Лекция по гибриду часть I (1034560), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В этом случае частоту вращения ведомого вала Х можно определить из уравнений (10), (11), в зависимости от частоты вращения ведущего вала ω₀ и, например, электромотора А ω₂

.

При этом частота вращения электромотора В должна изменяться по следующему закону, который определяется из уравнения (10)

.

Как следует из полученных зависимостей и анализа плана угловых скоростей, для увеличение часты вращения ведомого вала ω_х и, следовательно, скорости движения транспортного средства, частота вращения электромотора А должна уменьшаться, а электромотора В – увеличиваться.

Нагруженность звеньев планетарного механизма и распределение потоков мощности в нем представлено на рис.39.

Моменты развиваемые электромотором А и ДВС взаимосвязанные величины, поскольку их значения определяются из условия равновесного состояния звена 2

где М_А – момент, развиваемый электромотором А;

М₀ – момент, развиваемый ДВС;

k₁ – конструктивный параметр первого планетарного ряда.

Момент же электромотора В определяется только мощностью, подводимой к нему от электромотора А и аккумуляторной батареи. Если аккумуляторные батареи не используются, то

,

где М_В – момент, развиваемый электромотором В;

N_A – мощность, развиваемая электромотором А;

η_эл – КПД электрической части трансмиссии.

Уменьшение частоты вращения электромотора А происходит до тех пор, пока угловые скорости звеньев 2 и x не станут равными друг другу, что на плане угловых скоростей (рис.22) при включенном тормозе звена 4 отражается точкой В. В этот момент в планетарном механизме выключается тормоз звена 4 и включается блокировочная муфта 8, соединяющая звенья 2 и x. В результате трансмиссия переходит на второй режим бесступенчатого регулирования передаточного отношения также с разделением мощности ДВС на входе (режим EVT2).

Поскольку включение блокировочной муфты происходит при равных значениях частот вращения звеньев 2 и x, то переход с режима EVT1 на режим EVT2 осуществляется без буксования.

Дальнейший разгон транспортного средства осуществляется за счет увеличения частоты вращения электромотора А и, как видно из плана угловых скоростей (рис.22), уменьшения угловой скорости электромотора В.

Угловая скорость ведомого звена в этом случае, очевидно, будет равна угловой скорости вращения электромотора А

,

а частота вращения электромотора В на основании уравнения (11) будет определяться зависимостью

.

Переход на режим EVT2 приводит и изменению режимов работы электромоторов, т.е. электромотор А начинает работать как двигатель, а электромотор В как генератор, что соответствующем образом отражается на нагруженности и распределении потоков мощности (см.рис.40).

В этом случае взаимосвязанными величинами являются моменты, развиваемые электромотором В и ДВС, и их значения определяются из условия равновесного состояния звена 3

Момент же электромотора А определяется только мощностью, подводимой к нему от электромотора В и аккумуляторной батареи. Если аккумуляторные батареи не используются, то

.

26

Характеристики

Список файлов лекций