Лекция по гибриду часть II (1034562), страница 2
Текст из файла (страница 2)
.
График изменения КПД трансмиссии в зависимости от скорости транспортного средства представлен на рис.110. Этот график был построен при условии постоянства угловой скорости ДВС и скорости перехода с режима движения только на энергии аккумуляторных батарей на режим движения только на мощности ДВС Vпер = 15 км/ч.
Как видно из графика на режиме EVT1 (15 км/ч < V < 26 км/ч) движение происходит с достаточным низким КПД трансмиссии. Затем при переходе на режим EVT2 (V > 26 км/ч) КПД трансмиссии резко возрастает и в дальнейшем с увеличением скорости также возрастает.
|
|
|
| Рис.110. | Рис.111. |
Изменение частоты вращения ДВС по линейному закону в процессе разгона от 2500 об/мин до 3500 об/мин (рис.112) мало изменяет характер зависимости КПД трансмиссии от скорости движения транспортного средства (рис.113).
|
|
|
| Рис.112. | Рис.113. |
Графики изменения мощности, развиваемой ДВС Nдвс и передаваемой электрической часть трансмиссии мощности NA и NB, представлены на рис.114. На рис.115 показана зависимость динамического фактора D от скорости движения транспортного средства.
|
|
|
| Рис.114. | Рис.115. |
Как видно из графика на рис.115, на малых скоростях движения величина динамического фактора слишком высока, поэтому уменьшим, используя выше описанную методику, мощность электромоторов на 50%. Изменение КПД в процессе разгона транспортного средства при постоянных оборотах ДВС (nдвс = 1700 об/мин) и Vпер = 10 км/ч показано на рис.116, а для случая разгона при изменении частоты вращения ДВС от 1700 об/мин до 3500 об/мин по линейному закону на рис.117.
|
|
|
| Рис.116. | Рис.117. |
72
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
