Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Строительная площадка представлена на чертеже 11.

5.2 График строительства моста.

В дипломном проекте разработан линейный график производства работ. Он устанавливает последовательность и сроки выполнения работ с максимальным возможным совмещением.

Работы производятся вахтовым методом.

Общая продолжительность строительства моста составляет 246 дней. Общее количество рабочих составляет 32 человека.

При разработке графика использовалась программа «Microsoft Project».

При разработке графика был использован последовательный способ производства работ.

Календарный график представлен на Чертеже №12.

6. безопасность жизнидеятельности

В нашей стране железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании экономики государства. На его долю приходится около 39% общего грузооборота страны, и более 41% пассажирооборота. В железнодорожной отрасли работают более 1,2 млн. чел., поэтому обеспечение их безопасности и создание комфортных условий труда - задача национального уровня.

Основными причинами производственного травматизма являются нарушение трудовой и производственной дисциплины, некачественное проведение целевых инструктажей и технической учёбы, не соблюдение технологических процессов и грубое нарушений правил и норм охраны труда. 13 января 2015 года в

г. Калининград произошла трагедия, при реконструкции Берлинского моста, в которой погибло 4 человека. Причиной тому является игнорирование обязанностей по обеспечению безопасного проведения работ на объекте строительства.

В своем дипломном проекте я хочу осветить основные правила по охране труда, соблюдение которых приведет к минимальному травматизму среди рабочих.

6.1 Мероприятия по электробезопасности при строительстве моста

Группы по электробезопасности дежурного электротехнического персонала, обслуживающего электроустановки на строительных площадках, должны быть:

- не ниже V - для лица, ответственного за электрохозяйство, и для лиц, обслуживающих установки напряжением более 1000 В;

- не ниже IV - для лиц, обслуживающих установки напряжением до 1000 В.

Стыки рельсов должны быть надежно соединены сваркой или приваркой перемычек, образуя непрерывную электрическую цепь. Приварку следует осуществлять на уровне нейтральной оси рельса.

При установке крана на открытом воздухе рельсы кранового пути должны быть соединены по краям двумя перемычками, одна из которых присоединяется к дополнительному заземлителю, расположенному вблизи крана.

Металлические пролетные строения на любой стадии монтажа и специальные вспомогательные металлические конструкции подлежат заземлению (занулению).

Металлические и деревянные специальные вспомогательные сооружения и устройства, металлические пирсы должны быть обеспечены грозозащитными устройствами.

Зона электропрогрева и установка для электропрогрева бетонной смеси должны иметь защитное ограждение и предупредительную световую сигнализацию, которая автоматически выключается при подаче напряжения на электроды. На ограждении должны быть установлены предупреждающие надписи и знаки безопасности.

Производить монтаж, присоединение к питающей сети установки и вести наблюдения за электропрогревом может персонал с группой по электробезопасности не ниже III.

Установка для электропрогрева должна быть оборудована аварийным выключателем для снятия напряжения при производстве работ внутри ограждения. Корпуса установки должны быть заземлены (занулены).

Трансформаторы для электропрогрева бетонной смеси независимо от напряжения на их низкой стороне должны иметь ограждение. Неизолированные токоведущие части трансформаторов и электроустановок распределительных щитов должны быть ограждены от случайного прикосновении человека и атмосферных осадков. Возле трансформаторов и распределительных щитов необходимо укладывать на изоляторах деревянные настилы или решетки, покрытые резиновыми ковриками.

Контроль температуры бетонной смеси при электропрогреве должен осуществляться дистанционно.

Подача напряжения на электроды установки разрешается только после ухода персонала за пределы ограждения.

При использовании напряжения 127 - 220 В от системы с заземленной нейтралью ограждение участка электропрогрева должно находиться на расстоянии не менее 3 м от прогреваемой смеси с обязательным устройством световой и звуковой сигнализации и блокировки. С персоналом проводится целевой инструктаж.

Поливка прогреваемой бетонной смеси водой допускается только после снятия напряжения.

6.2 Меры безопасности при эксплуатации машин и оборудования

Машины и оборудование, эксплуатируемые мостостроительным подразделением, должны иметь паспорта, инвентарные номера и быть зарегистрированы в журналах установленной формы.

