Трансмиссия_Т-62 (1034676), страница 16
Текст из файла (страница 16)
включается тормоз, поворот осуществляется срадиусом, равным ширине машины;б) частичным выключением в одной из КП фрикционов, которые быливключены при прямолинейном движении, и частичным включением фрикционов,соответствующих передаче на одну ступень ниже.Коробки передач (рис.3) установлены в картеры 31, вваренные вкормовой части корпуса машины с левого и правого бортов, и крепятся кфланцам этих картеров болтами 28. На задний фланец коробки передачустановлена уплотнительная паронитовая прокладка 29. В проточку переднегофланца КП установлено резиновое уплотнительное кольцо 14 для уплотнения КПв картере 31.
Ведущие валы коробок передач связаны с ведомой шестернейгитары: вал правой КП — зубчаткой и зубчатой муфто, а вал левой КП —зубчатыми муфтами и валом.Монтаж КП производится в сборе с бортовыми передачами.1.1. Устройство коробок передачКоробки передач механические, планетарные, с гидроуправлением,объединенные с бортовыми передачами и конструктивно выполненные одинаково.Левая КП отличается от правой установкой нагнетающего насоса и площадкой длякрепления гидроциклона, а также удлиненной зубчаткой. Зубчатки крепятсяпробками 3 (рис.3), которые стопорятся зубчатыми шайбами.
Шайбыфиксируются пружинными кольцами.Коробка передач включает четыре планетарных ряда — I, II, III, IV; шестьфрикционов — Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5, Ф6, устройство для механического включенияфрикционов Ф4 и Ф5 привод к масляным насосам. V планетарным рядом являетсябортовая передача.Фрикционы являются управляющими элементами планетарных рядов.Фрикционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают торможение элементов планетарныхрядов, фрикционы Ф2 и Ф3 — их блокировку.Планетарные ряды коробок передач состоят:I ряд — солнечная шестерня 2, сателлит 5;II ряд — солнечная шестерня 6, сателлит 9, эпицикл 11;III ряд — солнечная шестерня 7, выполненная заодно с первичным валом,сателлит 20, эпицикл 19;IV ряд — солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл 27, водило 22.В I планетарном ряду эпицикл отсутствует.
I, II и III ряды имеют общееводило 10. Сателлиты 9 II планетарного ряда имеют широкий зуб и находятся взацеплении с солнечной шестерней 6, эпициклом 11, а также с сателлитом 5 Iпланетарного ряда.Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металлокерамическихдисков трения, бустера, уплотненного резиновыми манжетами, а также пружинногоотжимного устройства.
Включаются фрикционы путем подачи масла поддавлением в полость бустера, уплотненную манжетами, из механизмовраспределения системы гидроуправления, по каналам а в корпусных деталях. Привключении фрикционов Ф2 и Ф3 масло из корпусных деталей подается вовращающиеся бустера через торцевые уплотнения 8. Выключаются фрикционыснятием давления в полости бустера. Бустер после снятия давления маславозвращается в исходное положение с помощью отжимного устройства (рис. 4и 5).Кроме того, включение фрикционов Ф4 и Ф5 ,обеспечивающих торможениемашины, производится шариковым разжимным устройством при воздействии напедаль остановочного тормоза.Для разгрузки вращающихся бустеров фрикционов Ф2 и Ф3 от центробежныхсил масла в них установлены шары, помогающие пружинам отжимного устройствавозвращать бустер в исходное положение.
В выключенном фрикционеобеспечивается гарантийный зазор между дисками трения.Конструктивно все детали КП объединены в узлы. Основными узламиявляются:— передний фланец 1 (рис. 3) в сборе с приводом к насосам и фрикциономФ1 (рис. 6); на фланце левой КП имеется площадка для креплениягидроциклона системы гидроуправления смазки; — солнечная шестерня 2(рис. 3) I планетарного ряда с фрикционом Ф2;— барабан 30 с фрикционами Ф6 и Ф5 и механизмом включения фрикционаФ5; на барабане имеется площадка под установку механизма распределения;— задний фланец 18 в сборе с механизмом включения фрикциона Ф4, IVпланетарным рядом, фрикционами Ф3 и Ф4 и ведомым валом 25;— водило 10 I, II и III планетарных рядов в сборе с ведущим валом 4,сателлитами 5, 9 и 20 и эпициклами 11, 19 и 27.Передний фланец I, барабан 30 и задний фланец 18 скреплены междусобой болтами и образуют корпус коробки передач.Для смазки и охлаждения деталей КП масло под давлением поступает изсистемы гидроуправления и смазки силовой передачи по каналу в заднем фланцево внутреннюю полость ведомого 25 и ведущего 4 валов и по сверлениям вдеталях подается к подшипникам, дискам трения, в полюса зацепленияшестерен, а также для смазки деталей планетарного ряда.
Место подвода маслав вал 25 уплотняется кольцами 24. После смазывания и охлаждения деталеймасло стекает в полость картера 31 и по каналам б откачивается насосом 32 вобщую систему.Рис. 1. Коробка передач в сборе с бортовой передачей правая:1 — вал К.П; 2 — крышка КП; 3 — задний фланец КП; 4 — втулка подвода масла вK П . 5 — отжимные устройства; 6 — средний барабан; 7 — передний фланец; 8 —канал откачки масла из КП; 9 — откачивающий насос КП; 10 — кулак БП; 11 —стойка с упорамиРис.
