Фомин М.В. 2001 (1004619), страница 4
Текст из файла (страница 4)
1.7. /.(ля подшипников, работающих при температурах вьппе 100 'С, используют стали с более высокой, чем обычно, температурой отпуска и в зависимости от нее к обозначению подшипника добавлягот знаки Т, Т1, Т2 ... Тб (температура отпуска соответственно 200, 225, 250, 300, 350, 400 н 450 'С), Рабочая температура подппш!пша, измеренная на наружном кольце, должна быль на 50 'С ниже температуры отпуска.
В табл. 1.8 приведены значения температурного коэффициента для подшипников из стали марки ШХ15. Как показывает практика, в ответственных случаях при выборе этого коэффициента следует использовать экспериментальные данные в связи с отсутствием в справочниках сведений о смазке. Знячеиия козффипнснтя Ьв Хзрзктер нм рузкн и область применения Х, =а,аза Е,с, (2) 1,3...1,5 1,8..2,55 ' 2,5...3,0 . С = Ыс, 23 Нагрузка спокойная. Мвломошные кинсметические редукторы и приводы. Ролики ленточных конвейеров. Механизмы ру шых кранов и блоков. Тели, кошки, ъ иыс лебелкн. П уводы, влсння Кратковременная перегрузка ло 120%. Препнзнонныс зубчатые передачи. Металлорежущие стенгш (кроме сгрогзльных.
догбензпж и шлифовальных). Гироскопы. Мсхеннзмы подъеме кранов. Электротелн и монорельсовые тележки. Лебедки с механическим приводом. Элекгродвигвтсли малой и спелнсй мошностн, Легкие вентилято ыивозд .о чжн Кратковременная перегрузка до 150 %. Зубчв. ые перслачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового полвижиого состава Механизмы передвижения креновых тележек. Механизмы повороте кранов.
Механизмы изменения вылета стреды кранов. Шпиндели шли овальных станков Кратковременная перегрузка до! 80%, Центрифуги и сепараторы. Буксы н тяговые двигатели электровозов. Механизмы и ходовые колеса кранов и лорожных машин. Строгвльные и лолбежкые станки. Мошные злсь ические машины Кратковременная перегрузка ло 250%. дробилки н копры. Кривошипно-швтунные мехшшзмы. Валки н вдьюсппк прокатных синов.
Мошные вентилято ы Кратковременная перегрузка до 300;4. Тяжелые ковочные машины Лесоплльные рамы. Хололильное оборулованне. Ввлки н роликовые конвейе ы пносо ных станов, блюмингов и слябингов Т аб л н и в 1.8 Значении температур.юге иозффипнеитв Кт Для радиальных и радиально-упорных подппшников под С в ": формулах (1) понимают базовую динамическую радиальную рас-:: четную грузоподъемность С„а под Р— эквивалентную динамиче-:- скую радиальную нагрузку Р,.
Для упорных и упорно-радиальных и дшиппиков соответственно С = С„где С, — базовая динамичес„ал о свая расчетная грузоподъемность, а Р = Р„где Р, — эквинвлегггная динамическая осевая нагрузка. Для условий работы, отди гшощихся от обычных, определяют скорректированный расчетный ресурс Ь„, с учетом уровня требуемой надежности, специальных свойств материала и конкретных условий эксплуатации где индекс и обозначает разность меж10 100 %-ной и заданной надеяпгостыо; а, — коэффициент надежности, корректирующий ресурс в зависимости от требуемой надежности; аз — коэффициент, корректирующий ресурс в зависиьюсти от особых свойств матеРиала 1пгьпи коистРУкции подшипника; аз — коэффициент смазки, корректирующий ресурс в зависимости от условий работы подщишппса. Для обычных условий принята 90%-иая вероятность безотказнойработыи а, =1.
Ввиду того, 'по коэффициент аз влияет на а„в настоящее время в расчетах принято использовать их произведение азз — — азат, поэтому формула (2) принимает вид: тле Х„- ресурс подшипников, млн об. Химический состав и термическая обработка подшипниковых сталей в разных странах имеют некоторые отличия. Отличаются и смазочные материальь Поэтому при определении коэффициента азз стандаРт 121 РекомендУет использовать данные этих стран. Например, фирма ЯКр (Швеция) рекомендует принимать азз 0,07...2,5, фирма РАСт (Германия) — азз 0,1...2,5, фирма )чзК (Япония) — азз = 0,2...1. В настоящее время фирмой БКг введен коэффициент а„= а,а,а„который учитывает чистоту сма- зочного материала и недавно установленный предел выносливости.
для подшипников качеш!я. Значения ам для гюдшипников, выпускаемых странаьцб СНГ, приведены в табл. 1.9 в зависимости от следующих условий, применешип 1) обычные условия работы подшипника (наличие гзщродп-.з намического режима смазки и отсутствие повышенных перекосов' колец не гарантировано). Подшипник из стали марки ШХ15, по-':. лученной по обычной технологии (без специальной очистки ме-',: талла от неметаллических включений); 2) гарантия пщродннамического рехсима смазки в контакте' и отсутствие повышенных перекосов колец, Проверку этих усло-; вий можно выполнить по рекомендациям из 131; 3) те же условия, что и в 2), если тела качения и кольца изго-.