Персонал, обслуживающий машину, должен руководствоваться инструкцией завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации машины.

Подъем грузов, имеющих массу, близкую к грузоподъемности крана для данного вылета стрелы, должен производиться в два приема: сначала на высоту 20 - 30 см (в таком положении проверяют правильность строповки и надежность действия тормоза), затем на полную высоту.

При перемещении груза в горизонтальном направлении он должен быть поднят на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов, а при перемещении над конструкциями лесов - не менее чем на 1 м.

Все работы по подъему, перемещению и установке грузов (конструкций) двумя кранами следует производить в соответствии с ППР под непосредственным руководством лица, ответственного за производство работ по перемещению грузов кранами и назначенного приказом по мостостроительному подразделению.

В случае, когда обслуживаемая двумя кранами зона из кабины крановщика полностью не обозревается, для дублирования сигналов такелажнику следует назначить сигнальщика.

Суммарное отклонение грузовых полиспастов кранов от вертикали при выполнении грузоподъемных операций с учетом начального уклона и упругой просадки основания под кранами не должно превышать в любой стадии работ угла альфа = 3° (tg альфа ~= 0,05).

В любой стадии работ нагрузка на каждый из кранов не должна превышать указанной в паспорте крана для данного вылета.

Изготовление и установка грузоподъемных кранов (обустройств) для навесного монтажа пролетных строений должны производиться по специальному проекту.

Грузоподъемный кран (обустройство) подвергается испытанию на собранном железобетонном пролетном строении на месте, указанном в ППР.

Перемещение грузоподъемных кранов разрешается только после проверки исправности подкрановых путей.

Лица, обслуживающие консольный кран, должны проходить медицинское освидетельствование на предмет пригодности к работам на высоте и работам, связанным с движением поездов.

Транспортировка и эксплуатация консольного крана должны производиться в присутствии лица, ответственного за безопасную эксплуатацию крана. В противном случае работа крана и его транспортировка не разрешаются.

Эксплуатация консольного крана, у которого просрочены сроки технического освидетельствования как самого крана, так и подвижного состава, не допускается.

Перед транспортировкой консольного крана, после приведения его в транспортное положение, должна быть произведена пробная обкатка его локомотивом с проверкой действия тормозов и сцепных приборов.

Перемещение консольного крана в рабочем положении разрешается только при соблюдении следующих условий:

- на электрифицированных участках - после снятии напряжения в контактной сети;

- на станционных путях, расположенных на кривых, - после освобождения смежных путей от подвижного состава;

- после устранения всех препятствий на пути следования крана.

Во время передвижения консольного крана в рабочем положении присутствие на кране посторонних лиц не допускается.

Во время транспортировки консольных кранов запрещается пускать их с горки и производить маневры толчками.

Производство работ консольным краном на ранее возведенных насыпях допускается лишь после проверки фактической плотности верхнего слоя насыпи.

Контрольный пропуск крана с давлением на ось до 42 т должен производиться в два этапа:

- пропуск крана в нижнем рабочем положении с давлением на оси передней опорной платформы, равным 32 т/ось;

- пропуск крана при давлении на оси передней опорной платформы, равном предстоящему рабочему давлению.

После контрольного пропуска крана необходимо проверить состояние пути и устранить обнаруженные дефекты.

При опускании и подъеме грузов запрещается находиться на грузе или под ним. Допуск рабочих на опоры моста для точной установки груза разрешается только после того, как расстояние от низа конструкции до поверхности опирания составит не более 10 см.

Общее руководство работами, производимыми консольными кранами, должно осуществляться начальником, главным инженером или заместителем начальника по производству подразделения треста.

Монтаж и демонтаж копров, буровых станков и т.п., включающий последующее техническое испытание и составление акта приемки в эксплуатацию, следует выполнять по имеющейся в инструкции завода-изготовителя схеме или в соответствии с ППР (технологической картой) под руководством лица, ответственного за техническое состояние оборудования.

При обнаружении неисправностей во время подъема стрелы копра ее следует опустить и произвести все исправления.

При работе кранов на гусеничном или автомобильном ходу с навесным оборудованием необходимо соблюдать требования безопасности, предусмотренные в инструкции завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации крана с указанным оборудованием.