2. Коробка передач в сборе с бортовой передачей левая:1 — площадка для крепления гидроциклона; 2 — нагнетающий насос; 3 — откачивающий насос КП; 4 — бонка канала откачки масла из КП; 5 — передний фланец; 6— уплотнительное кольцо; 7 — отжимные устройства; 8 — площадка для креплениямеханизма распределения; 9 — средний барабан; 10 — задний фланец; 11 — крышкаБП; 12— вал БП; а — канал подвода масла в гидроциклон; б — заборный каналнагнетающего насоса; в — каналы подвода масла к бустерам КПРис.3 Коробка передач:I, II, III и IV — планетарные ряды; 1 — передний фланец; 2 — солнечная шестерня Iпл.
ряда; 3 —пробка; 4 — ведущий вал; 5 — сателлит I пл. ряда; б —солнечнаяшестерня II пл. ряда; 7—солнечная шестерня III пл. ряда; 8 — торцевыеуплотнения фрикционов Ф 2 и Ф 3 ; 9 —сателлит II пл. ряда; 10 — водило I, II и III пл.рядов; II— эпицикл 11 пл. ряда; 12 — резиновая манжета;13 — бустер; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — пакет дисков; 16—механизмраспределения; 17 — шариковое разжимное устройство; 18 — задний фланец; 19 —эпицикл III пл. ряда; 20 — сателлит III пл. ряда; 21 — отжимное устройство; 22 —водило IV пл.
ряда;23 — солнечная шестерня IV пл. ряда; 24 — уплотнительные кольца; 25 — ведомый вал;26 — сателлит IV пл. ряда; 27 — эпицикл IV пл. ряда; 28 — болты крепления КП; 29 —паронитовые прокладки; 30 — средний барабан; 31 — картер КП; 32 — откачивающийнасос; а — каналы подвода масла к бустерам; б — канал подвода масла к насосуРис. 4. Отжимное устройство 5-го и 6-го фрикционов и разжимное устройство 5-гофрикциона (установка отжима на кольцо выключения):12 — манжета; 13 — бустер; 17 — подвижное кольцо фрикциона ф5; 21 — отжим с пружиной; 30 — шарик разжимного устройства; 31 — неподвижное кольцо; 32—бустернаружныйРис. 5. Отжимное устройство 5-го и 6-го фрикционов и разжимное устройство 5-го фрикциона(установка отжима на наружный бустер) обозначения те же, что на рис.
4:15 — пакет дисковРис. 6. Передний фланец левой КП:1 —диски трения фрикциона Ф 1 2 — шестерни приводов насосов; 3 —откачивающий насос; 4 — валик ведущий нагнетающего насоса; 5 — отжимыфрикциона Ф 1 ; а — канал подвода масла к гидроциклону; б — канал подвода маслак фрикциону Ф 2 ; в — канал откачки масла из КПРис. 7. Передний фланец правой КП:1 — отжимы; 2 — диски трения фрикциона Ф 1 ; 3 — шестерни привода насоса; 4— откачивающий насос; а — канал откачки масла из КП; б — каналподводамасла к фрикциону Ф2; в – канал откачки масла из КПРис.
8. Фланец задний в сборе:1 — возвратные пружины фрикциона Ф4 ; 2 — диски тренияводило IV ряда с сателлитамифрикциона Ф3 ; 3 —Рис. 9. Водило в сборе:1 — солнечная шестерня I пл. ряда в сборе; 2 — вал первичный; 3 —эпицикл IIпл. ряда;4 — барабан фрикциона Ф 5 ; 5 — эпицикл III пл. ряда1.1.ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙПриводы управления силовой передачей обеспечивают:— отключение силовой передачи от двигателя;— переключение передач в КП;— осуществление поворота машины;— торможение машины в движении и на стоянках.Приводы управления состоят из механической и гидравлической частей.В механическую часть приводов входят:— привод выключения коробок передач (привод сцепления);— привод переключения передач;— привод управления поворотом машины;— привод остановочного тормоза.В гидравлическую часть привода входят механизмы распределения,являющиеся частью системы гидроуправления и смазки силовой передачи.Регулировочные параметры приводов управления, за исключениемпривода остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации машиныостаются неизменными.
Проверка и регулировка приводов управленияпроизводится после замены механизмов распределения, КП или другихдемонтажных работ, нарушающих регулировочные параметры приводов.1.1.1. Привод выключения коробок передач(привод сцепления)Привод сцепления обеспечивает отключение двигателя от силовойпередачи и плавное трогание машины с места.Привод состоит из педали 14 (рис.1), переднего поперечного валика 12,продольной составной тяги II, заднего поперечного валика 9 с возвратнойпружиной 7, наклонной тяги 6, поперечного вала 4 сцепления, соединяющегомеханизмы распределения, крепежных и установочных деталей.Педаль установлена в отделении управления машины слева от педалиостановочного тормоза. Впереди педали на днище расположен кронштейн, накотором укреплен упорный регулировочный болт 13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