товлены из сталей злектрошлакового или вакуумно-дугового пе-': реплава. Таблнца 1.9 Среннне значеннн незффнннента ан Предельную частоту вращения подшишшка л определяют в.. соответствии со значением скоростного параметра 23 и, уста-: новленного для каждого типа.
Подшипники с диаметром отвор-.',:: оти. более 1О.мм считаются высокоскоростными, если для них: 0„„л > 4 10' мм мии ', где .0 — диаметр окружности располо-: жения центров тел качения, мм, л — предельная частота вращепня-' „,п,ца, мин '. Предельные частоты вращения, указанные в каталогах, относятся к подшипникам класса точности 0 в зависимости т смазочного материала (пластичного или жидкого). Применение п~дшипников более высоких классов точности с массивными сепараторами при смазывании масляным туманом позволяет повысить предельную частоту вращения в 2...3 раза. В таблицах раздела 3 настоящего справочного пособия указаны предельные частоты л прн использовании пластичного материала (числитель) и жидкого (знаменатель).
Предельные частоты сдвоенных подшипников см. в разделе 1.15. 1,зз. Зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения Под осевым или радиальным зазором подразумевают величину возможного свободного перемещения одного кольца относительно другого из одного крайнего положения в другое в осевом направлении (осевой зазор) или в радиальном направлении (радиальный зазор). Оптима зьлые значения радиальных и осевых зазоров являются важнейшим условием нормальной работы подшипника, В иерегулируемых подшипниках различают три вида радиальных зазарок начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус.
При установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор„который может быль больше или меньше посадочного под влиянием нагрузки и перепада температур. При значительных осевых нагрузках или возможных перекосах следует выбирать подшипники с повышенным радиальным зазором, По ГОСТ 24810-81 установлены несколько групп начальных радиальных зазоров, Осевые зазоры в регулируемых радиально-упорных подшипш1ках устанавливают прн монтаже путем взаимного осевого Таблица 1.! 0 У'„= 1,58Г„1яа ~ 0,5Р'„, Таблица!.11 перемещения их колец, Значение требуемого осевого зазора (осе-'-; вой игры) зависит от размеров подшипников, расстояния между,, ними, угла контакта, а также от разности температур корпуса и ва-..' ла.
В табл. 1.10 и ! .1! указаны номинальные значения осевых за-,'.:: зоров при расстоянии между подшипниками не более ! и разно-:: сти температур корпуса и вала не более 10...20 'С Значеинн осевых зазоров, мкм, дла регулируемых радиально-упорньж гларикополгпнпннков Значении осевых зазороа, мкм, длл регулируемых козшческззх радиально-упорных ролззкоподшипников В ряде случаев, например в опорах шпинделей металлоре-:." жущих станков, для обеспечения повышенной жесткости и точно-:, сти вращения опор, а также для устранения проскальзывания 1вер- '1 чення) шариков под действием гироскопического момента приме- .,:.
няют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом.;:, Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипннкового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближенио колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободно о перемещения наименее нагруженного тела качения или находят экспериментально по критериям внброустойчивостн или'предельной температуры.
С помощью преднатяга макке повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен„так как он приводит к повышенному нагреву и износу сепаратора. Силу преднатяга Р„' для радиально-упорных подшипников определязот как большее значение из двух найденных по формулам: где Г, — радиальная нагрузка на подшипник, а — номинальный угол контакта. Знак плюс выбиразот, если внешняя осевая сила Г, ослабляет натяг подшипника, и знак минус, если У'„увеличивает натяг подшипника. При отсутствии внешних снл нагрузка на подшипники от преднатяга одинаковал. После приложения внешней осевой сзшы в соответствии с условием равновесия осевая нагрузка одного подшипника уменьшается, а другого увеличивается. Во избежание заклинивания подшипников при температурном расширении вала подшипники с большими углами контакта используют только в качестве сдвоенных.
Для упорных подшипников применяют преднатяг прн частоте вращения более половины предельной. Подшипники качения поставляют как готовые изделия, и трактор сопряжения нх колен в опоре обеспечивается соотаетствуюц1нм выбором отклонений размеров валов и озперстий корпусов При выборе посадок учитывают: условия нагруження кольца (местное, циркуляционное, колебательное); характер и направле-.';, ние нагрузки; режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) в м-';.
висимости от интенсивности нагрузки; тип и размеры подшипшг-:, ка; способ регулирования и другие факторы. Режим работы харак-,:::; теризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой дина,:::; мвческой грузоподъемности С (табл. 1.12). При ударных и вибра- ' циониьпс нагрузках режим нагружения относят к тяжелому неза-"„ висимо от отношения Р~С. Таблица 1Л2 Режим работы подшипника в зависимости от иитеиснвностя нагрузкк ~едки назначают при тонкостенных корпусах, для подшипников больших размеров, при больших частотах вращения и для роликоподшипннков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
