгибную прочность балансира. Также на балансирепредусматривается специальная площадка или палец, запрессованный в отверстие оси катка,для упора в ограничитель хода (отбойник).
Палец также используется для установки домкрата при вывешивании опорного катка.Для соединения с телескопическим амортизатором на балансире сваркой крепят кронштейн в виде двух проушин (БМП-1, БМП-2) или запрессовывается цапфа 5 (см. рис. 1.2).Если амортизатор рычажно-лопастной, то его тяга крепится к пальцу 18 (см. рис. 1.4), запрессованному в отверстие в оси катка.Верхняя ось балансира на современных БГМ (кроме Т-64, Т-80) имеет две шейки, которые, в зависимости от конструкции, являются цапфами подшипников скольжения или внутренними кольцами игольчатых подшипников. Подшипники скольжения применяются наБГМ легкой категории (БМП-2, ПТ-76, МТ-ЛБ), игольчатые подшипники — на средних итяжелых машинах.В оси балансира делают отверстие, в котором предусматриваются шлицы треугольногопрофиля для соединения с торсионным валом.
В балансирах машин с пневмогидравлическими рессорами (ПГР) такое отверстие тоже выполняют для облегчения конструкции. На наружной поверхности верхней оси балансира ГМ-569 изготовлены шлицы для установки рычага 15 (см. рис. 1.6) телескопического гидроамортизатора или ПГР.В конструкции балансиров Т-64 и Т-80 внешней опорой игольчатых подшипников является корпус-обойма балансира, а внутренней — кронштейн, установленный в корпусе машины. Для передачи крутящего момента на торсион в корпусе-обойме предусматриваютсявнутренние шлицы.1.3. Крепление балансира в корпусеКонструкции узлов крепления балансира в корпусе отличаются наибольшим разнообразием по типу используемых подшипников, принципу осевой фиксации балансира и регулировке положения катков. Рассмотрим подробнее наиболее различающиеся конструкции.Балансир БМП-1 (БМП-2) (см.
рис. 1.3) установлен в корпусе на двух подшипникахскольжения с бронзовыми втулками 9 и 11. Осевая фиксация балансира обеспечивается креплением его при помощи болта 2 к торсиону 6. Торсион, в свою очередь, на противоположном конце болтом 13 соединен с крышкой 12. Эта крышка, упираясь в торец шлицев в отверстии, препятствует движению торсиона и балансира наружу.
Сдвигу балансира внутрькорпуса препятствуют прокладки 7, установленные между торцом кольца лабиринтного уплотнения, приваренного к балансиру, и корпусом машины. Смазка подшипников скольженияпроизводится консистентной смазкой через пробку 8, выведенную на борт машины, и полость (трубку), подводящую смазку к внутренней полости опоры балансира.
Уплотнениеобеспечивается лабиринтным уплотнением, манжетами и уплотнительными кольцами.Конструкции узлов крепления балансира ПТ-76, МТ-ЛБ БМД-1 подобны использованнойна БМП-1 (БМП-2). Здесь также применяются подшипники скольжения, но с неметалличе13скими вкладышами. Осевая фиксация балансира ПТ-76 (рис. 1.8) обеспечивается специальным захватом 3, который крепится к борту, а его выступ входит в ответный паз на балансире. На БМД-1 осевая фиксация балансира осуществляется с помощью шариков 10(см. рис. 1.1). Способ такой фиксации описан ниже на примере ГМ-569.Балансир ГМ-569 (см. рис. 1.6) установлен в корпусе на двух игольчатых подшипниках11 и 12. Наружные кольца подшипников установлены в расточках корпуса и имеют местапод уплотнительные манжеты и каналы для подвода смазки. Кольцо внешнего подшипника,кроме того, имеет канавку для шариков и паз для фиксатора.
На оси балансира также имеетсяканавка, так что после сборки подшипника и оси балансира канавки балансира и кольцаподшипника образуют кольцевой канал круглого сечения, который заполняется шарикамичерез отверстие, закрываемое пробкой. Шарики образуют упорный шарикоподшипник, который фиксирует в осевом направлении балансир относительного наружного кольца подшипника. Сам подшипник стопорится относительно корпуса фиксатором 16, который входитв паз на наружной поверхности подшипника.
Фиксатор находится в прямоугольном отверстии корпуса машины и удерживается от выпадения крышкой. Кольцо внутреннего подшипника установлено в расточке корпуса по посадке с зазором и с помощью стопорных колецзафиксировано в осевом направлении относительно оси балансира. Уплотнение обеспечивается манжетами и лабиринтными уплотнениями.Узел крепления балансира Т-80 в корпус (см. рис.
1.5) является развитием конструкции,использованной на Т-64, и имеет с ней ряд общих черт. Балансир в этих конструкциях вместоверхней оси имеет цилиндрический корпус-обойму, в котором расположены игольчатые подшипники. Внутренние кольца подшипников устанавливают на закрепленном в борту кронштейне-оси 17. Ось через отверстие в борту вворачивается в бонку (гайку) 18, привареннуюк борту машины. Для вворачивания оси в бонку предусмотрены внутренние шлицы подспецключ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
