Трансмиссия_Т-62 (1034676), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Педаль крепится напереднем поперечном валике, соединенном с продольной составной тягой,идущей вдоль левого борта машины. Продольная тяга, вилкой соединена срычагом 10, закрепленным на заднем поперечном валике, расположенном накартере левой КПДля отключения силовой передачи необходимо выжать педаль сцепления доупора в регулировочный болт 13. Движение от педали с помощью приводапередается на вал 4, который регулировочными болтами 1 поворачивает втулкисцепления механизмов распределения.
При этом в механизмах распределенияобеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, все ранее включенныефрикционы выключаются и крутящий момент от двигателя через КП наведущие колеса не передается.Для включения силовой передачи необходимо снять ногу с педали, при этомпедаль под действием возвратной пружины 7 привода возвратится в исходноеположение.1.2.Регулировка привода сцепленияНормально отрегулированный привод должен иметь свободное без заеданийперемещение подвижных деталей и обеспечивать быстрое падение давлениямасла до нуля в бустерах фрикционов обе их КП при выжиме педали до упора иравномерное синхронное возрастание давления в бустерах фрикционов обеих КПпри плавном отпускании педали.В исходном положении привода стрелка 2 втулки сцепления левогомеханизма распределения должна совпадать с нижней кромкой платика 3 налимбе, обозначенной цифрой 0.
Допускаемое несовпадение не более 0,5 мм в туили другую сторону.Регулировка совпадения стрелки втулки сцепления с кромкой платика,обозначенной цифрой 0, производится за счет изменения длины наклонной тяги6 стяжкой 5.При выжиме педали до упора в регулировочный болт 13 стрелка 2 втулкидолжна совпадать с верхней кромкой платика 3 на лимбе, обозначенной цифрой1. Допускаемый недоход стрелки до кромки платика не более 1,5 мм и переходза кромку платика не более 0,5 мм.Совпадение стрелки втулки с кромкой платика, обозначенной цифрой 1,регулируется положением болта 13, для чего необходимо отвернуть на несколькооборотов контровочную гайку.1.1.3.
Привод переключения передачПривод (рис. 2) обеспечивает переключение передач в КП. Он состоит изизбирателя 13 передач, переднего поперечного валика 15, рычагов 3 и 16,продольной составной тяги 1, заднего поперечного валика 12, соединяющегомеханизмы распределения.При переключении передач перемещение от рычага 14 избирателя с помощьюпереднего поперечного валика и продольной составной тяги передается на рычаг3 правого механизма распределения, При повороте рычага 3 и валика 12одновременно поворачиваются пробки правого и левого механизмовраспределения, обеспечивая поступление масла в соответствующие каналы кбустерам фрикционов КП включаемой передачи.Избиратель передач (рис. 2) установлен в отделении управления справа отсиденья механика-водителя и состоит из корпуса 4, рычага 14 переключенияпередач с возвратной пружиной, рычага 12, гребенки 3 с пазами для фиксациирычага переключения передач, фиксатора 1 с возвратной пружиной 2,запирающегоустройстваэлектромеханическойблокировкирычагапереключения передач и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодействиечастей избирателя.Фиксатор 1 исключает возможность непоследовательного перехода с высшихпередач на низшие передачи и не позволяет включать передачу заднего хода безпредварительной установки рычага переключения передач в нейтральноеположение.Запирающее устройство исключает возможность перемещения рычагапереключения передач с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачи припоступлении сигнала от блокирующего устройства в зависимости от скоростидвижения машины.1.1.4.