Предельные для копра масса молота и длина должны быть указаны несмываемой краской на его ферме или раме. На копре должен быть установлен ограничитель высоты подъема молота или грузозахватного приспособления.

Осмотр, смазку, чистку и ремонт сваебойного и бурового оборудования следует производить, когда оно закреплено в нижней части стрелы копра или установлено в безопасном месте, а двигатель выключен.

Насосно-домкратные установки должны отвечать следующим требованиям:

- магистраль подачи масла должна быть герметичной. Гидравлическая система должна иметь автоматически действующие клапаны, сбрасывающие давление в случае его возрастания выше паспортных величин;

- насосно-домкратная установка должна иметь тарированные манометры - один на насосе, второй на маслопроводе в месте подключения его к домкрату (при расположении насосной станции непосредственно около домкрата разрешается этот манометр не ставить).

Гидравлические домкраты, шланги, штуцера и другие гидравлические устройства перед пуском в работу, а также после ремонта и не реже одного раза в год в процессе эксплуатации должны подвергаться испытанию давлением, превышающим на 10% наибольшее рабочее давление.

Запрещается производить осмотры, ремонт, очистку, обтирку и смазку движущихся частей гидродомкрата и насосной станции при работе механизмов.

Гидравлическая система насосной установки должна иметь исправный предохранительный клапан, отрегулированный на давление, превышающее на 10 - 15% максимальное, необходимое для натяжения или запрессовки высокопрочной арматуры по проекту.

Насосные установки, используемые для натяжения высокопрочной арматуры гидравлическими домкратами двойного (тройного) действия, должны иметь полноповоротные подъемные устройства с вылетом стрелы и высотой подъема, обеспечивающими правильную подвеску, установку и надежное удержание домкрата в рабочем положении в процессе работы.

6.3 Специальные вспомогательные сооружения и устройства, их монтаж и демонтаж

Изготовление, монтаж и демонтаж специальных вспомогательных сооружений и устройств (подмостей, вспомогательных опор, перекаточных пирсов, ограждающих устройств, плавучих опор, временных причалов, рабочих мостиков и др.) следует производить по рабочей документации, разработанной в соответствии с действующими нормативными документами.

Монтаж и демонтаж специальных вспомогательных сооружений и устройств (именуемых далее по тексту "вспомогательные сооружения") должны производиться механизированным способом. В рабочей документации должны быть указаны последовательность и безопасный способ производства указанных работ.

Элементы конструкций вспомогательных сооружений не должны иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями, представляющих источник опасности, если их наличие не определяется функциональным назначением этих сооружений и устройств.

Перед началом смены мастер, руководящий работами на данном участке, должен проверить состояние вспомогательных сооружений и принять необходимые меры к немедленному устранению выявленных дефектов.

При выявившейся по условиям производства работ необходимости осуществления не предусмотренного рабочей документацией прикрепления вспомогательных сооружений к каким-либо конструкциям или сооружениям, а также закрепления к постоянной или временной конструкции блоков для подъема грузов указанные работы допускается производить только после проверки этих конструкций расчетом и утверждения способа производства работ главным инженером подразделения.

Элементы вспомогательных сооружений, расположенные у проездов и в местах подъема грузов, должны быть защищены от возможности ударов и сдвигов.

Не разрешается укладывать рабочие настилы на случайные непроверенные опоры.

Настилы подмостей, трапы и ступени лестниц должны быть очищены от строительного мусора, а в зимнее время от снега и наледи и посыпаны песком, золой или шлаком.

Подъем людей на средства подмащивания (за исключением подвесных) и спуск с них допускается только по лестницам. Проход к лестницам должен быть свободным. Проем в настиле средств подмащивания для выхода с лестницы должен быть огражден с трех сторон.

Крепление подмостей и площадок с использованием одних хомутов (работающих на трение) без страховочных устройств (тяг, упоров и т.д.) не разрешается.

Не разрешается устройство переходов между рядом висящими люльками.

Подвесные подмости на пальцах во избежание раскачивания должны быть прикреплены с помощью связей к устойчивым частям строящегося сооружения.

Характеристики

Список файлов ВКР