Фомин М.В. 2001 (1004619), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 1.13 Рекомендуемые паля допусков валов дли подшипников классов точности 0 и 6 Если кольцо вращается относительно вектора радиальной за-'::: грузки, нагружение кольца называют циркуляционным, если кольцо:;: неподвижно, иагружеиие кольца называют местным, При колеба-' тельном нагружении переменный по значению вектор радиальной,: нагрузки совершает периодические перемещения на ограниченном", участке кольца. Кольцо с циркуляционным нагружением следует устаивали-.! вать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания коль '::,' цом сопряженной детали, развацьцовки посадочных поверхностей,::, и контактной коррозии. Обкатывание аналопзчно движению гиб-' кого колеса по жесткому во фрикционной волновой передаче, Кольцо с местным нагружением устанавлившот с зазором:, или небольшим натягом, так как обкатывания в этом случае не.",.
происходит. Кроме того, зто важно для облегчения осевых пере-".' мещений колец при монтаже и при температурных деформациях. '::' В табл. 1.13 и 1.! 4 приведены рекомендуемые поля допусков;: валов и отверстий для установки подшипников. Более плотные по-",-, Таблица !.!4 Рекомекдуемыепшшдопусков отверстиИ корпусов длл подшнишпсов класса точности 9 и б Многообразие условий работы подшипников не позволяет дать однозначные рекомендации по выбору посадок, поэтому в ответственных случаях слвдует ориентироваться на хоро! о зарекомендовавшие себя аналоги или данные авторитетных фирм, Таблица 1.16 Т а б л и ц а 1.! 7 Таблица 1лб Таблица 1,13 Значении допуска ! ики 31 Примеры обозначений посадок подшипника 412 класса точ ности 0: на вал — Я6060(хб или З6060-7сб, в отверстие корпуса —.
З! 50Н7/!О или 8150Н740. Допускается указывать только размер: и поле допуска сопряженной с подшипником детали: для вала -''," Я60Ы, для корпуса — З150Н7, 1.11. Технические требовании к посадочным и базирузощпм поверхностям валов и корпусов При установке подшипников в узел кольца деформируются::: и принимают форму посадочных поверхностей, позтому требова- ' ния к сопряженным с подшипниками поверхностям достаточно.' жесткие.
Перпендикулярность торцовых поверхностей заплечиков.', нормируют двумя способами: допуском торцового биения,'; (наиболее распространенный способ) или допуском перпендику-:;: лярности. Допуск торцового биения (табл. 1.15) ограничивает отклонение от плоскостности только на контролируемой окружнс : сти. Допуски перпендикулярности приведены в табл. 1.16. Более';, подробно требования к посадочным поверхностям рассмотрены в::,',.
151. Прн обработке базовых поверхностей с одной установки вы-::: полнение указанных требований гарантируется технологическим процессом. Допуски соосности посадочных поверхностей приве-.:: дены в табл. 1.17. Допуски торцового биения заплечиков валов и корпусов для подщнпииков класса О Допусли перпендикулярности базирузощих торцов заплечнков, ики, ие более Допуски соосности посааочных поверхностей валов и корпусов относительно общей оси Допуск цнлиндричности посадочных поверхностей для подццплпзков класса точности О назначают из расчета 0,56 где ! — допуск диаметрального размера посадочной поверхности табл.
1.18. Таблица 1.20 Рис. 1Э Ри* 1д. Схемы иолах»а поляиппп»хов зз Параметры шероховатостей посадочных поверхностей пр' ' ведены в табл, ! .19. Таблица 1.19:. Параметры»пероховатосп» Ла и да ики, поселочных поверхностей лля пол»винников класса точности О, це более 1.12. Установочные размеры дли подшипников качении При конструировании подшипниковых узлов необходим' обеспечить: надежное базирование подшипников по торцовым поверх", настям колец для минимизации искажений дорожек качения лучшего восприяп»я осевых нагрузок достаточные зазоры между деталями подшипника и и,;, верхностями деталей, контакт с которыми не прелусмотрен; возможность регулирования и демонтажа подшипников.:1 Для радиальных и радиально-упорных шарикоподши ков, а также радиальных роликоцодшипников зазоры между ко '; пусом и торцами колец (рнс.
1.2) должны быть не менее указ ных в табл. 1,20. Значения боковых зыоров е лля пал»винников (си, рнс, 1,2) В конических подшипниках сепаратор выступает за пределы колец (рис. 1.3), поэтому установочные размеры зависят не только от размеров подшипника, но и от угла конуса. установочна»е размеры для конических подшипников приведены в табл. 3.14. Минимальные высоты заплечиков вала и корпуса»»;„, указанные в табл. 1.21, позволяют найти соответствующие предельные значения диаметров»»„В» и .Оз (рис.
12, 1,3). Например, Таблица 121 размеры, иы, элементов вала н корпуса в зависимости от коорлииат фасок пол»винников 1ЛЗ. Смазывание подшипников Для смазывания подшипников используют пластичные, жидкие. и твердые смазочные материалы. Смазывание уменьшает трение нФ', рабочих поверхностях, а также между телами качения и сепаратором;:. Смазочный материал способствует отводу тепла, уменьшает шум„за-,:. щищает детали подшипжка от коррозии и улучшает работу уплотне!' ний.