Регулировка привода переключения передачВ отрегулированном приводе стрелки 5 (рис. 141) должны совпадать содноименными рисками на лимбах 6 правого и левого механизмовраспределения. Допускаемое несовпадение не более 3 мм.В случае несовпадения стрелок с рисками более 3 мм произвестирегулировку привода, для чего:1.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмовраспределения на одинаковую величину и в одном направлении необходимоввертыванием или вывертыванием стяжки 2 обеспечить совпадение стрелок 5 срисками на лимбах обоих механизмов распределения.2. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмовраспределения на разную величину или в противоположные стороны отодноименных рисок на лимбах необходимо:— установить рычаг избирателя на III передачу;— ввертыванием ,или вывертыванием стяжки 2 обеспечить совмещениестрелки 5 с риской на лимбе 6 правого механизма распределения;— отсоединить наклонную тягу привода сцепления от рычага //вала 4 сцепления и ослабить стяжной болт рычага 11;— отвернуть регулировочные болты (на 2—3 оборота) и гайки 10 втулок 7вала сцепления и сдвинуть рычаг и втулки к середине вала 4;— замерить величину несовпадения стрелки с риской на лимбе левогомеханизма распределения, сделать метку на муфте 8 и сопряженном с нейвалике этого механизма распределения против любого шлица;— отсоединить муфту 8 валика 12 от правого механизма распределения, длячего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам всторону валика 12, после чего, поворачивая вручную валик, добитьсясовпадения стрелки 5 с риской на лимбе 6 левого механизма распределения,соответствующей одноименной с правым механизмом распределенияпередаче;— отсоединить муфту 8 валика 12 от левого механизма распределения, длячего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам всторону валика 12;— провернуть валик 12 с муфтами 8, отсоединенными от механизмовраспределения в сторону, противоположную несовпадению стрелки с рискойна лимбе левого механизма распределения на число шлицев (по меткам навтулке 8 и валике левого механизма распределения), полученное от делениявеличины указанного несовпадения по лимбу в мм на 0,6; после этого муфтами8 соединить «валик 12 с шлицевыми хвостовиками валиков механизмов распределения, при этом концы стрелок обоих механизмов распределения |должнысовпадать с рисками одноименных передач;— плотно затянуть и зашплинтовать гайки 9 на муфтах валика 12, при этоммежду муфтами и механизмами распределения дол|жен быть зазор 1—3 мм, аразность замеров а должна быть не более 2 мм;— соединить вал 4 сцепления с втулками 7 у левого и правого механизмовраспределения и плотно затянуть гайки 10, при этом выдержать разностьзамеров б с левой и правой стороны вала не более 2 мм;— установить на место рычаг 11, при этом риска рычага должна находитьсяпротив риски на втулке 7;— соединить рычаг 11 с наклонной тягой привода сцепления;— проверить синхронность изменения давления в бустерах фрикционовКП, как указано ниже (см.
«Проверка и регулировка давления масла в системегидроуправления и смазки силовой передачи»).1.1.5. Блокирующее устройство рычага переключения передачБлокирующее устройство рычага переключения передач состоит из задающих,управляющих и исполнительных элементов. К задающим элементам относятся:— тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный в полости осикривошипа правого .направляющего колеса;— блок 5 (рис. 2) переключателей, расположенный на корпусе избирателя;— копир 6, расположенный на рычаге 12.Управляющим элементом является блок автоматики БА-20М, расположенныйна стенке переднего левого топливного бака.Исполнительные элементы расположены на избирателе и включаютэлектромагнит 7, собачку 8 с возвратной пружиной 9, защелку 10 с возвратнойпружиной 11.В электрическую схему блокирующего устройства включены сигнальнаялампочка и переключатель, расположенные слева от смотрового приборамеханика-водителя.Блокировка рычага переключения передач осуществляется на VII, VI и Vпередачах при оборотах коленчатого вала двигателя, превышающих допустимыедля перехода на низшую передачу.
Переключению с низшей передачи навысшую блокирующее устройство не препятствует.Блокирующее устройство работает следующим образом: электрическийсигнал постоянного тока, пропорциональный скорости движения машины,подается в блок автоматики БА-20М на решающие и коммутационныеэлементы электрической схемы устройства, которое при оборотах коленчатоговала двигателя, превышающих допустимые для переключении передач, выдаетэлектрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь,проворачивает собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки.Одновременно с этим загорается сигнальная лампочка.
При перемещениирычага переключения передач с высшей передачи на низшую защелка и собачказамыкаются и препятствуют перемещению рычага. Рычаг переключения передачв этом случае необходимо вернуть в паз установленной передачи, снизитьскорость движения машины и переключать после снятия сигнала сэлектромагнита и возвращения собачки в исходное положение, о чем будетсвидетельствовать прекращение свечения сигнальной лампочки. В аварийныхслучаях блокирующее устройство можно выключить, удерживая аварийныйвыключатель ,на время переключения передач.Для контроля исправности цепей злектроблокировки необходимоудерживать выключатель в положении КОНТРОЛЬ, при этом на щитеконтрольных приборов механика-водителя сигнальная лампочка должна гореть.1.1.6.
Привод управления поворотом машиныПривод управления поворотом состоит из привода управления правой КП ,ипривода управления левой КП.Обе части привода аналогичны по устройству. Каждая часть включает рычаг13 (рис. 3) управления, передний поперечный валик 14, продольную составнуютягу / с бортовым кулаком 12, кормовой поперечный валик 7, расположенный накартере механизма распределения, тягу 11, соединяющую валик 7 с рычагом 9механизма распределения.Рычаги управления, расположенные слева и справа от сиденья механикаводителя, закреплены на поперечных валиках 14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