Пластичные смазочные материалы более экономичны, хо-,'-' рошо защищают подшипник от коррозии, не требуют сложных;:: уплотнений и могут работать длительное время без заменьь Это,'" основной вид смазочного материала для подшипников электриче-'; ских и многих других машин. В корпусе подшипника предусмат':;. ривают свободное пространство, которое заполняют смазочным:,'- материалом в зависимости от частоты вращения на 1/3...?~3 свободного объема корпуса. Для подшипников общего назначения- рекомендуют использовать пластичные смазочные материалы::.,- ЦИАТИМ-201, Лигол 24, ЛЗ-31 илн солидолы, Жидкие смазочные материалы в большей степени, чем пла;:-: стичные, снижают момент трения н„следовательно, температуру:-, подшипника, допускают более высокие предельные частоты вра.-'::: щения и способствуют лучшему удалению продуктов износа.
На", личие гидродинамической пленки масла в рабочих контактах зна-,:,' чительно увеличивает ресурс подшипников (см. значения коэффи-',::, циента аж в табл.!.9). В качестве жидких смазочных материалов обычно исполь-'::, зуют минеральные масла различных марок, которые применязот,-': для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей:;:;" масляной ванны: индустриальные, трансмиссионные, авиацион-,:.
ньш и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников,: частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния-,", окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем,': 34 больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материя,ла зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т.д. При окружных скоростях колец свыше 15 мыс рекомендуется использовать только жидкие смазочные материалы.
Смазывание окунанием в масляную ванну применяют для подшипников горизонтальных валов Для смазывания подшипников редукторов и коробок передач, как правило, бывает достаточно масляного тумана, который образуется при погружении в масло по меньшей мере. одного из зубчатых колес. Для защиты подшипников от избытка масла иногда использу!от маслоотражательные кольца. Для высокоскоростных подшипников применяют принудительное смазывание масляным туманом„который подается струей сжатого воздуха со скоростью не менее ! 5 м/с.
При этом способе подшипниковый узел эффективно смазывается и охлаждается. Для подшипников, работаюцшх в экстремальных условиях (вакуум, высокие температуры, агрессивные среды), используют твердые смазочные материалы. Наибольшее распространение получили: днсульфид молибдена, графит, фторопласт, а также их композиции; покрытия из свинца, серебра, никеля, кобальт», индия и золота. При эксплуатации в обычных условиях один раз в год необходимо проверять состояние колец и тел качения подшипников. В среднем прн рабочей температуре до 50 'С масло следует менять один раз в год, при 100 'С - через каждые три месяца.
Ы4, Расчетные схемы ц определение реакццй опор Валы и осн с подшипниками качения условно рассматривают как балки на шарнирных опорах. Радиальную реакцию к подшипнику прикладывают в точке пересечения нормали, проведенной "срез центр площадки контакта тела качения, с наружным кольцом и осью балки. Для радиальных подшипников расчетную точ ", опоры располагают в середине ширины подшипника.
Для ради:.: альио-упорных шарикоподшипников точка приложения рлдн'' альной реакции смещена от середины подшипника на велич 0,25 (с! + /3)зй а, где з/ н  — посадочные диаметры подшипника:,'. Для радиально-упорных ролнкоподшнпннков величина этот смешения от середины монтажной высоты подшипника составля ' " (зз+43)е/б, где е — коэффициент осевого нагружения. При опред;„ ленни численных значений реакций используют уравнения раен '', весил валов и осей под действием приложенной нагрузки. Для ре'.' верснвных передач расчет ведут по наиболее опасному случыо ' учетом нзменештя направления вращения.
Силы в зацеплении зубчатых н червячных передач. табл. !.22 приведены формулы для определения радиальных сил гд и осевых сил Г, в зацеплениях зубчатых и червячных передач со стан:. дартньы углом профиля зуба 20'. Направление действия снл нахо из условия равновесия вала под действием круппцего момента Т момента от действия окружной силы на колесе где с(- диаметр делительной окружности (средний для коничес колес).
радиальная сила Гд всегда направлена к оси вала за ис чением колес с внутренним зацеплением, в которых направлени противоположное. Направление осевой силы Р„зависящее от н . правления линии зуба и направления вращения, находят по правлению проекции нормальной силы в зацеплении на ось вр" щения вала. На рис. !.4 показана схема для определения направле сил в зацеплении цилиндрической передачи с левым направлени ' линии зуба. Таблица злз Формулы лли расчета еззв в звпеплении передвч Перелвчв рашзлвивя сила Гя Осевая сила Г„ Пилннлрическвя 0„364Р;/созб 0,364япб ч Ппбсозб Коннческея' см33 0,364 сов б+ Ип 0 з|п б сов(3 0,364 з|пб — з1пбсоз6 Коническея~" совр Иолновея 0,3РК, Червячная: для юлесв для червяка 0,364Р;/созт 0,364Р;/сову Ыгат)/ч р; ПРимечание.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
